一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置

本发明属于加力燃烧室燃油流量调控，特别是一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置。

背景技术：

1、目前，在燃烧室燃油流量试验中，特别是在加力燃烧室燃油流量试验中，燃油流量的均匀性显得尤为重要，因为其很大程度上决定了燃油雾化效果的好坏，当燃油喷杆喷出燃油在空间分布均匀时燃油雾化效果会大大提升，进而加力燃烧室燃烧效率也随之提升。

2、现有对燃油流量均匀性进行分析的试验以及改进燃油流量均匀性的装置。肖海和李文高发明的燃油总管流量不均匀度试验装置旨在收集各燃油喷嘴燃油量分析燃油总管流量分布不均匀度。郑龙席和谭汶昊等发明的多管脉冲爆震燃烧室的自适应低压燃油分配器旨在解决多管脉冲爆震燃烧室燃油自适应供给分油器燃油分配不均的问题。唐幸炎和周玉珍等人发明的二次分配供油结构旨在解决各喷油孔燃油流量由于内部燃油流道和燃油供油管路距离的原因对燃油流量均匀性影响较大的问题。

3、综上所述，可知燃油流量均匀性问题是一个普遍存在的问题，它的存在导致燃油雾化程度和燃烧室燃烧效率受到影响，在用于加力燃烧室的多孔新型自激扫掠型燃油喷杆内部喷油孔位置受到燃油压力高低会出现燃油流量不均匀的问题。由于多孔新型自激扫掠型燃油喷杆装配方法特殊并且内部流道狭窄，前述类型装置无法使用，亟待设计一种适配于多孔新型自激扫掠型燃油喷杆的燃油流量调节装置。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，以解决燃油流量均匀性不佳的问题。

2、本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

3、一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：包括喷嘴连接部及感流调节部，所述的喷嘴连接部包括固定燃油挡板、顶部连接条、底部连接条及侧部连接条，所述的固定燃油挡板为一弧形的长条形板体，在该长条形板体的一侧部以及上下两端分别设置有侧部连接条、顶部连接条及底部连接条，在长条形板体的另一侧部设置有凹面弹性槽，在该凹面弹性凹内转动安装有感流调节部；

4、所述的感流调节部包括长条形的活动燃油挡板，在活动燃油挡板的内外两侧焊接有内侧感流拨片及外侧感流拨片。

5、而且，所述的顶部连接条、底部连接条及侧部连接条均为椭球形。

6、而且，所述内侧感流拨片及外侧感流拨片均为横截面为弧形的片体，内侧感流拨片的外凸弧度大于外侧感流拨片的外凸弧度。

7、而且，所述的感流调节部还包括限位结构，该限位结构包括限位槽、自润滑导轨、自润滑导板及自润滑导块，在燃油喷杆的燃油腔中设有向下相对设置的扇形限位槽，在扇形限位槽内安装有自润滑导轨，在自润滑导轨上滑动安装有自润滑导板，该自润滑导板通过自润滑导块与活动燃油挡板的上下端面连接，所述自润滑导轨的弧度与活动燃油挡板的摆动弧度相一致。

8、而且，在所述的活动燃油挡板上延其长度方向开设有两条上下贯通的观察缝。

9、而且，所述的喷嘴连接部通过安装结构安装在燃油喷嘴入口的一侧，感流调节部设置在燃油喷嘴入口的前方；

10、所述的安装结构包括侧部安装槽、侧部楔形弹性槽、底部安装槽及底部楔形弹性槽，在所述燃油喷嘴入口的一侧设有竖直的侧部安装槽，在侧部安装槽的两端水平设置有底部安装槽，该底部安装槽设置在燃油喷管的燃油腔腔壁上，在所述的侧部安装槽内嵌装有侧部楔形弹性槽，在底部安装槽内嵌装有底部楔形弹性槽，所述的侧部连接条卡装在侧部楔形弹性槽内，所述的顶部连接条及底部连接条分别嵌装在上下设置的底部楔形弹性槽内。

11、本发明的优点和有益效果为：

12、本多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，感流调节部上的感流拨片组合形成双凸翼结构，并且内侧感流拨片外凸程度大于外侧感流拨片，在燃油流经该自适应燃油流量调节装置时两侧会产生压差，带动活动燃油挡板内收，自适应调节对应喷油孔燃油流量大小，从而保证每个喷油孔燃油流量均匀性，进而保证燃油雾化程度，最终提高加力燃烧室燃烧效率。

13、本发明的固定燃油挡板和活动燃油挡板装有连接条与楔形弹性槽相扣连接，该种可拆卸的连接方式方便本自适应燃油流量调节装置进行维护和更换。

技术特征：

1.一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：包括喷嘴连接部及感流调节部，所述的喷嘴连接部包括固定燃油挡板、顶部连接条、底部连接条及侧部连接条，所述的固定燃油挡板为一弧形的长条形板体，在该长条形板体的一侧部以及上下两端分别设置有侧部连接条、顶部连接条及底部连接条，在长条形板体的另一侧部设置有凹面弹性槽，在该凹面弹性凹内转动安装有感流调节部；

2.根据权利要求1所述的一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：所述的顶部连接条、底部连接条及侧部连接条均为椭球形。

3.根据权利要求1所述的一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：所述内侧感流拨片及外侧感流拨片均为横截面为弧形的片体，内侧感流拨片的外凸弧度大于外侧感流拨片的外凸弧度。

4.根据权利要求1所述的一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：所述的感流调节部还包括限位结构，该限位结构包括限位槽、自润滑导轨、自润滑导板及自润滑导块，在燃油喷杆的燃油腔中设有向下相对设置的扇形限位槽，在扇形限位槽内安装有自润滑导轨，在自润滑导轨上滑动安装有自润滑导板，该自润滑导板通过自润滑导块与活动燃油挡板的上下端面连接，所述自润滑导轨的弧度与活动燃油挡板的摆动弧度相一致。

5.根据权利要求1所述的一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：在所述的活动燃油挡板上延其长度方向开设有两条上下贯通的观察缝。

6.根据权利要求1所述的一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，其特征在于：所述的喷嘴连接部通过安装结构安装在燃油喷嘴入口的一侧，感流调节部设置在燃油喷嘴入口的前方；

技术总结本发明属于加力燃烧室燃油流量调控技术领域，涉及一种多孔自激扫掠型燃油喷杆自适应燃油流量调节装置，包括喷嘴连接部及感流调节部，所述的喷嘴连接部包括固定燃油挡板、顶部连接条、底部连接条及侧部连接条，所述的固定燃油挡板为弧形的长条形板体，在长条形板体的一侧部设置有凹面弹性槽，在该凹面弹性凹内转动安装有感流调节部；所述的感流调节部包括长条形的活动燃油挡板，在活动燃油挡板的内外两侧焊接有内侧感流拨片及外侧感流拨片。燃油流经本自适应燃油流量调节装置时两侧会产生压差，带动活动燃油挡板内收，自适应调节对应喷油孔燃油流量大小，从而保证每个喷油孔燃油流量均匀性，进而保证燃油雾化程度，最终提高加力燃烧室燃烧效率。技术研发人员：马梁,聂世宇,王士奇,贾志刚,董跃路,韩祉炫受保护的技术使用者：中国民航大学技术研发日：技术公布日：2024/4/24