残疾人使用的汽车手驾的制作方法

本技术涉及汽车操控，具体涉及一种残疾人使用的汽车手驾。

背景技术：

1、为了方便下肢有活动障碍的残疾人也能驾驶汽车，人们设计了方便残疾人使用的汽车手驾。

2、例如，申请号为cn201611047787.2(公告号为cn106427564b)的中国发明专利公开了《一种汽车手动驾驶用的控制装置》，该汽车手动驾驶用的控制装置包括安装本体，制动推杆和油门推杆；安装本体设置在车身地板上；制动推杆一端通过第一高低调节块与安装本体连接，另一端设置有制动夹，该制动夹与汽车刹车踏板连接；油门推杆通过第二高低调节块与安装本体连接，另一端设置有油门夹，该油门夹与汽车油门踏板连接。安装本体包括底座、延伸臂和安装板；底座和延伸臂通过角度调节装置连接，安装板和延伸臂螺栓连接；安装板上设置有制动杆、油门主杆和油门副杆，油门主杆和油门副杆通过两个关节轴承连接；制动杆顶部依次连接有操作杆和操作手柄。驾驶员向后拉操作手柄时，操作杆带动制动杆向后摆动，使得油门主杆在制动杆的作用下运动，并带动油门副杆和油门推杆向前压油门夹，从而使得油门夹向下压原车油门踏板，操作手柄向后拉动的角度越大，油门推杆的力越大，供油越多，汽车加速行驶，反之汽车减速行驶。

3、但是，上述专利具有以下问题：

4、1.上述专利的制动和油门工作组件结构复杂，加工装配繁琐，加工和装配精度要求较高；

5、2.残疾人在操控手驾装置时双手分离——单手把控方向盘，另一只手操作手驾装置。鉴于双手分离操作及不同的交通路况，驾驶人的不同操控能力，出于交通安全考虑，需要设置不同的给油行程来控制车速，而上述专利无法满足此要求。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，加工装配简单，加工和装配精度要求较低的残疾人使用的汽车手驾。

2、本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够调节车速的残疾人使用的汽车手驾。

3、本实用新型为解决上述第一个技术问题采用的技术方案为：一种残疾人使用的汽车手驾，包括有

4、手柄；

5、安装座；

6、活动件，设置在手柄和安装座之间，且分别与手柄和安装座转动连接；

7、油门连杆组件，分别与活动件和汽车的油门踏板转动连接；

8、刹车连杆，分别与手柄和汽车的刹车踏板转动连接；

9、其特征在于：

10、所述活动件具有贯穿壁厚的限位孔、间隔设置的第一弧形卡槽和第二弧形卡槽；

11、所述油门连杆组件具有伸入限位孔内的限位柱；

12、还包括有与安装座相对固定的固定柱；外力作用于手柄，而使限位柱沿限位孔活动，并使手柄具有固定柱与第一弧形卡槽和第二弧形卡槽脱开的初始位置、自初始位置转动至第一弧形卡槽与固定柱卡接的刹车位置、自初始状态转动至第二弧形卡槽与固定柱卡接的油门位置。

13、油门连杆组件的结构具体是，所述油门连杆组件包括

14、第一连杆，其第一端具有所述限位柱；

15、第二连杆，与第一连杆的第二端转动连接；

16、第三连杆，分别与第二连杆和汽车的油门踏板转动连接；

17、手柄处于初始位置下，第一连杆的限位柱处于限位孔的下端，汽车的油门踏板和汽车的刹车踏板均处于空挡状态；

18、手柄处于刹车位置下，第一连杆的限位柱处于限位孔的上端，汽车的油门踏板处于非工作状态，汽车的刹车踏板处于工作状态；

19、手柄处于油门位置下，第一连杆的限位柱处于限位孔的下端，汽车的油门踏板处于工作状态，汽车的刹车踏板处于非工作状态。

20、活动件的结构具体是，所述活动件包括

21、杆部，上端伸出安装座外；

22、扇形板，与杆部的下端相连，该扇形板具有所述限位孔；

23、所述第一弧形卡槽和第二弧形卡槽位于扇形板的下边缘。

24、本实用新型为解决上述第二个技术问题采用的技术方案为：所述安装座上设置有安装盘，该安装盘具有所述固定柱；该安装盘与安装座可拆卸连接，并且安装座具有间隔分布的不同安装位；

25、安装盘与安装座不同的安装位相连，而调节活动件自初始位置到油门位置转过的角度。如此，通过将安装盘安装在不同的安装位，而使固定柱处于不同的位置，从而调节活动件自初始位置到油门位置转过的行程，而调节汽车的给油大小，从而调节汽车的车速。

26、安装盘和安装座之间的可拆卸连接结构具体是，所述安装盘与安装座通过螺栓实现可拆卸连接，所述安装位为位于安装座、与螺栓螺纹连接的螺纹孔。安装盘和安装座之间也可以通过卡扣、磁吸等其它结构来实现两者的可拆卸连接；

