消声器、车辆及消声器控制方法与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种消声器、车辆及消声器控制方法。

背景技术：

1、汽车排气系统的噪音直接影响着驾乘人员的驾驶感受和乘坐感受，因此需要在汽车排气系统上安装消声器来降低噪音。

2、现有的消声器只能消除固定频率的噪音，而汽车排气系统的噪音频率会随着发动机运行工况的变化而变化，进而降低了汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)特性。

3、因此如何使消声器能够消除不同频率的噪音，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的第一个目的在于提供一种消声器，能够消除不同频率的噪音。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、消声器，包括：

4、壳体，壳体设有进气口；

5、分配组件，分配组件设置在壳体内；

6、第一消声管和第二消声管，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通。

7、可选地，分配组件包括第一隔板、分配件以及驱动件，第一隔板设置在壳体内，第一隔板上设有第一气孔和第二气孔，第一消声管和第二消声管位于第一隔板的同侧，且第一消声管和第二消声管分别与第一气孔和第二气孔连通，分配件设有进气腔，进气腔与进气口连通，分配件与第一隔板背离第一消声管的一侧活动连接，且随着分配件的活动，进气腔能够选择性地与第一气孔和第二气孔中的至少一者连通，驱动件用于驱动分配件相对第一隔板移动。

8、可选地，分配件还设有第一出气孔、第二出气孔以及第三出气孔，第一出气孔、第二出气孔以及第三出气孔均与进气腔连通，第三出气孔位于第一出气孔与第二出气孔之间，第一出气孔和第二出气孔分别与第一气孔和第二气孔连通时，第三出气孔与第一气孔和第二气孔的连通均断开，第三出气孔与第一气孔连通时，第一出气孔和第二出气孔与第二气孔的连通均断开，第三出气孔与第二气孔连通时，第一出气孔和第二出气孔与第一气孔的连通均断开。

9、可选地，第一隔板背离第一消声管的一侧设有凹槽，第一气孔和第二气孔间隔地开设在凹槽的内壁上，分配件嵌合并转动地设置在凹槽内，第一出气孔、第三出气孔以及第二出气孔绕分配件转动的轴线分布，第三出气孔的孔径小于或等于第一气孔与第二气孔之间的间距，第三出气孔与第一气孔连通时，分配件的外壁封堵第二气孔，第三出气孔与第二气孔连通时，分配件的外壁封堵第一气孔。

10、可选地，分配组件还包括连接臂和第一连接轴，连接臂与分配件连接，连接臂上设有条形孔，条形孔的延伸方向与分配件转动的轴线垂直，第一连接轴穿设于条形孔并与条形孔滑动配合，第一连接轴与驱动件的驱动端连接，驱动件能驱动第一连接轴往复直线移动。

11、可选地，第一隔板在壳体内分隔出第一腔体，进气口位于第一腔体的腔体壁上，分配件位于第一腔体内，进气腔为开口腔，进气腔通过第一腔体与进气口连通。

12、本发明的第二个目的在于提供一种车辆，能够对排气管内不同频率的噪音均进行消除。

13、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

14、车辆，包括排气管和上述的消声器，进气口与排气管连通。

15、可选地，车辆还包括发动机和ecu，发动机和分配组件均与ecu信号连接，ecu用于监测发动机的运行工况，并控制分配组件使进气口选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通。

16、本发明的第三个目的在于提供一种消声器控制方法，对应车辆发动机不同的运行工况，能够对排气管进行精准降噪。

17、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

18、消声器控制方法，应用于上述的车辆，第一消声管用于消除低频噪音，第二消声管用于消除中高频噪音，车辆还包括发动机，发动机的额定功率为pe，发动机的输出功率为p，消声器控制方法包括：

19、当发动机怠速时，进气口与第一消声管连通，并断开进气口与第二消声管的连通；

20、当p＜30％×pe时，进气口与第一消声管连通，并断开进气口与第二消声管的连通；

21、当p≥30％×pe时，进气口与第二消声管连通。

22、可选地，消声器控制方法还包括：

23、当30％×pe≤p＜45％×pe时，断开进气口与第一消声管的连通；

24、当p≥45％×pe时，进气口与第一消声管连通。

25、有益效果：

26、本发明提供的消声器设有第一消声管和第二消声管，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，消声器的壳体内设置有分配组件，壳体上的进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通，进而使得消声器能够消除不同频率的噪音。

