一种具有溃缩运输夹的中间轴的制作方法

本技术涉及转向系统，具体地说是一种具有溃缩运输夹的中间轴。

背景技术：

1、如图1所示，车辆转向系统的中间轴由上固定结叉6、下固定结叉2、摆动结叉1、轴9、滑动管8、滚珠3、滚道4、挡圈7等组成。滚珠3与滚道4以及滑动管8相接触，滚珠3在滚道4与滑动管8之间运动。在滚珠3接触到挡圈7前，滑动管8与滚珠3之间是滚动摩擦，拉动滑动管8和轴9所需要的力较小；在滚珠3遇到挡圈7的阻挡后，滚珠3无法进行转动，滑动管8与滚珠3之间是滑动摩擦，拉动滑动管8和轴9所需要的力增大。

2、中间轴出厂装配前的位置称为发运位置，发运位置通过一定的计算获得其合理位置。在整车中，中间轴与转向机的装配位置称为装车位置，装车位置由整车厂提供布置要求。为了方便与转向机的装配，同时为了装配时省力，要求发运位置小于装车位置，同时要保证装配过程是在滑动管8与滚珠3的滚动摩擦范围内。为了保证运输过程中，中间轴的发运位置保持不变，便于中间轴在整车上的装配，在中间轴出厂后，需要通过运输夹对中间轴进行定位卡紧。

3、如图2所示，传统运输夹5的两端插入到上固定结叉和下固定结叉中，传统运输夹5中间两个夹紧结构分别装夹在轴和滑动管上，并且左侧的夹紧结构的右端面与滑动管左侧端面相接触，以阻挡滑动轴的轴向滑动。传统运输夹5可以有效的保证中间轴的发运位置，但也存在耗材较多，只能使用一次，资源浪费的问题。

4、因此，需要设计一种具有溃缩运输夹的中间轴，在保证发运位置保持不变的同时，能够避免资源浪费。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种具有溃缩运输夹的中间轴，在保证发运位置保持不变的同时，能够避免资源浪费。

2、为了达到上述目的，本实用新型是一种具有溃缩运输夹的中间轴，包括轴、滑动管、下固定结叉、溃缩运输夹，轴的一端与下固定结叉连接，轴的另一端外套设有滑动管，溃缩运输夹套设在轴外，且溃缩运输夹的两端分别抵住下固定结叉的端面、滑动管的端面。

3、溃缩运输夹包括滑动管限位块、下固定结叉限位块、连接件，滑动管限位块与下固定结叉限位块之间采用两个连接件连接，连接件与下固定结叉限位块的连接位置、连接件与滑动管限位块的连接位置分别设有溃缩切口。

4、所述的滑动管限位块、下固定结叉限位块为圆弧结构，所述的连接件为条状结构。

5、所述的连接件的厚度为4.5mm。

6、所述的溃缩切口呈倾斜状。

7、所述的溃缩切口的角度为135°，深度为3mm。

8、本实用新型同现有技术相比，在中间轴上增设溃缩运输架，在运输过程中，对滑动管进行定位，保证发运位置保持不变，使得转向机装配时更省力，提高装配效率；安装到整车后，可以满足溃缩要求，避免了资源浪费；溃缩运输架结构简单，节省了材料的消耗。

技术特征：

1.一种具有溃缩运输夹的中间轴，包括轴、滑动管、下固定结叉、溃缩运输夹，轴（9）的一端与下固定结叉（2）连接，轴（9）的另一端外套设有滑动管（8），其特征在于：溃缩运输夹（10）套设在轴（9）外，且溃缩运输夹（10）的两端分别抵住下固定结叉（2）的端面、滑动管（8）的端面，

2.根据权利要求1所述的一种具有溃缩运输夹的中间轴，其特征在于：所述的滑动管限位块（11）、下固定结叉限位块（12）为圆弧结构，所述的连接件（13）为条状结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有溃缩运输夹的中间轴，其特征在于：所述的连接件（13）的厚度为4.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种具有溃缩运输夹的中间轴，其特征在于：所述的溃缩切口（14）呈倾斜状。

5.根据权利要求4所述的一种具有溃缩运输夹的中间轴，其特征在于：所述的溃缩切口（14）的角度为135°，深度为3mm。

技术总结本技术涉及转向系统技术领域，具体地说是一种具有溃缩运输夹的中间轴，包括轴、滑动管、下固定结叉、溃缩运输夹，轴的一端与下固定结叉连接，轴的另一端外套设有滑动管，溃缩运输夹套设在轴外，且溃缩运输夹的两端分别抵住下固定结叉的端面、滑动管的端面。溃缩运输夹包括滑动管限位块、下固定结叉限位块、连接件，连接件与下固定结叉限位块的连接位置、连接件与滑动管限位块的连接位置分别设有溃缩切口。本技术同现有技术相比，在中间轴上增设溃缩运输架，在运输过程中，对滑动管进行定位，保证发运位置保持不变，使得转向机装配时更省力，提高装配效率；安装到整车后，可以满足溃缩要求，避免了资源浪费。技术研发人员：董子源,李振,郗宁受保护的技术使用者：博世华域转向系统（烟台）有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/18