一种车载轮胎顶胎装置的制作方法

本技术涉及顶胎器，具体涉及一种车载轮胎顶胎装置。

背景技术：

1、汽车已经成为人们日常生活中普遍且重要的交通工具，同时随着科技的进步，其使用功能也越来越齐全、完善。

2、现有的车载轮胎顶胎装置在使用的过程中，需要车主手动旋转螺纹杆，改变支撑板与装置主体之间的垂直距离，再对轮胎进行替换，此过程费时费力，影响车主的维修效率。

技术实现思路

1、本实用新型提出一种车载轮胎顶胎装置，解决了相关技术中的现有的车载轮胎顶胎装置在使用的过程中，需要车主手动旋转螺纹杆，改变支撑板与装置主体之间的垂直距离，再对轮胎进行替换，此过程费时费力，影响车主的维修效率的问题。

2、本实用新型的技术方案如下：一种车载轮胎顶胎装置，包括装置主体和多功能顶胎机构，所述装置主体的底部设置有防滑垫，所述装置主体的上端设置有多功能顶胎机构，所述多功能顶胎机构包括第一固定块、第一旋转轴、第一旋转块、第一限位块、第二旋转块、第二固定块、第三固定块、第二旋转轴、第三旋转块、第二限位块、连接凹槽、第四旋转块、第四固定块、承轴、螺纹杆、连接块、螺栓、第三旋转轴、双向电机、支撑板、支撑柱、伸缩柱和顶盘，所述装置主体的表面设置有第一固定块，所述第一固定块的上端设置有第一旋转轴，所述第一旋转轴的外侧设置有第一旋转块，所述第一旋转块的上端设置有第一限位块，所述第一限位块的上端设置有第二旋转块，所述第二旋转块的上端设置有第二固定块，所述第一固定块的右侧设置有第三固定块，所述第三固定块的上端设置有第二旋转轴，所述第二旋转轴的外侧设置有第三旋转块，所述第三旋转块的上端设置有第二限位块，所述第二限位块的内侧设置有连接凹槽，所述第二限位块的上端设置有第四旋转块，所述第四旋转块的上端设置有第四固定块，所述第一限位块的右侧连接有承轴，所述承轴的右侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧设置有连接块，所述连接块的外侧设置有螺栓，所述连接块的右侧连接有第三旋转轴，所述第三旋转轴的右侧设置有双向电机，所述第四固定块的上端设置有支撑板，所述支撑板的表面设置有支撑柱，所述支撑柱的上端设置有伸缩柱，所述伸缩柱的上端连接有顶盘。

3、优选地，所述防滑垫与装置主体之间为粘连连接，所述防滑垫与装置主体尺寸相匹配。

4、优选地，所述第一旋转块通过第一旋转轴与第一固定块构成旋转连接，所述第一固定块与装置主体之间为焊接。

5、优选地，所述螺纹杆与连接凹槽之间为卡槽连接，所述螺纹杆的外径与连接凹槽的内径相匹配。

6、优选地，所述连接块通过第三旋转轴与双向电机构成旋转连接，所述连接块与第三旋转轴之间为焊接。

7、优选地，所述支撑柱与伸缩柱之间为滑动连接，所述伸缩柱与顶盘之间为焊接。

8、本实用新型的工作原理及有益效果为：

9、通过设置第一固定块、第一旋转轴、第一旋转块、第一限位块、第二旋转块、第二固定块、第三固定块、第二旋转轴、第三旋转块、第二限位块、连接凹槽、第四旋转块、第四固定块、承轴、螺纹杆、连接块、螺栓、第三旋转轴、双向电机、支撑板、支撑柱、伸缩柱和顶盘，本实用新型可实现将车载轮胎顶胎装置放置在需要替换的轮胎前，放置在地面，防滑垫增加摩擦力。放置装置在使用的过程中，发生滑动，影响对轮胎的替换，之后伸缩柱在支撑柱内部滑动，减少顶盘与汽车底座之间的距离，支撑柱外侧的止停块将伸缩柱固定，随后将与第三旋转轴焊接的连接块与螺纹杆卡槽连接，旋转螺栓，使连接块与螺纹杆连接起来，启动双向电机，使第三旋转轴转动，连接块带动螺纹杆转动，承轴内动外不动，第二限位块随着螺纹杆的转动发生移位，第一旋转块、第二旋转块、第三旋转块、第四旋转块均发生转动，使支撑板与装置主体之间的垂直距离发生变化，带动顶盘向上移动，将汽车撑起，双向电机的设置，使车主无需亲自转动螺纹杆，省时省力，连接块可拆卸的设置，便于收纳，节省空间。

