涡流器二次整流结构的制作方法

本发明涉及航空发动机整流结构的，尤其涉及一种涡流器二次整流结构。

背景技术：

1、随着航空发动机/燃气轮机变工况运行需求的不断提升，燃烧室过渡态燃烧稳定性要求不断提高。传统轴向涡流器流阻小、结构简单，采用总压进气方式。当发动机处于加减速或变工况状态时，来流流量变化大，均匀性较差。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供的一种涡流器二次整流结构，通过将总压进气方式转换为静压进气方式，降低气流动压带来的来流均匀性较差的影响，提升过渡态燃烧室的火焰稳定性及发动机运行可靠性。

2、一种涡流器二次整流结构，自发动机扩压器进入燃烧室的高压气流，火焰筒头部位置安装有轴向涡流器，包括在轴向涡流器进气端安装的整流结构，高压气流在整流结构的整流作用下，以将总压进气的方式转变为静压进气的方式，输送至所述轴向涡流器，降低气流动压带来的来流均匀性较差的影响。

3、有益效果

4、当航空发动机/燃气轮机工作状态急剧变化，来流均匀性较差时，整流结构可实现总压进气到静压进气的转换，同时叶片通道前的整流结构平直段可进一步整流，有效降低动压带来的气流速度脉动干扰，突破传统双级轴向涡流器对紊乱来流脉动适应性较差的限制，提高燃烧时油气匹配能力与火焰稳定性，优化头部流场，阻止燃气逆流，提升发动机过渡态运行稳定性与可靠性。

技术特征：

1.一种涡流器二次整流结构，适用于火焰筒头部气流的输入，自发动机扩压器进入燃烧室的高压气流，火焰筒头部位置安装有轴向涡流器(2)，其特征在于，包括在轴向涡流器(2)进气端安装的整流结构(1)，高压气流在整流结构(1)的整流作用下，以将总压进气的方式转变为静压进气的方式，输送至所述轴向涡流器(2)，降低气流动压带来的来流均匀性较差的影响。

2.根据权利要求1所述的涡流器二次整流结构，其特征在于，所述轴向涡流器(2)为二级涡流器，间隔设置有独立的第一气流流路和第二气流流路。

3.根据权利要求2所述的涡流器二次整流结构，其特征在于，所述整流结构(1)包括间隔设置的第一整流环、第二整流环和第三整流环，所述第一整流环一体式设置有第一弧形转接部，所述第二整流环一体式设置有第二弧形转接部，所述第三整流环一体式设置有第三弧形转接部，所述第一弧形转接部与涡流器的一级内环连接，所述第二弧形转接部与涡流器的二级内环连接，所述第三弧形转接部与涡流器的二级外环连接，其中，

4.根据权利要求3所述的涡流器二次整流结构，其特征在于，所述第一弧形转接部和第二弧形转接部的圆弧过渡角均为40°-120°。

5.根据权利要求3所述的涡流器二次整流结构，其特征在于，所述第一弧形转接部的弧形过渡角度大于第二弧形转接部的弧形过渡角，以适配轴向涡流器(2)的稳定工作。

6.根据权利要求3所述的涡流器二次整流结构，轴向涡流器(2)设置有文氏管(7)、一级旋流叶片(5)和二级旋流叶片(6)和套筒(8)，其特征在于，还包括设计所述第一整流环、第二整流环和第三整流环的方法，如下：

7.根据权利要求6所述的涡流器二次整流结构，其特征在于，所述第二弧形转接部的长度与所述二级旋流叶片(6)高度比为1-3；

技术总结本发明的涡流器二次整流结构，适用于火焰筒头部气流的输入，自发动机扩压器进入燃烧室的高压气流，火焰筒头部位置安装有轴向涡流器(2)，包括在轴向涡流器(2)进气端安装的整流结构(1)，高压气流在整流结构(1)的整流作用下，以将总压进气的方式转变为静压进气的方式，输送至所述轴向涡流器(2)，降低气流动压带来的来流均匀性较差的影响。技术研发人员：陈溯敏,李晓明,黄维娜,吴悠,张宽,黎武,李银怀,郑明新,李逸飞,杨会评,梁勇,雷滨,洪侨嗣受保护的技术使用者：中国航发四川燃气涡轮研究院技术研发日：技术公布日：2024/5/6