发动机冷却系统、发动机冷却回路的控制方法、装置、车辆、存储介质及计算机程序产品与流程

本技术涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机冷却系统、发动机冷却回路的控制方法、装置、车辆、存储介质及计算机程序产品。

背景技术：

1、发动机在工作中经常会出现发热量大的情况，大量热量进入冷却液，导致发动机出水温度高，从而恶化燃烧及排气温度，对发动机存在损耗，因而需要及时对发动机进行冷却散热。

2、目前的发动机冷却系统中的采用的电动水泵由于实际应用中体积的限制，电动水泵的功率不够高从而使得发动机冷却系统中冷却液流量不够高，而发动机冷却系统中冷却液的流通也是固定的，以致散热效果较差。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种发动机冷却系统、发动机冷却回路的控制方法、装置、车辆、存储介质及计算机程序产品，能够提升对发动机的散热效果。

2、本技术实施例的技术方案是这样实现的：

3、本技术实施例提供一种发动机冷却系统，包括：控制模组、第一温度传感器、发动机冷却回路，所述发动机冷却回路中包括第一电动水泵、第二电动水泵以及第一开关模组；其中，

4、所述第一温度传感器，用于检测所述发动机冷却回路中冷却液的温度；

5、所述控制模组，与所述第一温度传感器以及所述发动机冷却回路连接，用于根据所述冷却液的温度在所述第一电动水泵启动的基础上启动或关闭所述第二电动水泵，并调整所述第一开关模组的导通状态以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路。

6、上述方案中，所述发动机冷却回路还包括废气再循环egr冷却器，所述第二电动水泵串联在发动机及所述egr冷却器之间，所述egr冷却器串联在所述第一开关模组与所述第二电动水泵之间。

7、上述方案中，所述发动机冷却回路还包括机油冷却器，所述机油冷却器的一端与所述第一开关模组及所述发动机连接，所述机油冷却器的另一端与所述第一电动水泵连接；所述第一开关模组的第一通道开启时，所述第一电动水泵、所述发动机、所述第二电动水泵、所述egr冷却器、所述第一开关模组及所述机油冷却器形成第一流通回路。

8、上述方案中，所述发动机冷却回路还包括节温器及高温散热器，所述节温器连接在所述第一开关模组与所述第一电动水泵之间，所述高温散热器连接在所述节温器与所述第一电动水泵之间；所述第一开关模组的第二通道开启时，所述发动机冷却系统基于所述冷却液的温度形成第二流通回路或第三流通回路；其中，所述第二流通回路包括所述第一电动水泵、所述发动机、所述第二电动水泵、所述egr冷却器、所述第一开关模组及所述节温器；所述第三流通回路包括所述第一电动水泵、所述发动机、所述第二电动水泵、所述egr冷却器、所述第一开关模组、所述节温器及所述高温散热器。

9、上述方案中，所述发动机冷却回路还包括暖风芯体，所述暖风芯体连接在所述第一开关模组与所述节温器之间；所述第一开关模组的第三通道开启时，所述发动机冷却系统基于所述冷却液的温度形成第四流通回路或第五流通回路；其中，所述第四流通回路包括所述第一电动水泵、所述发动机、所述第二电动水泵、所述egr冷却器、所述第一开关模组、所述暖风芯体及所述节温器；所述第五流通回路包括所述第一电动水泵、所述发动机、所述第二电动水泵、所述egr冷却器、所述第一开关模组、所述暖风芯体、所述节温器及所述高温散热器。

10、上述方案中，所述发动机冷却系统还包括换热器、第二温度传感器以及空调回路；

11、其中，所述换热器连接在所述发动机冷却回路上，并通过第二开关模组与所述空调回路连接；

12、所述第二温度传感器，用于检测所述发动机的进气温度；

13、所述控制模组，还与所述第二开关模组以及所述第二温度传感器连接，用于根据发动机的进气温度调整所述第二开关模组的导通状态以调节所述热换器与所述空调回路的连通状态。

14、上述方案中，所述换热器与所述发动机冷却回路中所述第一电动水泵的出口连接。

15、本技术实施例提供一种发动机冷却回路的控制方法，应用于本技术实施例提供的发动机冷却系统中，所述方法包括：

16、确定所述发动机冷却回路中冷却液的温度；

17、根据所述冷却液的温度在所述第一电动水泵启动的基础上启动或关闭所述第二电动水泵，并调整所述第一开关模组的导通状态以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路。

18、上述方案中，所述方法还包括：

19、检测发动机所处的环境；

20、所述根据所述冷却液的温度在所述第一电动水泵启动的基础上启动或关闭所述第二电动水泵，并调整所述第一开关模组的导通状态以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，包括：

21、根据所述冷却液的温度以及所述发动机所处的环境在所述第一电动水泵启动的基础上启动或关闭所述第二电动水泵，并根据所述冷却液的温度调整所述第一开关模组的导通状态以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路。

