发动机排气装置的制作方法

本发明涉及一种发动机排气装置，属于发动机排气系统。

背景技术：

1、相关技术中的发动机排气装置包括消音器壳体、位于所述消音器壳体中的芯管以及凸出所述消音器壳体的出气管。当排气气流流经所述芯管时，所述发动机排气装置能够对气流进行降噪，以满足法规的要求。

2、随着对车辆体验要求的差异化，相关技术中的发动机排气装置还设有安装在所述出气管上的排气阀。当所述排气阀打开时，绝大部分排气直径经所述排气阀排出，此时芯管难以起到降噪的作用，从而导致排气噪音过大。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种能够降低排气噪音的发动机排气装置。

2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种发动机排气装置，其包括消音器壳体、位于所述消音器壳体中的芯管、凸出所述消音器壳体的第一出气管以及凸出所述消音器壳体的第二出气管；所述第一出气管包括第一管体、与所述第一管体相对的第二管体以及连接在所述第一管体和所述第二管体之间的第一排气阀；所述第二出气管包括第三管体、与所述第三管体相对的第四管体以及连接在所述第三管体和所述第四管体之间的第二排气阀；所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔，所述第一穿孔贯穿所述第二管体的壁面；所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔，所述第二穿孔贯穿所述第四管体的壁面。

3、作为本发明进一步改进的技术方案，所述发动机排气装置还包括第三出气管以及第四出气管，所述第三出气管以及所述第四出气管均与所述芯管相连，所述第三出气管以及所述第四出气管凸出所述消音器壳体。

4、作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三出气管与所述第一出气管位于所述消音器壳体的同一侧；所述第四出气管与所述第二出气管位于所述消音器壳体的同一侧。

5、作为本发明进一步改进的技术方案，所述发动机排气装置包括第一工作模式以及第二工作模式；

6、在所述第一工作模式下，所述第一排气阀以及所述第二排气阀关闭，所述第一出气管以及所述第二出气管截止；排气气流仅所述芯管后经所述第三出气管以及所述第四出气管流出；

7、在所述第二工作模式下，所述第一排气阀以及所述第二排气阀打开，所述第一出气管以及所述第二出气管导通；绝大部分排气气流经所述第一出气管以及所述第二出气管流出。

8、作为本发明进一步改进的技术方案，所述至少一个第一穿孔包括若干个第一穿孔，所述若干个第一穿孔沿所述第二管体的周向分布；

9、所述至少一个第二穿孔包括若干个第二穿孔，所述若干个第二穿孔沿所述第四管体的周向分布。

10、作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一穿孔为圆孔，所述第一穿孔的直径不小于3mm；

11、所述第二穿孔为圆孔，所述第二穿孔的直径不小于3mm。

12、作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一排气阀包括第一筒体以及安装在所述第一筒体中的第一阀片，所述第一阀片能够相对于所述第一筒体转动；

13、所述第一筒体呈圆筒状，所述第一筒体具有第一直径d1；

14、所述第一穿孔的中心与所述第一阀片之间具有第一距离d1，其中d1≤d1≤2d1。

15、作为本发明进一步改进的技术方案，所述第二排气阀包括第二筒体以及安装在所述第二筒体中的第二阀片，所述第二阀片能够相对于所述第二筒体转动；

16、所述第二筒体呈圆筒状，所述第二筒体具有第二直径d2；

17、所述第二穿孔的中心与所述第二阀片之间具有第二距离d2，其中d2≤d2≤2d2。

18、作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一管体与所述第一排气阀相连的位置设有第一扩口，所述第二管体与所述第一排气阀相连的位置设有第二扩口。

19、作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三管体与所述第二排气阀相连的位置设有第三扩口，所述第四管体与所述第二排气阀相连的位置设有第四扩口。

20、相较于现有技术，本发明的所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔，所述第一穿孔贯穿所述第二管体的壁面；所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔，所述第二穿孔贯穿所述第四管体的壁面；通过设置所述第一穿孔以及所述第二穿孔，本发明能够打断声波传递的路径，改变了声波的波长，有效地改变声波的强度，进而降低了排气噪音。

技术特征：

1.一种发动机排气装置，其特征在于，包括消音器壳体、位于所述消音器壳体中的芯管、凸出所述消音器壳体的第一出气管以及凸出所述消音器壳体的第二出气管；所述第一出气管包括第一管体、与所述第一管体相对的第二管体以及连接在所述第一管体和所述第二管体之间的第一排气阀；所述第二出气管包括第三管体、与所述第三管体相对的第四管体以及连接在所述第三管体和所述第四管体之间的第二排气阀；所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔，所述第一穿孔贯穿所述第二管体的壁面；所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔，所述第二穿孔贯穿所述第四管体的壁面。

2.如权利要求1所述的发动机排气装置，其特征在于：所述发动机排气装置还包括第三出气管以及第四出气管，所述第三出气管以及所述第四出气管均与所述芯管相连，所述第三出气管以及所述第四出气管凸出所述消音器壳体。

3.如权利要求2所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第三出气管与所述第一出气管位于所述消音器壳体的同一侧；所述第四出气管与所述第二出气管位于所述消音器壳体的同一侧。

4.如权利要求2所述的发动机排气装置，其特征在于：所述发动机排气装置包括第一工作模式以及第二工作模式；

5.如权利要求1所述的发动机排气装置，其特征在于：所述至少一个第一穿孔包括若干个第一穿孔，所述若干个第一穿孔沿所述第二管体的周向分布；

6.如权利要求5所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第一穿孔为圆孔，所述第一穿孔的直径不小于3mm；

7.如权利要求1所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第一排气阀包括第一筒体以及安装在所述第一筒体中的第一阀片，所述第一阀片能够相对于所述第一筒体转动；

8.如权利要求7所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第二排气阀包括第二筒体以及安装在所述第二筒体中的第二阀片，所述第二阀片能够相对于所述第二筒体转动；

9.如权利要求1所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第一管体与所述第一排气阀相连的位置设有第一扩口，所述第二管体与所述第一排气阀相连的位置设有第二扩口。

10.如权利要求9所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第三管体与所述第二排气阀相连的位置设有第三扩口，所述第四管体与所述第二排气阀相连的位置设有第四扩口。

技术总结一种发动机排气装置，其包括消音器壳体、芯管、第一出气管以及第二出气管。所述第一出气管包括第一管体、第二管体以及连接在所述第一管体和所述第二管体之间的第一排气阀。所述第二出气管包括第三管体、第四管体以及连接在所述第三管体和所述第四管体之间的第二排气阀。所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔。所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔。通过设置所述第一穿孔以及所述第二穿孔，本发明能够打断声波传递的路径，改变了声波的波长，有效地改变声波的强度，进而降低了排气噪音。技术研发人员：刘健,田玺椿,魏涛,马卓受保护的技术使用者：上海天纳克排气系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11