技术特征：

1.一种车载轮胎顶胎装置，包括装置主体(1)和多功能顶胎机构(3)，其特征在于，所述装置主体(1)的底部设置有防滑垫(2)，所述装置主体(1)的上端设置有多功能顶胎机构(3)，所述多功能顶胎机构(3)包括第一固定块(301)、第一旋转轴(302)、第一旋转块(303)、第一限位块(304)、第二旋转块(305)、第二固定块(306)、第三固定块(307)、第二旋转轴(308)、第三旋转块(309)、第二限位块(310)、连接凹槽(311)、第四旋转块(312)、第四固定块(313)、承轴(314)、螺纹杆(315)、连接块(316)、螺栓(317)、第三旋转轴(318)、双向电机(319)、支撑板(320)、支撑柱(321)、伸缩柱(322)和顶盘(323)，所述装置主体(1)的表面设置有第一固定块(301)，所述第一固定块(301)的上端设置有第一旋转轴(302)，所述第一旋转轴(302)的外侧设置有第一旋转块(303)，所述第一旋转块(303)的上端设置有第一限位块(304)，所述第一限位块(304)的上端设置有第二旋转块(305)，所述第二旋转块(305)的上端设置有第二固定块(306)，所述第一固定块(301)的右侧设置有第三固定块(307)，所述第三固定块(307)的上端设置有第二旋转轴(308)，所述第二旋转轴(308)的外侧设置有第三旋转块(309)，所述第三旋转块(309)的上端设置有第二限位块(310)，所述第二限位块(310)的内侧设置有连接凹槽(311)，所述第二限位块(310)的上端设置有第四旋转块(312)，所述第四旋转块(312)的上端设置有第四固定块(313)，所述第一限位块(304)的右侧连接有承轴(314)，所述承轴(314)的右侧设置有螺纹杆(315)，所述螺纹杆(315)的外侧设置有连接块(316)，所述连接块(316)的外侧设置有螺栓(317)，所述连接块(316)的右侧连接有第三旋转轴(318)，所述第三旋转轴(318)的右侧设置有双向电机(319)，所述第四固定块(313)的上端设置有支撑板(320)，所述支撑板(320)的表面设置有支撑柱(321)，所述支撑柱(321)的上端设置有伸缩柱(322)，所述伸缩柱(322)的上端连接有顶盘(323)。

2.根据权利要求1所述的一种车载轮胎顶胎装置，其特征在于，所述防滑垫(2)与装置主体(1)之间为粘连连接，所述防滑垫(2)与装置主体(1)尺寸相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种车载轮胎顶胎装置，其特征在于，所述第一旋转块(303)通过第一旋转轴(302)与第一固定块(301)构成旋转连接，所述第一固定块(301)与装置主体(1)之间为焊接。

4.根据权利要求1所述的一种车载轮胎顶胎装置，其特征在于，所述螺纹杆(315)与连接凹槽(311)之间为卡槽连接，所述螺纹杆(315)的外径与连接凹槽(311)的内径相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种车载轮胎顶胎装置，其特征在于，所述连接块(316)通过第三旋转轴(318)与双向电机(319)构成旋转连接，所述连接块(316)与第三旋转轴(318)之间为焊接。

6.根据权利要求1所述的一种车载轮胎顶胎装置，其特征在于，所述支撑柱(321)与伸缩柱(322)之间为滑动连接，所述伸缩柱(322)与顶盘(323)之间为焊接。

技术总结本技术涉及顶胎器技术领域，提出了一种车载轮胎顶胎装置，包括装置主体和多功能顶胎机构，本技术可实现将车载轮胎顶胎装置放置在所需位置，伸缩柱在支撑柱内部滑动，减少顶盘与汽车底座之间的距离，支撑柱外侧的止停块将伸缩柱固定，随后将与第三旋转轴焊接的连接块与螺纹杆卡槽连接，旋转螺栓，使连接块与螺纹杆连接起来，启动双向电机，第三旋转轴转动带动螺纹杆转动，承轴内动外不动，第二限位块随着螺纹杆的转动发生移位，第一旋转块、第二旋转块、第三旋转块、第四旋转块均发生转动，使支撑板与装置主体之间的垂直距离发生变化，带动顶盘向上移动，将汽车撑起，双向电机的设置，省时省力，可拆卸的设置，便于收纳，节省空间。技术研发人员：叶军阳受保护的技术使用者：叶军阳技术研发日：20230727技术公布日：2024/7/15