27、为了在刹车时挂挡，还包括

28、锁定块，与活动件固定，并且位于安装座的上方，该锁定块的下端具有向下延伸的锁定部；

29、所述安装座的上边缘呈弧形，并且上边缘具有在刹车位置供锁定部卡入的卡齿。如此，在刹车位置，锁定部卡入卡齿而实现挂挡。

30、驾驶人的手需要长时间不间断地放置于操作手柄上，在驾驶过程中存在下意识地按下制动锁按钮，造成制动锁工作，继而啮合锁死住(即锁定部与卡齿卡接)，无法操控装置，在遇到突发情况时，可能无法紧急刹车或给油避险，为了防止用户误操作而挂挡，所述手柄包括

31、外壳；

32、按钮，横向活动地设置在外壳的上部侧壁，而相对外壳具有第一位置、相比第一位置更深入外壳内的第二位置、相比第二位置更深入外壳内的第三位置；

33、在按钮处于第一位置和第二位置下，锁定部处于与卡齿脱开的状态；

34、在按钮处于第三位置下，锁定部卡入卡齿。

35、如此，按钮具有不同的位置，当用户(驾驶人)拇指的侧壁不小心搭在按钮上而使按钮处于第二位置时，锁定部不会卡入卡齿；当用户需要挂挡而拇指用力按压按钮而使按钮处于第三位置时，锁定部才卡入卡齿而挂挡；这样能够防止因用户误操作而将锁定部与卡齿卡接而挂挡，安全性较高。

36、具体是，还包括有

37、作用杆，上下活动地贯穿外壳，作用杆的下端用于与锁定块相抵而能带动锁定块转动，从而带动锁定部是否卡入卡齿；

38、所述按钮具有朝下开口、用于容纳作用杆上部的凹槽，该凹槽邻近按钮外端的槽壁为一自上往下逐渐远离作用杆的斜面、与斜面下端相连的抵接部；

39、在外力的作用下，按钮逐渐进入外壳，而使斜面逐渐推动作用杆下移，从而具有以下状态：

40、按钮处于第一位置下，作用杆的上端与凹槽的槽底相抵，作用杆的下端位于锁定块的上方，锁定部处于与卡齿脱开的状态；

41、按钮处于第二位置下，斜面的中部与作用杆的上端局部相抵，作用杆的下端位于锁定块的上方，锁定部处于与卡齿脱开的状态；

42、按钮处于第三位置下，抵接部与作用杆的上端相抵，作用杆的下端向下推动锁定块而带动锁定块转动，从而带动锁定部卡入卡齿。

43、如此，通过斜面与作用杆的配合，作用杆处于不同的高度，而使锁定部卡入卡齿或与卡齿脱开。

44、为了锁定部与卡齿脱开，所述外壳内设置有套装在作用杆的下部外周的第一弹簧，该第一弹簧具有向上支撑作用杆，而使作用杆的下端远离锁定块的趋势；

45、所述按钮的里端和外壳内壁之间设置有横向延伸的第二弹簧，该第二弹簧向外作用于按钮，而使按钮具有回复到第一位置的趋势。

46、如此，在第一弹簧的作用下，锁定部与卡齿脱开；在第二弹簧的作用下，便于按钮自动回复到第一位置。

47、固定柱的结构具体是，所述固定柱为与安装座螺纹连接的螺栓。结构简单。

48、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用限位柱、限位孔、第一弧形卡槽、第二弧形卡槽、固定柱，外力作用于手柄，而使限位柱沿限位孔活动，并使手柄具有固定柱与第一弧形卡槽和第二弧形卡槽脱开的初始位置、自初始位置转动至第一弧形卡槽与固定柱卡接的刹车位置、自初始状态转动至第二弧形卡槽与固定柱卡接的油门位置，自初始位置转动至第一弧形卡槽与固定柱卡接的刹车位置时，特别是在紧急刹车情况下，将施加的刹车力缓冲，卸载掉，消除了对油门连杆组件结构的冲击力，预防了对油门连杆组件的结构损伤，延长了油门连杆组件结构的寿命；另外，结构简单，加工装配简单，加工和装配精度要求较低。

49、在改进的方案中，自初始状态转动至第二弧形卡槽与固定柱卡接的油门位置，通过将安装盘与不同的安装位相连而对固定柱位置进行调整，通过控制由小到大的给油行程来控制车速，从而保护驾驶人在驾驶初期，未达到“驾轻就熟”地操作装置前，能够在“安全限速”内驾驶，最大限度内保证驾驶安全，安全性较高；

50、驾驶人将手长时间不间断地放置于操作手柄上，在驾驶过程中存在下意识地按下制动锁按钮，造成制动锁工作，继而啮合锁死住(即锁定部与卡齿卡接)，无法操控装置，通过按钮横向活动地设置在外壳的上部侧壁，而相对外壳具有第一位置、相比第一位置更深入外壳内的第二位置、相比第二位置更深入外壳内的第三位置的方式，这样能够预防在遇到突发情况时，可能无法紧急刹车或给油的情况，从而最大限度内保证驾驶安全。