一种车辆制动系统及车辆的制作方法

本申请涉及汽车制动，具体涉及一种车辆制动系统及车辆。

背景技术：

1、一般车辆制动采用前后独立双回路制动形式，即前轮为一套制动管路，中桥和后桥为另一套管路，两套独立的制动管路通过各个阀件控制制动气室的动作。

2、相关技术中，在大型车辆的布置中制动系统为关键部件，而大型车辆的整车通常布置有多套制动系统，且制动系统的零件布置分散，占用布置空间，增加了装配工序及人工成本。

3、并且目前的制动系统只简单粗略说明管路连接，没有对制动系统的各个部件的具体位置说明，从原理图中无法判断各个关键零部件在车辆安装的具体位置，在车辆的实际生产过程中无法进一步清晰指导生产装配。

4、因此，有必要设计一种新的车辆制动系统，以克服上述问题。

技术实现思路

1、鉴于背景技术中存在的技术问题，本申请提供了一种车辆制动系统及车辆，该车辆制动系统零件布置紧凑，布置空间合理且可以指导生产装配。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆制动系统，其包括：车架，所述车架设置有前轮和后轮，所述车架还安装有集成式支架；电动空气压缩机，其侧挂于所述车架的外侧，且布置于所述前轮与所述后轮之间；干燥器，其侧挂于所述车架的另一外侧，且安装于所述集成式支架，所述干燥器布置于所述前轮与所述后轮之间，所述干燥器的进气口与所述电动空气压缩机连通；前桥储气筒、后桥储气筒和驻车辅助储气筒，所述前桥储气筒、所述后桥储气筒和所述驻车辅助储气筒均安装于所述集成式支架，且均与所述干燥器的出气口连通；前桥制动系统、后桥制动系统和驻车制动系统，所述前桥制动系统与所述前桥储气筒连通，所述后桥制动系统与所述后桥储气筒连通，所述驻车制动系统与所述驻车辅助储气筒连通。

3、本申请实施例的技术方案中，通过在车架上设置集成式支架，干燥器与前桥储气筒、后桥储气筒、驻车辅助储气筒均可以安装在该集成式支架上，在车架上制动系统之外的其他大件占用位置确定之后，可以在剩余空间内集中安装这几个零部件，充分利用有限空间，减少多个部件对布置空间的占用；并且将电动空气压缩机和干燥器侧挂于车架的相对两外侧，且电动空气压缩机、干燥器、前桥储气筒、后桥储气筒和驻车辅助储气筒这些部件均设置于前轮与后轮之间，位置布置合理，能够指导车辆的实际生产装配，解决了相关技术中零件布置分散，占用布置空间且无法指导生产装配的问题。

4、在一些实施例中，所述前桥制动系统包括制动总泵、快放阀、第一abs电磁阀和前桥制动气室，所述前桥储气筒通过第一管路依次与所述制动总泵、所述快放阀、所述第一abs电磁阀和所述前桥制动气室连通，所述快放阀设置于所述车架的内侧。

5、该实施例中，通过设置所述制动总泵、所述快放阀、所述第一abs电磁阀和所述前桥制动气室，当驾驶员踩下制动踏板时，所述前桥储气筒储存的气体可以依次通过所述制动总泵、所述快放阀和所述第一abs电磁阀，最终进入所述前桥制动气室作用于前轮进行制动，并且由于所述快放阀设置于车架的内侧，便于在车架内侧连接第一管路及安装，使管路走向顺畅合理。

6、在一些实施例中，所述后桥制动系统包括双向单通阀、继动阀、第二abs电磁阀和后桥制动气室，所述后桥储气筒通过第一分支与第二分支连接至所述双向单通阀，所述双向单通阀依次与所述继动阀、所述第二abs电磁阀和所述后桥制动气室连通。

7、该实施例中，通过采用双分支设计，任何一个分支连通后，所述后桥储气筒储存的气体都可以进入到所述后桥制动气室进行制动。

8、在一些实施例中，所述第一分支包括制动总泵，所述制动总泵通过第二管路连接至所述后桥储气筒和所述双向单通阀。

9、该实施例中，通过在所述第一分支中设置所述制动总泵，当驾驶员踩下制动踏板时，所述制动总泵的进气口和出气口瞬间连通，所述后桥储气筒储存的气体可以进入所述后桥制动气室进行制动，且前桥制动系统与后桥制动系统可以共用同一个所述制动总泵，踩下制动踏板既可以实现前轮的制动也可以实现后轮的制动。

10、在一些实施例中，所述第二分支包括asr阀，所述asr阀通过第三管路连接至所述后桥储气筒和所述双向单通阀。

11、该实施例中，通过设置所述asr阀以及与asr阀连接的第三管路来形成第二分支，通过控制所述asr阀的开闭即可实现第二分支的通断。

12、在一些实施例中，所述asr阀、所述双向单通阀和所述继动阀设置于所述车架的内侧。

13、该实施例中，通过将所述asr阀、所述双向单通阀和所述继动阀布置于车架的内侧，便于在车架的内侧连接后桥制动系统的管线和安装。

14、在一些实施例中，所述驻车制动系统包括手制动阀、差动式继动阀和后桥制动气室，所述驻车辅助储气筒通过第四管路依次与所述手制动阀、所述差动式继动阀和所述后桥制动气室连通，所述差动式继动阀设置于所述车架的内侧。

