风门易组装型汽车空调鼓风机的制作方法

本技术涉及空调鼓风机，特别是涉及风门易组装型汽车空调鼓风机。

背景技术：

1、汽车空调系统用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。汽车空调风门是汽车空调系统中的风向调节机构，在汽车空调系统中起到重要的作用。汽车空调风门在开启(外循环)和关闭(内循环)这两种状态下，均需达到密封效果，以确保气密性和前围隔声性能。但是，汽车空调风门相对壳体转动时由于与壳体接触会产生噪音，同时接触使得风门转动时不顺畅。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供风门易组装型汽车空调鼓风机，风门与壳体可快速连接，风门运动时不与定位槽底部接触，第一密封边和第二密封边保证风门的密封效果。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了风门易组装型汽车空调鼓风机，包括壳体和风门，所述壳体一端设有第一通风口，所述壳体中央的通风槽与侧截面呈扇形结构的所述风门弧度相同，所述通风槽的第一安装杆与所述风门的第一安装槽铰接，所述通风槽的第二安装槽与所述风门的第二安装杆铰接，所述风门边缘对称设有第一密封边和第二密封边，所述壳体在所述通风槽靠近所述第一通风口处设有定位槽，所述定位槽底部侧壁到所述第一安装杆处的长度大于所述风门侧截面半径的长度。

3、优选的，所述风门在扇形圆心处的左右侧壁分别设有所述第一安装槽和所述第二安装杆，所述风门中央设有成型槽，所述成型槽与所述第一密封边和所述第二密封边连接。

4、优选的，所述风门靠近所述第一通风口的一侧为所述第一密封边，所述风门靠近所述通风槽的一侧为所述第二密封边。

5、优选的，所述第二密封边的末端到所述第一安装杆的距离大于所述定位槽底部侧壁到所述第一安装杆的距离，所述第二密封边的末端到所述第一安装杆的距离小于所述通风槽外侧壁到所述第一安装杆的距离。

6、优选的，所述第二安装槽为开口槽，所述第二安装杆与所述第二安装槽连接后部分突出于所述第二安装槽。

7、因此，本实用新型采用上述结构的风门易组装型汽车空调鼓风机，风门与壳体可快速连接，风门运动时不与定位槽底部接触，第一密封边和第二密封边保证风门的密封效果。

8、下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

技术特征：

1.风门易组装型汽车空调鼓风机，其特征在于：包括壳体和风门，所述壳体一端设有第一通风口，所述壳体中央的通风槽与侧截面呈扇形结构的所述风门弧度相同，所述通风槽的第一安装杆与所述风门的第一安装槽铰接，所述通风槽的第二安装槽与所述风门的第二安装杆铰接，所述风门边缘对称设有第一密封边和第二密封边，所述壳体在所述通风槽靠近所述第一通风口处设有定位槽，所述定位槽底部侧壁到所述第一安装杆处的长度大于所述风门侧截面半径的长度。

2.根据权利要求1所述的风门易组装型汽车空调鼓风机，其特征在于：所述风门在扇形圆心处的左右侧壁分别设有所述第一安装槽和所述第二安装杆，所述风门中央设有成型槽，所述成型槽与所述第一密封边和所述第二密封边连接。

3.根据权利要求1所述的风门易组装型汽车空调鼓风机，其特征在于：所述风门靠近所述第一通风口的一侧为所述第一密封边，所述风门靠近所述通风槽的一侧为所述第二密封边。

4.根据权利要求1所述的风门易组装型汽车空调鼓风机，其特征在于：所述第二密封边的末端到所述第一安装杆的距离大于所述定位槽底部侧壁到所述第一安装杆的距离，所述第二密封边的末端到所述第一安装杆的距离小于所述通风槽外侧壁到所述第一安装杆的距离。

5.根据权利要求1所述的风门易组装型汽车空调鼓风机，其特征在于：所述第二安装槽为开口槽，所述第二安装杆与所述第二安装槽连接后部分突出于所述第二安装槽。

技术总结本技术公开了风门易组装型汽车空调鼓风机，包括壳体和风门，所述壳体一端设有第一通风口，所述壳体中央的通风槽与侧截面呈扇形结构的所述风门弧度相同，所述通风槽的第一安装杆与所述风门的第一安装槽铰接，所述通风槽的第二安装槽与所述风门的第二安装杆铰接，所述风门边缘对称设有第一密封边和第二密封边，所述壳体在所述通风槽靠近所述第一通风口处设有定位槽，所述定位槽底部侧壁到所述第一安装杆处的长度大于所述风门侧截面半径的长度。本技术采用上述结构的风门易组装型汽车空调鼓风机，风门与壳体可快速连接，风门运动时不与定位槽底部接触，第一密封边和第二密封边保证风门的密封效果。技术研发人员：金俊衍,王燕伶,王雪,肖立建受保护的技术使用者：廊坊动益汽车配件有限公司技术研发日：20231025技术公布日：2024/7/23