发动机排气系统的加热方法、装置、设备和存储介质与流程

本技术涉及尾气处理，尤其涉及一种发动机排气系统的加热方法、装置、设备和存储介质。

背景技术：

1、汽车尾气中含有一系列有害气体，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对环境和人类健康造成危害。这些有害气体会导致空气污染、酸雨、温室气体排放等问题，对生态环境和人类健康构成威胁。为了减少汽车尾气排放对环境的影响，汽车制造商开始采取各种措施以减少尾气排放。

2、现有的柴油机国六后处理系统可以很好的处理中高温排气中的氮氧化物，通常采用选择性催化还原(selective catalytic reduction，scr)技术来处理氮氧化物(nox)。scr技术通过在排气管中注入尿素溶液(尿素水溶液或尿素scr溶液)，然后将尿素与氮氧化物在催化剂的作用下进行化学反应，将nox转化为无害的氮气和水蒸气。

3、但是现有的国六后处理系统对冷启动、低负荷等冷态工况下的低温排气氮氧化物仍无法有效控制，为提高低温排气的nox转化效率，具有混合动力系统的车辆选择在后处理系统中增设电加热设备以提高排温。额外的加热导致了能耗的增加，如何精确控制加热功率成为节能、减排的一大挑战。现有技术方案中的电加热设备的控制精确度不高，极易产生因加热不及时而导致排气温度不利于后处理除氮氧系统的工作，无法有效控制nox排放。

技术实现思路

1、本技术提供一种发动机排气系统的加热方法、装置、设备和存储介质，用以解决现有技术中加热时刻的控制精确度不高，产生因加热不及时而导致排气温度不利于后处理除氮氧系统的工作，无法有效控制nox排放的问题。

2、第一方面，本技术提供一种发动机排气系统的加热方法，包括：

3、获取车辆发动机参数、后处理系统配置参数以及发动机运行工况；

4、根据所述发动机参数与所述后处理系统配置参数，确定时间校正参数；

5、根据所述发动机运行工况，确定排气流量与排气温度；

6、根据所述排气流量与所述排气温度，确定目标加热功率；

7、根据所述目标加热功率与所述时间校正参数，对所述电加热设备进行加热处理。

8、可选的，所述根据所述发动机参数与所述后处理系统配置参数，确定时间校正参数，包括：

9、根据所述发动机参数，确定传导时长，所述传导时长用于指示发动机的变化作用于电加热设备周围气流的时长；

10、根据所述后处理系统配置参数，确定响应时长，所述响应时长用于指示电加热设备功率发生变化后作用于周围气流的时长；

11、根据所述传导时长与所述响应时长，确定所述时间校正参数。

12、可选的，所述根据所述传导时长与所述响应时长，确定所述时间校正参数，包括：

13、判断所述传导时长是否等于所述响应时长；

14、若所述传导时长等于所述响应时长，则确定所述时间校正参数为零；

15、若所述传导时长不等于所述响应时长，则确定所述时间校正参数为时间差值，所述时间差值为所述传导时长与所述响应时长的差值。

16、可选的，所述发动机运行工况包括：发动机转速与发动机扭矩，所述根据所述发动机运行工况，确定排气流量与排气温度，包括：

17、根据标定map图、所述发动机转速与所述发动机扭矩，确定所述排气流量与所述排气温度，所述标定map图用于指示发动机转速、所述发动机扭矩与所述排气流量、所述排气温度之间的关联关系。

18、可选的，所述根据所述排气流量与所述排气温度，确定目标加热功率之前，包括：

19、判断所述排气温度是否大于预设温度；

20、若所述排气温度大于设定温度，确定所述排气温度不满足加热条件，则重新确定新的排气温度再次进行判断；

21、若所述排气温度不大于所述预设温度，确定所述排气温度满足加热条件，则根据所述排气温度确定所述加热目标功率。

22、可选的，所述根据所述排气流量与所述排气温度，确定目标加热功率，包括：

23、根据所述排气温度与所述预设温度，确定温度差值；

24、根据所述温度差值、所述排气流量与目标功率确定公式，得到所述加热功率，所述加热功率确定公式是由所述温度差值、所述排气流量与排气比热容所确定的；

25、判断所述加热功率是否大于预设功率；

26、若所述加热功率大于预设功率，则确定所述预设功率为目标加热功率；

27、若所述加热功率不大于预设功率，则确定所述加热功率为目标加热功率。

28、可选的，所述根据所述目标加热功率与所述时间校正参数，对所述电加热设备进行加热处理，包括：

29、在确定所述时间校正参数为零时，对所述电加热设备进行加热处理，直至所述电加热设备的加热功率达到所述目标加热功率；

30、在确定所述时间校正参数为时间差值时，等待所述时间差值，并在当前时刻达到所述时间差值时，对所述电加热设备进行加热处理，直至所述电加热设备的加热功率达到所述目标加热功率。

