残疾车动力单元的制作方法

本技术涉及残疾车动力单元，具体为残疾车动力单元。

背景技术：

1、液压传动具有重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快等优点，而且液压可以承受很大的压力，所以液压动力单元常应用于各种车辆作业时的动力来源。对于残疾车平台升降的设计，电机控制与手动泵控制的双控液压动力单元的应用更加方便了操作。

2、但现行使用的残疾车液压动力单元，由阀块、接盘及手动泵过渡块组合而成，结构比较复杂，且在用户使用时，反馈手动泵工作时会有渗漏或不起升的情况发生，故需要根据上述问题进行相应的改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供残疾车动力单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：残疾车动力单元，包括电机，所述电机的底端安装有单向阀，且单向阀的一侧安装有电磁阀，所述电磁阀的内部安装有压力补偿阀，所述单向阀的一侧靠电磁阀一侧的位置安装有溢流阀，且单向阀的另一侧安装有锁紧螺母，所述单向阀的底端通过卡箍安装有连接块，且连接块的底端安装有油箱，所述单向阀的一侧靠溢流阀一侧的位置安装有过渡块，且过渡块的内部设置有节流螺钉，所述过渡块的一侧安装有截止阀，且过渡块的顶端安装有手动阀。

3、优选的，所述油箱的顶端靠连接块的一侧开设有加油口，且加油口的顶端活动螺接有加油帽。

4、优选的，所述过渡块的一侧靠底端的位置安装有四组弹垫，所述油箱的顶端靠另一侧的位置设置有组合垫。

5、优选的，所述油箱的内部设置有吸油管和回油管，且吸油管和回油管的顶端均与齿轮泵相连通设置，且齿轮泵通过单向阀和过渡块与手动阀相连通设置。

6、优选的，所述截止阀与油箱的内部相连接设置。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、本方案采用阀块与手动泵过渡块直接组合，液压油路进行新的调整，增加一个单向阀，手动泵置于单向阀之后，在手动泵工作时，与原系统隔断看，可有效保障手动泵正常工作；截止阀后加装了节流螺钉，当用户打开截止阀控制油缸回油时，油缸内油液是通过节流螺钉孔回到油箱，可控制油缸下降平稳可控，产品技术性能在行业中处于国内领先水平。

技术特征：

1.残疾车动力单元，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的底端安装有单向阀(2)，且单向阀(2)的一侧安装有电磁阀(21)，所述电磁阀(21)的内部安装有压力补偿阀(211)，所述单向阀(2)的一侧靠电磁阀(21)一侧的位置安装有溢流阀(22)，且单向阀(2)的另一侧安装有锁紧螺母(23)，所述单向阀(2)的底端通过卡箍(31)安装有连接块(3)，且连接块(3)的底端安装有油箱(4)，所述单向阀(2)的一侧靠溢流阀(22)一侧的位置安装有过渡块(5)，且过渡块(5)的内部设置有节流螺钉(51)，所述过渡块(5)的一侧安装有截止阀(52)，且过渡块(5)的顶端安装有手动阀(6)。

2.根据权利要求1所述的残疾车动力单元，其特征在于：所述油箱(4)的顶端靠连接块(3)的一侧开设有加油口，且加油口的顶端活动螺接有加油帽(41)。

3.根据权利要求1所述的残疾车动力单元，其特征在于：所述过渡块(5)的一侧靠底端的位置安装有四组弹垫，所述油箱(4)的顶端靠另一侧的位置设置有组合垫。

4.根据权利要求1所述的残疾车动力单元，其特征在于：所述油箱(4)的内部设置有吸油管和回油管，且吸油管和回油管的顶端均与齿轮泵相连通设置，且齿轮泵通过单向阀(2)和过渡块(5)与手动阀(6)相连通设置。

5.根据权利要求1所述的残疾车动力单元，其特征在于：所述截止阀(52)与油箱(4)的内部相连接设置。

技术总结本技术涉及残疾车动力单元技术领域，具体为残疾车动力单元，包括电机，所述电机的底端安装有单向阀，且单向阀的一侧安装有电磁阀，所述电磁阀的内部安装有压力补偿阀，所述单向阀的一侧靠电磁阀一侧的位置安装有溢流阀，且单向阀的另一侧安装有锁紧螺母，所述单向阀的底端通过卡箍安装有连接块。本方案采用阀块与手动泵过渡块直接组合，液压油路进行新的调整，增加一个单向阀，手动泵置于单向阀之后，在手动泵工作时，与原系统隔断看，可有效保障手动泵正常工作；截止阀后加装了节流螺钉，当用户打开截止阀控制油缸回油时，油缸内油液是通过节流螺钉孔回到油箱，可控制油缸下降平稳可控，产品技术性能在行业中处于国内领先水平。技术研发人员：潘加伟,乔雪峰,于杰,张辉,王明康,许桂旭受保护的技术使用者：江苏威博液压股份有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/7/23