制动主缸的连接结构的制作方法

本技术涉及汽车制动系统技术的领域，尤其是涉及一种制动主缸的连接结构。

背景技术：

1、汽车制动主缸主要用于汽车的制动功能，制动主缸的作用是通过驾驶员施加在制动踏板上的机械力转化为制动油压，并将具有一定压力的制动液通过制动管路输送到各车轮的制动轮缸(从动缸)，再将车轮制动转化为车轮制动力。主缸可分为单室式和双腔式，分别用于单回路和双回路系统。

2、现有的汽车制动主缸一般通过硬质管与控制器连接，硬质管刚度大，在安装过程中同时使得连接管预紧后，不能够同时拧紧，影响装配效率。

技术实现思路

1、为了提高制动主缸的装配精度和装配效率，本技术提供一种制动主缸的连接结构。

2、本技术提供的一种制动主缸的连接结构，采用如下的技术方案：

3、一种制动主缸的连接结构，包括：

4、制动主缸，所述制动主缸上开设有出油口，所述出油口数量为两个；

5、控制器，所述控制器上开设有进油口，所述进油口数量为两个；

6、转接机构，所述转接机构与所述出油口和所述进油口连通；

7、连接机构，所述连接机构与所述转接机构连接，所述连接机构用于驱动两个所述转接机构运动；

8、其中，所述连接机构包括：

9、箱体；

10、夹持组件，所述夹持组件数量为两个，两个所述夹持组件对称设置在所述箱体上，所述夹持组件用来夹持所述转接机构；

11、驱动组件，所述驱动组件设置在所述箱体上，所述驱动组件与所述夹持组件连接，所述驱动组件用于驱动所述夹持组件运动；

12、传动组件，所述传动组件设置在所述箱体内腔，所述传动组件与所述转接机构连接，所述传动组件与所述驱动组件连接，所述传动组件用于驱动所述转接机构运动。

13、通过采用上述技术方案，驱动组件工作带动传动组件和夹持组件运动，夹持组件将转接机构夹紧，传动组件带动两个转接机构运动，转接机构使得两个出油孔和两个进油孔同时连通，提高制动主缸的装配精度和装配效率。

14、可选的，所述转接机构包括：

15、转接主管，所述转接主管两端均固定连接有转接接头，所述转接主管一端的所述转接接头与所述进油口连通；

16、连接管，所述连接管的两端均固定连接有连接接头，所述连接管一端的所述连接接头与所述出油口连通

17、双向套头，所述双向套头穿设且转动在所述箱体侧壁上，所述双向套头与所述传动组件机构连接，所述双向套头与所述转接接头螺纹连接且连通，所述双向套头远离所述转接接头的一端与所述连接接头螺纹连接且连通。

18、通过采用上述技术方案，当控制器和制动主缸装配到位时，出油孔和进油孔通过连接管和转接主管连接，转接接头转动使得转接主管调整角度，夹持组件使得转接主管夹紧，连接接头使得连接管能够调整角度，传动组件带动双向套头转动，使得转接主管和连接管连通，提高了制动主缸的装配精度和装配效率。

19、可选的，两个所述夹持组件均包括：

20、第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆固定端对称且固定连接在所述箱体侧壁上，所述第一伸缩杆与所述驱动组件连接；

21、夹杆，所述夹杆固定连接在所述第一伸缩杆的活动端，所述夹杆的形状为圆弧形。

22、通过采用上述技术方案，驱动组件带动两个第一伸缩杆长，第一伸缩杆带动夹杆运动，夹杆将转接主管夹紧，使得转接主管固定的更牢靠。

23、可选的，所述驱动组件包括：

24、第二伸缩杆，所述第二伸缩杆固定端固定连接在所述箱体底部内部上，所述第二伸缩杆的活动端穿设在所述箱体侧壁上，所述第二伸缩杆固定端与两个所述第一伸缩杆固定端均连通；

25、第三伸缩杆，所述第三伸缩杆固定端固定连接在所述箱体侧壁上，所述第三伸缩杆的活动端与所述齿条固定连接，所述第三伸缩杆固定端与所述第二伸缩杆的固定端连通。

26、通过采用上述技术方案，推动第二液压杆的活动端，第二伸缩杆内的液压液进入第一伸缩固定端内，当两个第一液压杆将转接主管夹紧后，第二伸缩杆固定端内压力增大，使得压力阀打开，第二伸缩杆固定端内的液压液进入第三伸缩杆固定端内，带动第三液压杆伸长，第三液压杆带动传输机构运动，为传输机构以及第二伸缩杆提供了驱动力动力。

27、可选的，所述传动组件包括：

28、齿条，所述齿条与所述第三伸缩杆活动端固定连接；

29、第一传动轴，所述第一传动轴转动连接在所述箱体侧壁上；

30、第一齿轮，所述第一齿轮与所述齿条啮合连接，所述第一齿轮同轴套设且固定连接在所述第一传动轴上；

31、第二齿轮，所述第二齿轮套设且固定连接在所述第一传动轴上，所述第二齿轮上对称且啮合连接有两个第三齿轮，两个所述第三齿轮均啮合连接有两个第四齿轮，所述第三齿轮上穿设有第二传动轴，所述第二传动轴转动连接在所述箱体侧壁上，所述第四齿轮与所述双向套头连接。

32、通过采用上述技术方案，第三伸缩杆运动带动齿条运动，齿条运动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动第一传动轴转动，第一传动轴转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动两个第三齿轮转动，第三齿轮转动带动第二传动轴转动，第三齿轮转动带动第四齿轮转动，第四齿轮在双向套头上滑动并且带动双向套头转动，使得双向套头与转接接头紧固，使得两个双向套头同时拧紧，提高了制动主缸的装配精度和装配效率。

33、可选的，所述第二伸缩杆固定端连通有压力阀进液端，所述压力阀的出液端与所述第三伸缩杆固定端连通。

34、通过采用上述技术方案，压力阀使得第伸缩杆带动第一伸缩杆杆伸长后再带动第三伸缩杆运动，实现了夹持组件将转接主管紧固后再进行拧紧，提高了制动主缸的装配精度和装配效率。

35、可选的，所述夹杆上固定连接有防滑胶条。

36、通过采用上述技术方案，防滑胶条使得转接主管固定的更稳定。

37、可选的，所述双向套头上开设有滑槽，所述第四齿轮同轴套设在所述双向套头上且滑动连接在所述滑槽内。

38、通过采用上述技术方案，第四齿轮在带动双向套头的转动的同时能构在双向套头上滑动，使得双向套头和转接机头紧固，提高了制动主缸的安装效率。

39、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

40、1.驱动组件带动两个第一伸缩杆长，第一伸缩杆带动夹杆运动，夹杆将转接主管夹紧，使得转接主管运动，防滑胶条提高了夹杆与转接主管之间的摩擦力，使得转接主管固定的更牢靠；

41、2.当控制器和制动主缸装配到位时，出油孔和进油孔通过连接管和转接主管连接，转接接头转动使得转接主管调整角度，夹持组件使得转接主管夹紧，连接接头使得连接管能够调整角度，传动组件带动双向套头转动，使得转接主管和连接管连通，提高了制动主缸的装配精度和装配效率；

42、3.第三伸缩杆运动带动齿条运动，齿条运动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动第一传动轴转动，第一传动轴转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动两个第三齿轮转动，第三齿轮转动带动第二传动轴转动，第三齿轮转动带动第四齿轮转动，第四齿轮在双向套头上滑动并且带动双向套头转动，使得双向套头与转接接头紧固，使得两个双向套头同时拧紧，提高了制动主缸的装配精度和装配效率。