15、该实施例中，通过设置所述手制动阀、所述差动式继动阀和所述后桥制动气室，所述驻车辅助储气筒储存的气体出来后可以依次经过所述手制动阀和所述差动式继动阀，最后进入所述后桥制动气室可以实现驻车制动；并且将所述差动式继动阀设置于车架的内侧，便于驻车制动系统管线的连接和安装。

16、在一些实施例中，所述干燥器设置于所述前桥储气筒和所述驻车辅助储气筒之间。

17、该实施例中，通过设置所述干燥器于所述前桥储气筒和所述驻车辅助储气筒之间，可以将所述前桥储气筒和所述驻车辅助储气筒分开，有效设置管路走向分离前桥制动系统、后桥制动系统和驻车制动系统，并可以缩短各个储气筒连接到所述干燥器的管路长度。

18、在一些实施例中，所述车架包括互相连接的两根纵梁，所述电动空气压缩机和所述干燥器通过散热盘管连通，所述散热盘管设为螺旋状，所述散热盘管位于两根所述纵梁之间。

19、该实施例中，通过将所述散热盘管设计为螺旋状，便于外界热交换进行散热，通过将设置所述散热盘管设置在两根所述纵梁之间，可以充分利用两根纵梁之间的空间，节省了车架上对空间的占用。

20、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括所述的车辆制动系统。

21、在本申请实施例的技术方案中，通过采用上述的车辆制动系统，使车辆内部零件布置紧凑，布置空间合理且可以指导生产装配。

22、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆制动系统，其特征在于，其包括：

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述前桥制动系统包括制动总泵(6)、快放阀(7)、第一abs电磁阀(8)和前桥制动气室(9)，所述前桥储气筒(3)通过第一管路依次与所述制动总泵(6)、所述快放阀(7)、所述第一abs电磁阀(8)和所述前桥制动气室(9)连通，所述快放阀(7)设置于所述车架的内侧。

3.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述后桥制动系统包括双向单通阀(10)、继动阀(11)、第二abs电磁阀(12)和后桥制动气室(13)，所述后桥储气筒(4)通过第一分支与第二分支连接至所述双向单通阀(10)，所述双向单通阀(10)依次与所述继动阀(11)、所述第二abs电磁阀(12)和所述后桥制动气室(13)连通。

4.根据权利要求3所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第一分支包括制动总泵(6)，所述制动总泵(6)通过第二管路连接至所述后桥储气筒(4)和所述双向单通阀(10)。

5.根据权利要求3所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第二分支包括asr阀(14)，所述asr阀(14)通过第三管路连接至所述后桥储气筒(4)和所述双向单通阀(10)。

6.根据权利要求5所述的车辆制动系统，其特征在于，所述asr阀(14)、所述双向单通阀(10)和所述继动阀(11)设置于所述车架的内侧。

7.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述驻车制动系统包括手制动阀(15)、差动式继动阀(16)和后桥制动气室(13)，所述驻车辅助储气筒(5)通过第四管路依次与所述手制动阀(15)、所述差动式继动阀(16)和所述后桥制动气室(13)连通，所述差动式继动阀(16)设置于所述车架的内侧。

8.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述干燥器(2)设置于所述前桥储气筒(3)和所述驻车辅助储气筒(5)之间。

9.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车架包括互相连接的两根纵梁，所述电动空气压缩机(1)和所述干燥器(2)通过散热盘管(17)连通，所述散热盘管(17)设为螺旋状，所述散热盘管(17)位于两根所述纵梁之间。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述车辆制动系统。

技术总结本申请提供了一种车辆制动系统及车辆，属于汽车制动技术领域，其中，一种车辆制动系统包括车架、电动空气压缩机、干燥器、前桥储气筒、后桥储气筒、驻车辅助储气筒、前桥制动系统、后桥制动系统和驻车制动系统，所述车架设置有前轮和后轮，所述车辆还安装有集成式支架，所述电动空气压缩机侧挂于所述车架外侧，所述干燥器侧挂于所述车架的另一外侧，且安装于所述集成式支架，所述电动空气压缩机和所述干燥器布置于所述前轮与所述后轮之间，所述前桥储气筒、所述后桥储气筒和所述驻车辅助储气筒均安装于所述集成式支架。本申请有利于在有限的空间集中安装零部件，位置布置合理，能够指导车辆的实际生产装配。技术研发人员：刘朝吉,姜辉,谢小波,宋辉,蔡志锐受保护的技术使用者：湖北万润新能源科技股份有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/11