一种自动摘钩车钩的制作方法

本发明涉及铁路运输，特别是一种自动摘钩车钩。

背景技术：

1、在铁路运输中，车厢的连接和分离通常依赖于车钩系统。这些车钩系统需要人工干预，使其连接或分离车厢。虽然这种传统方法在很长一段时间内一直有效，但它们存在一些缺点，如劳动力要求高、时间消耗长、风险较大等问题。

2、车辆钩头对车辆钩头撞击过大，不符合运装货车098号文件《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测实施细则》要求，容易造成钩头与连接焊接处断裂。机车钩与车辆车钩撞击过大时，车钩箱内弹簧和柱销容易断裂，还存在车辆掉轨等安全隐患，影响生产。针对上述问题，本发明设计了一种自动摘钩车钩。

技术实现思路

1、鉴于上述或现有技术中存在车钩分离不便的问题，提出了本发明。

2、因此，本发明的目的是提供一种自动摘钩车钩。

3、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：主体机构，包括，车厢，开设于所述车厢一侧的贯穿孔、设置于所述车厢底部的回收箱、开设于所述回收箱上的转动通孔、设置于所述车厢底部的固定后板、设置于所述回收箱中的固定板、开设于所述固定板上的固定通孔、设置于所述回收箱中的安装筒、设置于所述回收箱内侧的滑动轨道，以及设置于所述回收箱上的伸出组件；断连机构，包括，设置于所述回收箱内的连接组件，以及设置于所述连接组件上的摘钩组件。

4、作为本发明自动摘钩方法的一种优选方案，其中：所述伸出组件，包括，设置于所述贯穿孔中的碰撞杆、设置于所述碰撞杆一端的碰撞块、设置于所述碰撞杆另一端的连接框、设置于所述连接框与固定后板之间的压缩弹簧、设置于所述连接框底部的传动件、设置于所述传动件一侧的按压块、设置于所述按压块一侧的连接柱，以及设置于所述按压块与固定板之间的回弹弹簧；所述连接柱滑动设置于所述固定通孔中。

5、作为本发明自动摘钩方法的一种优选方案，其中：所述传动件，包括，设置于所述连接框底部的第一开槽板、滑动设置于所述第一开槽板上的第一传动凸起、设置于所述第一传动凸起下方的第一传动块，设置于所述第一传动块下方的传动杆、设置于所述传动杆下方的第二传动块、设置于所述第二传动块下方的第二传动凸起，以及滑动设置于所述第二传动凸起下方的第二开槽板；所述传动杆转动设置于所述安装筒中；所述第二开槽板滑动设置于所述滑动轨道上。

6、作为本发明自动摘钩方法的一种优选方案，其中：所述连接组件，包括，设置于所述连接柱一侧的钩体，开设于所述钩体上的滑动槽、转动设置于所述钩体一端的钩头、滑动设置于所述滑动槽中的插杆，以及设置于所述钩头上的限位槽。

7、作为本发明自动摘钩车钩的一种优选方案，其中：所述摘钩组件，包括，设置于所述钩体上的连接杆、设置于所述连接杆上的安装板、设置于所述安装板下方的电推杆、设置于所述钩体上的固定框、设置于所述插杆侧方的弹性件，以及滑动设置于所述固定框外侧的弹性框。

8、作为本发明自动摘钩车钩的一种优选方案，其中：所述固定框，包括，设置于所述钩体上的支撑杆、设置于所述支撑杆上的阻挡块，以及开设于所述阻挡块上的第一通孔；所述插杆滑动设置于所述第一通孔中。

9、作为本发明自动摘钩车钩的一种优选方案，其中：所述弹性框，包括，开设于所述钩体上的开孔槽、滑动设置于所述开孔槽中的滑动杆、套接于所述滑动杆外侧的弹性弹簧、设置于所述滑动杆上的滑动板，以及开设置于所述滑动板上的第二通孔；所述固定框滑动设置于所述第二通孔中。

10、作为本发明自动摘钩车钩的一种优选方案，其中：所述弹性件，包括，开设于所述插杆侧方的开口槽、滑动设置于所述开口槽中的梯形块，以及设置于所述梯形块与开口槽之间的收紧弹簧；所述梯形块的大头设置于靠近所述钩体的方向。

11、作为本发明自动摘钩车钩的一种优选方案，其中：所述阻挡块的宽度小于所述梯形块突出部的长度。

12、作为本发明自动摘钩车钩的一种优选方案，其中：所述滑动板的宽度小于所述梯形块突出部的长度。

13、本发明的自动摘钩车钩的有益效果：自动摘钩方法及其自动摘钩车钩，改善了铁路运输的效率、安全性和可靠性，减少了人工操作的需求，并可适用于各种类型的铁路车辆。这项技术将对铁路运输行业产生积极影响，提高运输效率，降低运营成本，并减少事故风险。