31、第二方面，本技术提供一种发动机排气系统的加热装置，包括：

32、获取模块，用于获取车辆发动机参数、后处理系统配置参数以及发动机运行工况；

33、确定模块，用于根据所述发动机参数与所述后处理系统配置参数，确定时间校正参数；

34、确定模块，还用于根据所述发动机运行工况，确定排气流量与排气温度；

35、确定模块，还用于根据所述排气流量与所述排气温度，确定目标加热功率；

36、处理模块，用于根据所述目标加热功率与所述时间校正参数，对所述电加热设备进行加热处理。

37、可选的，所述确定模块，还用于根据所述发动机参数，确定传导时长，所述传导时长用于指示发动机的变化作用于电加热设备周围气流的时长；

38、所述确定模块，还用于根据所述后处理系统配置参数，确定响应时长，所述响应时长用于指示电加热设备功率发生变化后作用于周围气流的时长；

39、所述确定模块，还用于根据所述传导时长与所述响应时长，确定所述时间校正参数。

40、可选的，所述装置还包括：判断模块；

41、所述判断模块，用于判断所述传导时长是否等于所述响应时长；

42、所述确定模块，还用于若所述传导时长等于所述响应时长，则确定所述时间校正参数为零；

43、所述确定模块，还用于若所述传导时长不等于所述响应时长，则确定所述时间校正参数为时间差值，所述时间差值为所述传导时长与所述响应时长的差值。

44、可选的，所述确定模块，还用于根据标定map图、所述发动机转速与所述发动机扭矩，确定所述排气流量与所述排气温度，所述标定map图用于指示发动机转速、所述发动机扭矩与所述排气流量、所述排气温度之间的关联关系。

45、可选的，所述判断模块，还用于判断所述排气温度是否大于预设温度；

46、所述确定模块，还用于若所述排气温度大于设定温度，确定所述排气温度不满足加热条件，则重新确定新的排气温度再次进行判断；

47、所述确定模块，还用于若所述排气温度不大于所述预设温度，确定所述排气温度满足加热条件，则根据所述排气温度确定所述加热目标功率。

48、可选的，所述确定模块，还用于根据所述排气温度与所述预设温度，确定温度差值；

49、所述确定模块，还用于根据所述温度差值、所述排气流量与目标功率确定公式，得到所述加热功率，所述加热功率确定公式是由所述温度差值、所述排气流量与排气比热容所确定的；

50、所述判断模块，还用于判断所述加热功率是否大于预设功率；

51、所述确定模块，还用于若所述加热功率大于预设功率，则确定所述预设功率为目标加热功率；

52、所述确定模块，还用于若所述加热功率不大于预设功率，则确定所述加热功率为目标加热功率。

53、可选的，所述处理模块，还用于在确定所述时间校正参数为零时，对所述电加热设备进行加热处理，直至所述电加热设备的加热功率达到所述目标加热功率；

54、所述处理模块，还用于在确定所述时间校正参数为时间差值时，等待所述时间差值，并在当前时刻达到所述时间差值时，对所述电加热设备进行加热处理，直至所述电加热设备的加热功率达到所述目标加热功率。

55、第三方面，本技术提供一种发动机排气系统的加热设备，该设备包括：

56、存储器；

57、处理器；

58、其中，所述存储器存储计算机执行指令；

59、所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如上述第一方面及第一方面各种可能的实现方式所述的发动机排气系统的加热方法。

60、第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现如上述第一方面及第一方面各种可能的实现方式所述的发动机排气系统的加热方法。

61、本技术提供的发动机排气系统的加热方法、装置、设备和存储介质。该方法通过获取车辆发动机参数、后处理系统配置参数以及发动机运行工况。根据发动机参数与后处理系统配置参数，确定时间校正参数。根据发动机运行工况，确定排气流量与排气温度。根据排气流量与排气温度，确定目标加热功率。根据目标加热功率与时间校正参数，对电加热设备进行加热处理。该方法提高了加热控制精确度，能够最大程度发挥电加热和后处理系统的功能，减少不必要的能耗和nox排放。