防撞梁总成的制作方法

本申请涉及车辆防撞梁，尤其涉及一种防撞梁总成。

背景技术：

1、传统车辆碰撞防护结构一般由防撞梁、吸能盒及纵梁组成。在mpdb碰撞测试中，车体前端对壁障压溃的均匀性是重要的考察指标，为了保障压溃均匀性，很多厂家都加长了防撞梁的长度，进而在吸能盒和车身侧边之间形成较长的悬臂结构，当吸能盒在碰撞后溃缩到一定程度后，吸能盒与防撞梁的连接处便形成支点，由于悬臂结构只有在该支点处具有车身长度方向上的支撑，因此悬臂结构很容易过度弯折，并在支点处发生断裂，这样会大大降低对壁障压溃的均匀性，进而影响到mpdb的碰撞测试评分。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供了一种防撞梁总成。

2、第一方面，本申请提供了一种防撞梁总成，包括纵梁和防撞梁，所述纵梁沿车身长度方向设置，所述防撞梁与所述纵梁垂直连接并沿所述车身宽度方向设置，且所述防撞梁包括在其长度方向上位于所述纵梁一侧的主体段和位于所述纵梁另一侧的悬臂；

3、加强结构，所述加强结构包括支撑座和推块，所述支撑座设于所述纵梁上并位于所述纵梁朝向所述悬臂的一侧，所述推块设于所述悬臂上并位于所述悬臂朝向所述纵梁的一侧，所述推块和所述支撑座用于在所述悬臂朝向所述纵梁过度弯折时相互止抵。

4、可选的，所述支撑座和所述推块在车身长度方向上相对设置，并且二者在所述车身长度方向上间隔第一设定距离；所述第一设定距离与吸能盒沿车身长度方向上的长度相匹配。

5、可选的，所述支撑座朝向所述推块的一侧设有第一支撑部，所述推块朝向所述支撑座的一侧设有第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部用于在所述悬臂朝向所述纵梁过度弯折时相互止抵；所述支撑座还包括与所述纵梁连接的第一连接部，所述推块还包括与所述悬臂连接的第二连接部。

6、可选的，所述第一支撑部与所述车身长度方向呈设定角度，所述第二支撑部与所述第一支撑部相抵时，所述第二支撑部与所述第一支撑部垂直。

7、可选的，所述第二连接部在所述悬臂上延伸第二设定距离，所述第二支撑部设置在所述第二连接部的中间位置处，并与所述第二连接部垂直连接。

8、可选的，所述第一支撑部与所述车身长度方向夹角在110°-120°之间。

9、可选的，所述支撑座还包括第一加强部，所述第一加强部与所述第一支撑部在所述车身长度方向上相对设置，所述第一加强部与所述纵梁的连接处夹直角或钝角。

10、可选的，所述支撑座为冲压结构，所述支撑座上开设有至少一个轴线与所述车身长度方向垂直的通孔，所述通孔的周侧形成有翻边结构。

11、可选的，所述推块在垂直于所述车身长度方向上的投影为三角形。

12、可选的，所述推块上开设有与其形状相匹配的三角形的减重孔。

13、本申请实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

14、本申请提供的防撞梁总成，通过支撑座和推块的设置，能够在mpdb碰撞测试中，当吸能盒在车身长度方向上溃缩一定程度后，实现推块沿车身长度方向支撑在支撑座上，从而为防撞梁朝向车身侧边伸出的悬臂提供在车身长度方向上的支撑，避免悬臂在吸能盒的连接处形成过大的应力集中，导致悬臂断裂，保证悬臂在整个碰撞过程中始终能够提供可靠稳定的支撑力，从而明显提升整个防撞梁对壁障压溃的均匀性。

技术特征：

1.一种防撞梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述支撑座和所述推块在车身长度方向上相对设置，并且二者在所述车身长度方向上间隔第一设定距离；所述第一设定距离与吸能盒沿车身长度方向上的长度相匹配。

3.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述支撑座朝向所述推块的一侧设有第一支撑部，所述推块朝向所述支撑座的一侧设有第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部用于在所述悬臂朝向所述纵梁过度弯折时相互止抵；所述支撑座还包括与所述纵梁连接的第一连接部，所述推块还包括与所述悬臂连接的第二连接部。

4.根据权利要求3所述的防撞梁总成，其特征在于，所述第一支撑部与所述车身长度方向呈设定角度，所述第二支撑部与所述第一支撑部相抵时，所述第二支撑部与所述第一支撑部垂直。

5.根据权利要求4所述的防撞梁总成，其特征在于，所述第二连接部在所述悬臂上延伸第二设定距离，所述第二支撑部设置在所述第二连接部的中间位置处，并与所述第二连接部垂直连接。

6.根据权利要求5所述的防撞梁总成，其特征在于，所述第一支撑部与所述车身长度方向夹角在110°-120°之间。

7.根据权利要求3所述的防撞梁总成，其特征在于，所述支撑座还包括第一加强部，所述第一加强部与所述第一支撑部在所述车身长度方向上相对设置，所述第一加强部与所述纵梁的连接处夹直角或钝角。

8.根据权利要求7所述的防撞梁总成，其特征在于，所述支撑座为冲压结构，所述支撑座上开设有至少一个轴线与所述车身长度方向垂直的通孔，所述通孔的周侧形成有翻边结构。

9.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述推块在垂直于所述车身长度方向上的投影为三角形。

10.根据权利要求9所述的防撞梁总成，其特征在于，所述推块上开设有与其形状相匹配的三角形的减重孔。

技术总结本申请涉及车辆防撞梁技术领域，尤其涉及一种防撞梁总成。该防撞梁总成包括纵梁和防撞梁，所述纵梁沿车身长度方向设置，所述防撞梁与所述纵梁垂直连接并沿所述车身宽度方向设置，且所述防撞梁包括在其长度方向上位于所述纵梁一侧的主体段和位于所述纵梁另一侧的悬臂；加强结构，所述加强结构包括支撑座和推块，所述推块和所述支撑座用于在所述悬臂朝向所述纵梁过度弯折时相互止抵。该防撞梁总成，通过支撑座和推块的设置，能够在MPDB碰撞测试中，当吸能盒在车身长度方向上溃缩一定程度后，实现推块沿车身长度方向支撑在支撑座上，从而为防撞梁朝向车身侧边伸出的悬臂提供在车身长度方向上的支撑。技术研发人员：李明阳,张玮,张亚军受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司技术研发日：20240110技术公布日：2024/7/11