技术特征：

1.一种自动摘钩车钩，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述伸出组件(110)，包括，设置于所述贯穿孔(102)中的碰撞杆(110a)、设置于所述碰撞杆(110a)一端的碰撞块(110b)、设置于所述碰撞杆(110a)另一端的连接框(110c)、设置于所述连接框(110c)与固定后板(105)之间的压缩弹簧(110d)、设置于所述连接框(110c)底部的传动件(110e)、设置于所述传动件(110e)一侧的按压块(110f)、设置于所述按压块(110f)一侧的连接柱(110g)，以及设置于所述按压块(110f)与固定板(106)之间的回弹弹簧(110h)；

3.如权利要求2所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述传动件(110e)，包括，设置于所述连接框(110c)底部的第一开槽板(110e-1)、滑动设置于所述第一开槽板(110e-1)上的第一传动凸起(110e-2)、设置于所述第一传动凸起(110e-2)下方的第一传动块(110e-3)、设置于所述第一传动块(110e-3)下方的传动杆(110e-4)、设置于所述传动杆(110e-4)下方的第二传动块(110e-5)、设置于所述第二传动块(110e-5)下方的第二传动凸起(110e-6)，以及滑动设置于所述第二传动凸起(110e-6)下方的第二开槽板(110e-7)；

4.如权利要求3所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述连接组件(201)，包括，设置于所述连接柱(110g)一侧的钩体(201a)，开设于所述钩体(201a)上的滑动槽(201b)、转动设置于所述钩体(201a)一端的钩头(201c)、滑动设置于所述滑动槽(201b)中的插杆(201d)，以及设置于所述钩头(201c)上的限位槽(201e)。

5.如权利要求4所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述摘钩组件(202)，包括，设置于所述钩体(201a)上的连接杆(202a)、设置于所述连接杆(202a)上的安装板(202b)、设置于所述安装板(202b)下方的电推杆(202c)、设置于所述钩体(201a)上的固定框(202d)、设置于所述插杆(201d)侧方的弹性件(202e)，以及滑动设置于所述固定框(202d)外侧的弹性框(202f)。

6.如权利要求5所述的自动摘钩车钩，其特征在于：所述固定框(202d)，包括，设置于所述钩体(201a)上的支撑杆(202d-1)、设置于所述支撑杆(202d-1)上的阻挡块(202d-2)，以及开设于所述阻挡块(202d-2)上的第一通孔(202d-3)；

7.如权利要求6所述的自动摘钩车钩，其特征在于：所述弹性框(202f)，包括，开设于所述钩体(201a)上的开孔槽(202f-1)、滑动设置于所述开孔槽(202f-1)中的滑动杆(202f-3)、套接于所述滑动杆(202f-3)外侧的弹性弹簧(202f-2)、设置于所述滑动杆(202f-3)上的滑动板(202f-4)，以及开设置于所述滑动板(202f-4)上的第二通孔(202f-5)；

8.如权利要求7所述的自动摘钩车钩，其特征在于：所述弹性件(202e)，包括，开设于所述插杆(201d)侧方的开口槽(202e-1)、滑动设置于所述开口槽(202e-1)中的梯形块(202e-2)，以及设置于所述梯形块(202e-2)与开口槽(202e-1)之间的收紧弹簧(202e-3)；

9.如权利要求8所述的自动摘钩车钩，其特征在于：所述阻挡块(202d-2)的宽度小于所述梯形块(202e-2)突出部的长度。

10.如权利要求9所述的自动摘钩车钩，其特征在于：所述滑动板(202f-4)的宽度小于所述梯形块(202e-2)突出部的长度。

技术总结本发明涉及铁路运输的技术领域，尤其是一种自动摘钩方法及其自动摘钩车钩，包括，装置连接：将两节车厢的自动摘钩车钩相连接，检查电流稳定模块输出端与自动摘钩车钩相连接，电流稳定模块输入端与车轮相连接；装置启动：车辆运行，对电流稳定模块充电，电流稳定模块为自动摘钩车钩提供电力，自动摘钩车钩上的电推杆移动，为自动摘钩车钩上的摘钩机构蓄能；装置运行：车辆停止运行，电流稳定器停止充电，电流稳定模块停止为自动摘钩车钩提供电力，自动摘钩车钩释放储存的能量，使两个自动摘钩车钩分离。改善了铁路运输的效率、安全性和可靠性，减少了人工操作的需求，并可适用于各种类型的铁路车辆。技术研发人员：杨斌,许海涛,曹学功,王鸿鹏受保护的技术使用者：华能兰州范坪热电有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/22