发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置与流程

本申请涉及车辆，具体涉及一种发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置。

背景技术：

1、发动机异常燃烧主要有失火和爆震两种情况，其中，发动机失火是指混合气在缸内未充分燃烧，导致发动机单/多缸输出功率下降，发动机爆震是指未燃的混合气在火花塞点火产生的火焰传播前自燃，自燃着火波与正常燃烧波撞击，使得气缸内产生极大的压力冲击波，并在气缸壁面上反射和反复冲击的现象。发动机失火或爆震都会对发动机的性能和稳定性造成影响。

2、现有技术中，当发动机发生失火或爆震情况时，直接通过降低发动机的输出扭矩来对发动机提供保护，但是此种调节会对发动机的动力性能造成影响。

3、因此，发动机在工作过程中，如何在发动机发生异常燃烧时，能够对其进行调节，保证发动机的动力性能和稳定性，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置，发动机在工作过程中，能够在发动机发生异常燃烧时，对其进行调节，保证发动机的动力性能和稳定性。

2、为解决上述技术问题，本申请提供一种发动机燃烧控制方法，包括如下步骤：

3、s1：判断发动机是否异常燃烧，若发动机的工况信息超出预设范围，则发动机异常燃烧；

4、s2：计算发动机的异常燃烧频率；

5、s3：判断异常燃烧频率是否大于第一预设频率，若异常燃烧频率大于第一预设频率，则进行步骤s4；

6、s4：调节配气相位至异常燃烧频率不大于第一预设频率。

7、可选地，在步骤s4之后还包括如下步骤：

8、s5：缩小预设范围，和/或，减小第一预设频率；

9、s6：判断异常燃烧频率是否大于第二预设频率，若异常燃烧频率大于第二预设频率，则进行步骤s7，所述第二预设频率大于所述第一预设频率；

10、s7：减小发动机输出扭矩；

11、步骤s4中，调节配气相位至异常燃烧频率不大于第一预设频率；或调节配气相位至最大程度并进行步骤s5。

12、可选地，发动机异常燃烧包括失火；

13、步骤s1中，所述工况信息包括发动机的排气管压力，发动机的曲轴转速差、发动机的进气歧管的温度压力、节气门前的温度压力中的至少一种；

14、步骤s4中，调节配气相位，以减小气门重叠角。

15、可选地，发动机异常燃烧包括爆震；

16、步骤s1中，所述工况信息包括发动机的本体震动信息和发动机缸内压力信息中的至少一种；

17、步骤s4中，调节配气相位，以增大气门重叠角。

18、可选地，在步骤s5和步骤s6之间，还包括如下步骤：

19、s51：判断异常燃烧频率是否大于第三预设频率，若异常燃烧频率大于第三预设频率，则进行步骤s52，所述第三预设频率大于所述第一预设频率并小于所述第二预设频率；