22、上述方案中，所述方法还包括：

23、检测基于暖风芯体的采暖需求；

24、所述根据所述冷却液的温度调整所述第一开关模组的导通状态以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，包括：

25、根据所述冷却液的温度和所述采暖需求调整所述第一开关模组的导通状态，以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路。

26、上述方案中，所述根据所述冷却液的温度以及所述发动机所处的环境在所述第一电动水泵启动的基础上启动或关闭所述第二电动水泵，包括：

27、响应于所述冷却液的温度小于预设第一阈值，在所述第一电动水泵启动的基础上关闭所述第二电动水泵；

28、响应于所述冷却液的温度在所述预设第一阈值与预设第二阈值之间，若所述发动机所处的海拔高度大于预设海拔阈值，启动所述第二电动水泵；若所述发动机所处的海拔高度小于或等于所述预设海拔阈值，关闭所述第二电动水泵；

29、响应于所述冷却液的温度大于所述预设第二阈值，在所述第一电动水泵启动的基础上启动所述第二电动水泵。

30、上述方案中，所述根据所述冷却液的温度和所述采暖需求调整所述第一开关模组的导通状态，以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，包括：

31、响应于所述冷却液的温度小于所述预设第二阈值且不存在所述采暖需求，开启所述第一开关模组的第一通道以导通第一流通回路、开启所述第一开关模组的第二通道以导通第二流通回路或第三流通回路、且关闭所述第一开关模组的第三通道以断开第四流通回路及第五流通回路。

32、上述方案中，所述根据所述冷却液的温度和所述采暖需求调整所述第一开关模组的导通状态，以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，包括：

33、响应于所述冷却液的温度大于或等于所述预设第二阈值且不存在所述采暖需求，开启所述第一开关模组的第二通道以导通第三流通回路、且关闭所述第一开关模组的第一通道及第三通道以断开第一流通回路、第四流通回路及第五流通回路。

34、上述方案中，所述根据所述冷却液的温度和所述采暖需求调整所述第一开关模组的导通状态，以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，包括：

35、响应于所述冷却液的温度小于预设第三阈值且存在所述采暖需求，开启所述第一开关模组的第一通道并检测所述第一通道的开启时长，且关闭所述第一开关模组的第二通道以及第三通道；其中，所述第一通道开启以导通第一流通回路、所述第二通道关闭以断开第二流通回路及第三流通回路、所述第三通道关闭以断开第四流通回路及第五流通回路；所述预设第三阈值小于所述预设第一阈值；

36、响应于所述第一通道的开启时长达到预设时长阈值，开启所述第三通道以导通所述第四流通回路。

37、上述方案中，所述根据所述冷却液的温度和所述采暖需求调整所述第一开关模组的导通状态，以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，还包括：

38、响应于所述冷却液的温度在所述预设第三阈值与所述预设第二阈值之间且存在所述采暖需求，开启所述第一开关模组的第一通道以导通第一流通回路、开启所述第一开关模组的第三通道以导通第四流通回路或第五流通回路、且关闭所述第一开关模组的第二通道以断开第二流通回路及第三流通回路。

39、上述方案中，所述根据所述冷却液的温度和所述采暖需求调整所述第一开关模组的导通状态，以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路，包括：

40、响应于所述冷却液的温度大于或等于所述预设第二阈值且存在所述采暖需求，开启所述第一开关模组的第二通道及第三通道以导通第三流通回路及第五流通回路、且关闭所述第一开关模组的第一通道以断开第一流通回路。

41、上述方案中，所述方法还包括：

42、确定发动机的进气温度；

43、根据所述发动机的进气温度调整第二开关模组的导通状态以调节热换器与空调回路的连通状态。

44、上述方案中，应用于本技术实施例提供的发动机冷却系统中，所述装置包括：

45、确定模块，用于确定所述发动机冷却回路中冷却液的温度；

46、控制模块，用于根据所述冷却液的温度在所述第一电动水泵启动的基础上启动或关闭所述第二电动水泵，并调整所述第一开关模组的导通状态以调节所述冷却液在所述发动机冷却回路中的流通回路。

47、本技术实施例提供一种车辆，包括：

48、存储器，用于存储可执行指令；

49、处理器，用于执行所述存储器中存储的可执行指令时，实现本技术实施例提供的发动机冷却回路的控制方法。

50、本技术实施例提供一种计算机可读存储介质，存储有可执行指令，用于引起处理器执行时，实现本技术实施例提供的发动机冷却回路的控制方法。

51、本技术实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机指令，用于引起处理器执行时，实现本技术实施例提供的发动机冷却回路的控制方法。

52、本技术实施例通过增加一个第二电动水泵，利用控制模组根据所述冷却液的温度在第一电动水泵启动的基础上启动或关闭第二电动水泵，使得能够在不增加电动水泵体积的前提下提升发动机冷却回路中冷却液的流量，此外，控制模组还能够调整第一开关模组的导通状态以调节冷却液在发动机冷却回路中的流通回路，充分有效利用冷却液，从而能够进一步提升散热效果。