一种筒式减震器安装结构的制作方法

本技术涉及一种筒式减震器安装结构，属于车辆悬挂。

背景技术：

1、港口作为进出口货物和国内大宗物流的主要集散地，其物流量也越来越大，大物流需要用牵引车来提高运输效率。针对码头的特殊工况，港口牵引车应运而生。港口牵引车是在以公路牵引车为基础设计，具有低速重载、视野开阔、转向灵活、行驶平稳等特点，在港口被广泛使用。目前港口牵引车的前桥悬挂系统配置多采用单侧单个筒式减震器的设计型式，整个减震结构底部坐于前桥上表面，但对于超重载车型，筒式减震器体积较大，不利于整机布置和选型，同时前桥多为转向驱动桥，桥壳上部将承受更大载荷，在极限重载情况下存在桥壳断裂风险。

2、中国专利cn218750173u公开了一种宽体矿用自卸车钢板弹簧侧匹配双减震器结构，采用第一减震器和第二减震器与钢板弹簧形成并联结构，能有效衰减车辆振动，提高乘坐舒适性。两个减震器并联可解决重载车辆单个减震器体积较大的问题，更有利于整机布置和选型，但是该方案的两个减震器底部与板簧连接，整个减震结构底部仍然需要设置在车桥上部，造成驱动桥的桥壳上部将承受更大载荷，在极限重载情况下仍然存在桥壳断裂的风险。

3、因此，如何优化筒式减震器的安装布局和连接位置将至关重要，亟需一种结构简单、具有平衡车桥受力、提高悬挂系统空间占用合理性的筒式减震器安装结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单、具有平衡车桥受力、提高悬挂系统空间占用合理性的筒式减震器安装结构。

2、本实用新型的目的是这样实现的：

3、一种筒式减震器安装结构，包含与车架连接的上连接座、通过螺栓固装在车桥前后两侧面上的底座、设置在底座顶面上的两个安装座、铰接连接在上连接座和安装座之间的两个筒式减震器；两个安装座以车桥轮胎安装面为中心面前后相对称。

4、进一步的，所述上连接座为一体式结构或分立式结构，用于连接车架和筒式减震器。

5、进一步的，两个筒式减震器互为平行设置。

6、进一步的，所述底座底面竖向对称设置有两个安装板，通过螺栓将安装板固装在车桥前后两侧面上。

7、进一步的，所述安装板和车桥前后两侧面之间夹装有调整垫片。

8、进一步的，所述安装板和底座之间设有加强筋板。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型通过在车桥的前后侧面上夹装底座、在底座与车架之间铰接连接两套筒式减震器，将车架的压力均匀分散至车桥的前后两侧面上，减轻车桥上部载荷，平衡车桥受力状态；减少减震器空间占用，提高悬挂系统的空间占用合理性，更有利于整机的布置和选型；整体结构简单可靠，能更好提升车辆行驶平稳性和驾驶舒适性。

技术特征：

1.一种筒式减震器安装结构，其特征在于：包含与车架连接的上连接座（1）、通过螺栓固装在车桥前后两侧面上的底座（3）、设置在底座（3）顶面上的两个安装座（5）、铰接连接在上连接座（1）和安装座（5）之间的两个筒式减震器（2）；两个安装座（5）以车桥轮胎安装面为中心面前后相对称。

2.根据权利要求1所述的筒式减震器安装结构，其特征在于：所述上连接座（1）为一体式结构或分立式结构，用于连接车架和筒式减震器（2）。

3.根据权利要求1所述的筒式减震器安装结构，其特征在于：两个筒式减震器（2）互为平行设置。

4.根据权利要求1所述的筒式减震器安装结构，其特征在于：所述底座（3）底面竖向对称设置有两个安装板（6），通过螺栓将安装板（6）固装在车桥前后两侧面上。

5.根据权利要求4所述的筒式减震器安装结构，其特征在于：所述安装板（6）和车桥前后两侧面之间夹装有调整垫片（4）。

6.根据权利要求4所述的筒式减震器安装结构，其特征在于：所述安装板（6）和底座（3）之间设有加强筋板（7）。

技术总结本技术涉及一种筒式减震器安装结构，包含与车架连接的上连接座（1）、通过螺栓固装在车桥前后两侧面上的底座（3）、设置在底座（3）顶面上的两个安装座（5）、铰接连接在上连接座（1）和安装座（5）之间的两个筒式减震器（2）；两个安装座（5）以车桥轮胎安装面为中心面前后相对称。本技术结构简单、可平衡车桥受力、提高悬挂系统空间占用合理性。技术研发人员：张学文,王宇博,刘继权,雷颖丽受保护的技术使用者：徐州徐工港口机械有限公司技术研发日：20240117技术公布日：2024/7/11