27、本发明提供的车辆采用上述的消声器，将消声器的进气口与车辆排气管连通，进而能够对排气管内不同频率的噪音均进行消除，具有提高车辆nvh特性的效果。

28、本发明提供的消声器控制方法，当车辆发动机怠速时以及发动机输出功率小于额定功率的30％时，排气管噪音主要以低频噪音为主，此时使用第一消声管对排气管进行降噪，当车辆发动机输出功率大于或等于额定功率的30％时，排气管噪音主要以中高频噪音为主，此时使用第二消声管对排气管进行降噪，进而使得不同频率的噪音都能够得到减小，达到了精准降噪的目的，提高了消声器的消声效果，为提高车辆的nvh特性提供了有力保障。

技术特征：

1.消声器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述分配组件包括第一隔板(310)、分配件(320)以及驱动件(330)，所述第一隔板(310)设置在所述壳体(100)内，所述第一隔板(310)上设有第一气孔(311)和第二气孔(312)，所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)位于所述第一隔板(310)的同侧，且所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通，所述分配件(320)设有进气腔(321)，所述进气腔(321)与所述进气口(121)连通，所述分配件(320)与所述第一隔板(310)背离所述第一消声管(210)的一侧活动连接，且随着所述分配件(320)的活动，所述进气腔(321)能够选择性地与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)中的至少一者连通，所述驱动件(330)用于驱动所述分配件(320)相对所述第一隔板(310)移动。

3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述分配件(320)还设有第一出气孔(322)、第二出气孔(323)以及第三出气孔(324)，所述第一出气孔(322)、所述第二出气孔(323)以及所述第三出气孔(324)均与所述进气腔(321)连通，所述第三出气孔(324)位于所述第一出气孔(322)与所述第二出气孔(323)之间，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)分别与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)连通时，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)的连通均断开，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)连通时，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)与所述第二气孔(312)的连通均断开，所述第三出气孔(324)与所述第二气孔(312)连通时，所述第一出气孔(322)和所述第二出气孔(323)与所述第一气孔(311)的连通均断开。

4.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述第一隔板(310)背离所述第一消声管(210)的一侧设有凹槽(313)，所述第一气孔(311)和所述第二气孔(312)间隔地开设在所述凹槽(313)的内壁上，所述分配件(320)嵌合并转动地设置在所述凹槽(313)内，所述第一出气孔(322)、所述第三出气孔(324)以及所述第二出气孔(323)绕所述分配件(320)转动的轴线分布，所述第三出气孔(324)的孔径小于或等于所述第一气孔(311)与所述第二气孔(312)之间的间距，所述第三出气孔(324)与所述第一气孔(311)连通时，所述分配件(320)的外壁封堵所述第二气孔(312)，所述第三出气孔(324)与所述第二气孔(312)连通时，所述分配件(320)的外壁封堵所述第一气孔(311)。

5.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述分配组件还包括连接臂(340)和第一连接轴(350)，所述连接臂(340)与所述分配件(320)连接，所述连接臂(340)上设有条形孔(341)，所述条形孔(341)的延伸方向与所述分配件(320)转动的轴线垂直，所述第一连接轴(350)穿设于所述条形孔(341)并与所述条形孔(341)滑动配合，所述第一连接轴(350)与所述驱动件(330)的驱动端连接，所述驱动件(330)能驱动所述第一连接轴(350)往复直线移动。

6.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述第一隔板(310)在所述壳体(100)内分隔出第一腔体(141)，所述进气口(121)位于所述第一腔体(141)的腔体壁上，所述分配件(320)位于所述第一腔体(141)内，所述进气腔(321)为开口腔，所述进气腔(321)通过所述第一腔体(141)与所述进气口(121)连通。

7.车辆，其特征在于，包括排气管和如权利要求1-6任一项所述的消声器，所述进气口(121)与所述排气管连通。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括发动机和ecu(10)，所述发动机和所述分配组件均与所述ecu(10)信号连接，所述ecu(10)用于监测所述发动机的运行工况，并控制所述分配组件使所述进气口(121)选择性地与所述第一消声管(210)和所述第二消声管(220)中的至少一者连通。

9.消声器控制方法，应用于如权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述第一消声管(210)用于消除低频噪音，所述第二消声管(220)用于消除中高频噪音，所述车辆还包括发动机，所述发动机的额定功率为pe，所述发动机的输出功率为p，所述消声器控制方法包括：

10.根据权利要求9所述的消声器控制方法，其特征在于，所述消声器控制方法还包括：

技术总结本发明属于车辆技术领域，公开了一种消声器、车辆及消声器控制方法，该消声器包括壳体、分配组件、第一消声管和第二消声管，壳体设有进气口，分配组件设置在壳体内，第一消声管和第二消声管用于消除不同频率的噪音，进气口通过分配组件选择性地与第一消声管和第二消声管中的至少一者连通，进而使得消声器能够消除不同频率的噪音。技术研发人员：刘守顺受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/2