一种隧道人通二衬模板台车的制作方法

本技术属于土工布生产，具体涉及一种土工布的裁切装置。

背景技术：

1、随着交通基础设施不断向西部延伸，在山岭重丘区修建高速公路日趋增多。不可避免地，将出现众多的超长公路隧道。由于隧道为空间狭长建筑，一旦发生火灾，所产生的大量有害烟气会造成被困人员疏散困难且救援难度大。因此，《公路隧道设计规范》(jtg/td70-2010)中要求当隧道单洞长度大于500m时，须在一定范围内设置人行横通道，间距一般为250～350m，以保证发生火灾后，避难人员可沿人行横通道疏散至相邻隧道，以等待进一步救援。

2、传统的隧道人通施工采用人工搭建模板，然后灌浇混凝土制成，该种方式存在施工效率较低的问题，在现有技术中存在一些管廊二衬施工台车可实现对隧道人通的施工，然而存在台车灵活度不高、施工时不易对混凝土进行震动等问题。

技术实现思路

1、为了至少解决上述其中一个问题，本实用新型提供一种隧道人通二衬模板台车，其施工灵活，便于混泥土振动工作，给隧道人通的施工提供了便利。

2、本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

3、一种隧道人通二衬模板台车，包括：

4、门架；

5、外模板，该外模板套设于门架外围，该外模板包括上模板和一对侧模板，该上模板配置于门架的顶部，该对侧模板分别配置于门架两侧，且该侧模板的顶部与上模板相铰接，所述侧模板与门架之间配置有数个伸缩杆，该伸缩杆用以控制侧模板转动；以及，

6、顶升行走装置，该顶升行走装置包括支撑柱，该支撑柱底部配置有行走轮组件，该支撑柱顶部配置有顶升缸，该顶升缸驱动端于门架连接，用以驱动门架竖向移动。

7、所述行走轮组件包括轴杆以及一对行走轮，该轴杆配置于支撑柱底部，该对行走轮分别可转动配置于轴杆的两端。

8、所述上模板两侧分别开设有窗口，该窗口铰接设置有口子模板，当口子模板关闭窗口时，该口子模板外壁与上模板外壁平滑过渡。

9、所述窗口配置有限位沿。

10、所述上模板内侧配置有支撑架，该支撑架于门架连接。

11、所述伸缩杆为伸缩螺杆。

12、所述顶升缸为液压缸。

13、本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

14、(1)本实用新型实施例通过设置顶升行走装置，实现了外模板的行走，且采用一对行走轮，可限制门架的为直线运动，无需按照常规方式铺设行走轨道，即可实现外模板的直线运动，提高了行动的便捷性，且通过将顶升缸设置于支撑柱上，再将支撑柱驱动端连接固定座，实现了顶升缸与门架之间的分体式设计，从而便于顶升缸的后续维护以及装配。

15、(2)本实用新型实施例通过设置窗口以及口子模板，在隧道人通侧壁进行混凝土施工时，可将口子模板打开，将震动棒从窗口伸出至混凝土内进行震动，以增加混凝土密实度，提高隧道人通结构强度，在对隧道人通侧壁混凝土施工完成后，再关闭口子模板，对隧道人通顶部进行混凝土施工。

技术特征：

1.一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，所述行走轮组件包括轴杆以及一对行走轮，该轴杆配置于支撑柱底部，该对行走轮分别可转动配置于轴杆的两端。

3.根据权利要求1所述的一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，所述上模板两侧分别开设有窗口，该窗口铰接设置有口子模板，当口子模板关闭窗口时，该口子模板外壁与上模板外壁平滑过渡。

4.根据权利要求3所述的一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，所述窗口配置有限位沿。

5.根据权利要求1所述的一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，所述上模板内侧配置有支撑架，该支撑架与门架连接。

6.根据权利要求1所述的一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，所述伸缩杆为伸缩螺杆。

7.根据权利要求1所述的一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，所述顶升缸为液压缸。

技术总结本技术公开了一种隧道人通二衬模板台车，其特征在于，包括门架、外模板和顶升行走装置，该外模板套设于门架外围，该外模板包括上模板和一对侧模板，该上模板配置于门架的顶部，该对侧模板分别配置于门架两侧，且该侧模板的顶部与上模板相铰接，所述侧模板与门架之间配置有数个伸缩杆，该伸缩杆用以控制侧模板转动；该顶升行走装置包括支撑柱，该支撑柱底部配置有行走轮组件，该支撑柱顶部配置有顶升缸，该顶升缸驱动端于门架连接，用以驱动门架竖向移动。本技术施工灵活，便于混泥土振动工作，给隧道人通的施工提供了便利。技术研发人员：张程锐,张亚平,陈彦军,曾学强,陈浩,覃祥,王丹受保护的技术使用者：四川省交通建设集团有限责任公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/7/23