20、s52：减小点火提前角至异常燃烧频率不大于所述第一预设频率，或减小点火提前角至极限值并进行步骤s6。

21、可选地，步骤s3中，若异常燃烧频率不大于第一预设频率，则进行步骤s8；

22、s8：若所述发动机处于怠速状态，则减小气门重叠角，若所述发动机处于爬坡状态，则增加气门重叠角。

23、可选地，在步骤s1之前，还包括步骤s0：实时监测发动机的工况信息。

24、本申请还提供了一种发动机燃烧控制装置，包括：

25、第一判断单元，用于判断发动机是否异常燃烧，若发动机的工况信息超出预设范围，则发动机异常燃烧；

26、计算单元，用于计算发动机的异常燃烧频率；

27、第二判断单元，用于判断异常燃烧频率是否大于第一预设频率；

28、第一调节单元，用于当第二判断单元判断异常燃烧频率大于第一预设频率时，调节配气相位至异常燃烧频率不大于第一预设频率。

29、可选地，第一调节单元具体用于当第二判断单元判断异常燃烧频率大于第一预设频率时，调节配气相位至异常燃烧频率不大于第一预设频率，或调节配气相位至最大程度；

30、发动机燃烧控制装置还包括：

31、修正单元，用于当第一调节单元调节配气相位至最大程度后，缩小所述预设范围和/或减小第一预设频率；

32、第三判断单元，用于判断异常燃烧频率是否大于第二预设频率，所述第二预设频率大于所述第一预设频率；

33、第二调节单元，用于当第三判断单元判断异常燃烧频率大于第二预设频率时，减小发动机输出扭矩。

34、可选地，还包括第三调节单元，用于当所述第二判断单元判断异常燃烧频率不大于第一预设频率时，在发动机处于怠速状态下，减小气门重叠角，在发动机处于爬坡状态下，增加气门重叠角。

35、可选地，还包括监测单元，用于实时监测发动机的工况信息；

36、所述监测单元包括：涡前压力传感器、曲轴转速传感器、进气歧管温度压力传感器，节气门前温度压力传感器中的至少一种；

37、所述涡前压力传感器用于监测发动机的排气管压力；

38、所述曲轴转速传感器用于监测曲轴的转速；

39、所述进气歧管温度压力传感器，用于监测发动机的进气歧管的温度和压力；

40、所述节气门前温度压力传感器，用于监测发动机的节气门前的温度和压力；

41、所述监测单元还包括爆震传感器和缸压传感器中的至少一种；

42、所述爆震传感器用于监测发动机本体的震动信号；

43、所述缸压传感器用于监测发动机的缸内压力。

44、本申请所提供的发动机燃烧控制方法和发动机燃烧控制装置，适用于所有的可变配气正时方案，可以根据应用场景、成本、结构复杂程度等多方面综合考虑配置。发动机在正常燃烧状态下，可通过调节配气相位，使得发动机在不同状态下达到最佳工作状态，而当发动机在发生异常燃烧时，可根据异常燃烧的情况，如失火还是爆震，通过对应的策略调节配气相位，能够及时地调节使得发动机回至正常燃烧状态，前期调节无需调节发动机的输出扭矩，保证发动机的动力性能，并可降低异常燃烧强度进一步增加的概率，仅在极端情况下才通过降低发动机输出扭矩来保护发动机。如此一来，能够兼顾发动机经济性和可靠性，通过细化不同的使用工况、使发动机自适应调节保护策略和配气相位，来达到精准识别故障（即异常燃烧，如失火、爆震）和及时保护发动机的目的。

技术特征：

1.一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，在步骤s4之后还包括如下步骤：

3.根据权利要求2所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，发动机异常燃烧包括失火；

4.根据权利要求2或3所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，在步骤s5和步骤s6之间，还包括如下步骤：

6.根据权利要求1-3任一项所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，

7.根据权利要求1-3任一项所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，在步骤s1之前，还包括步骤s0：实时监测发动机的工况信息。

8.一种发动机燃烧控制装置，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的发动机燃烧控制装置，其特征在于，

10.根据权利要求8或9所述的发动机燃烧控制装置，其特征在于，还包括第三调节单元，用于当所述第二判断单元判断异常燃烧频率不大于第一预设频率时，在发动机处于怠速状态下，减小气门重叠角，在发动机处于爬坡状态下，增加气门重叠角。

11.根据权利要求8或9所述的发动机燃烧控制装置，其特征在于，还包括监测单元，用于实时监测发动机的工况信息；

技术总结本申请涉及一种发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置，其中，发动机燃烧控制方法包括如下步骤：S1：判断发动机是否异常燃烧，若发动机的工况信息超出预设范围，则发动机异常燃烧；S2：计算发动机的异常燃烧频率；S3：判断异常燃烧频率是否大于第一预设频率，若异常燃烧频率大于第一预设频率，则进行步骤S4；S4：调节配气相位至异常燃烧频率不大于第一预设频率。发动机在工作过程中，通过该发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置，能够在发动机发生异常燃烧时，对其进行调节，保证发动机的动力性能和稳定性。技术研发人员：王德成,李志杰,翟长辉,郭濮宁,曾笑笑,马天伟,吴心波受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5