一种应用于低温环境的智能燃油供给系统的制作方法

本技术涉及车辆燃油系统，具体涉及一种应用于低温环境的智能燃油供给系统。

背景技术：

1、重型商用车发动机一般采用柴油作为燃料，高牌号柴油价格较低，但在低温环境中(气温在10℃以下的外界环境)有结蜡的风险。如果使用适合低温环境的低牌号柴油，用车成本会大幅增加。目前现有方案中有使用两个并联油箱，一个加注高牌号柴油，一种加注低牌号柴油，高牌号柴油使用冷却水对柴油进行加热，该方案结构复杂，且高牌号油箱容积会受影响，进而影响车辆续航里程。应用该方案的车辆，在低温环境中需手动操作对低牌号柴油进行加热，在车辆停驶前，需提前一段时间手动将管路和燃油粗滤器中的柴油切换为高牌号，对司机有较高的要求，一旦司机误操作，车辆中的燃油就有结蜡风险。当温度低于一定温度后，燃油管路和燃油粗滤器存留的燃油，在车辆停驶后仍有结蜡风险。

技术实现思路

1、本实用新型提出一种应用于低温环境的智能燃油供给系统，采用单油箱，通过ecu控制器，控制电加热油量感应器、电加热燃油管路、电加热燃油粗滤器、燃油粗滤器加热套单独或同时工作，在低温环境中使用时，只在燃油箱添加高牌号柴油，可最大化的增大高牌号柴油油箱容积，提高车辆续航能力，同时降低使用成本。

2、为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

3、一种应用于低温环境的智能燃油供给系统，包括燃油箱及电加热燃油粗滤器，所述燃油箱内设有电加热油量感应器，所述电加热油量感应器通过电加热燃油管路与所述电加热燃油粗滤器连接，所述电加热燃油粗滤器分别与发动机进油口及回油口连接，所述电加热燃油粗滤器套设有电加热套，所述电加热油量感应器、电加热燃油管路、电加热套及电加热燃油粗滤器均与ecu控制器控制连接。

4、优选的，所述电加热油量感应器包括信息管、出油管、回油管、mch陶瓷发热体、出油口、回油口及连接插头；所述电加热油量感应器设有法兰，所述法兰上端设有所述出油口、回油口及连接插头，所述法兰下端通过所述信息管、回油管及出油管与所述mch陶瓷发热体连接，且所述回油管及出油管与所述mch陶瓷发热体相通；所述出油口与所述出油管为一体式结构，且所述出油口与所述出油管相通，所述回油口与所述回油管为一体式结构，且所述回油口与所述回油管相通，所述出油口通过所述电加热燃油管路与所述电加热燃油粗滤器连接，所述回油口通过所述电加热燃油管路与所述发动机回油口连接，所述连接插头与所述ecu控制器连接。

5、优选的，所述mch陶瓷发热体集成设有滤网。

6、优选的，所述电加热燃油管路包括电加热回油管及电加热出油管，所述出油口通过所述电加热出油管与所述电加热燃油粗滤器连接，所述电加热燃油粗滤器连接与所述发动机进油口连接，所述回油口通过所述电加热回油管与所述发动机回油口连接。

7、优选的，所述电加热出油管为双层耐油树脂管，所述双层耐油树脂管设有插接头，所述双层耐油树脂管的内壁与外壁之间设有电加热丝，所述电加热丝与所述插接头连接，所述插接头与所述ecu控制器连接。

8、优选的，所述电加热回油管为双层耐油树脂管。

9、优选的，所述电加热套内层设有海绵保温层，所述电加热套外层设有防护层，所述海绵保温层与所述防护层之间设有电磁线圈，所述防护层套设有卡箍，所述电加热套通过卡箍与所述电加热燃油粗滤器固定连接，所述电磁线圈与所述ecu控制器连接。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

11、1.采用单油箱，通过ecu控制器，控制电加热油量感应器、电加热燃油管路、电加热燃油粗滤器、燃油粗滤器加热套单独或同时工作，在低温环境中使用时，只在燃油箱添加高牌号柴油，可最大化的增大高牌号柴油油箱容积，提高车辆续航能力，同时降低使用成本；

12、2.ecu控制器可根据车辆运行状况、环境温度等信息，自动控制相关部件的工作，无需司机手动操作，彻底避免误操作风险。

技术特征：

1.一种应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于：包括燃油箱(1)及电加热燃油粗滤器(4)，所述燃油箱(1)内设有电加热油量感应器(2)，所述电加热油量感应器(2)通过电加热燃油管路(3)与所述电加热燃油粗滤器(4)连接，所述电加热燃油粗滤器(4)分别与发动机进油口(6)及发动机回油口(7)连接，所述电加热燃油粗滤器(4)套设有电加热套(5)，所述电加热油量感应器(2)、电加热燃油管路(3)、电加热套(5)及电加热燃油粗滤器(4)均与ecu控制器控制连接。

2.根据权利要求1所述的应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于，所述电加热油量感应器(2)包括信息管(21)、出油管(22)、回油管(23)、mch陶瓷发热体(24)、出油口(25)、回油口(26)及连接插头(27)；所述电加热油量感应器(2)设有法兰(28)，所述法兰(28)上端设有所述出油口(25)、回油口(26)及连接插头(27)，所述法兰(28)下端通过所述信息管(21)、回油管(23)及出油管(22)与所述mch陶瓷发热体(24)连接，且所述回油管(23)及出油管(22)与所述mch陶瓷发热体(24)相通；所述出油口(25)与所述出油管(22)为一体式结构，且所述出油口(25)与所述出油管(22)相通，所述回油口(26)与所述回油管(23)为一体式结构，且所述回油口(26)与所述回油管(23)相通，所述出油口(25)通过所述电加热燃油管路(3)与所述电加热燃油粗滤器(4)连接，所述回油口(26)通过所述电加热燃油管路(3)与所述发动机回油口(7)连接，所述连接插头(27)与所述ecu控制器连接。

3.根据权利要求2所述的应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于，所述mch陶瓷发热体(24)集成设有滤网。

4.根据权利要求3所述的应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于，所述电加热燃油管路(3)包括电加热回油管(31)及电加热出油管(32)，所述出油口(25)通过所述电加热出油管(32)与所述电加热燃油粗滤器(4)连接，所述电加热燃油粗滤器(4)连接与所述发动机进油口(6)连接，所述回油口(26)通过所述电加热回油管(31)与所述发动机回油口(7)连接。

5.根据权利要求4所述的应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于，所述电加热出油管(32)为双层耐油树脂管，所述双层耐油树脂管设有插接头(321)，所述双层耐油树脂管的内壁与外壁之间设有电加热丝(322)，所述电加热丝(322)与所述插接头(321)连接，所述插接头(321)与所述ecu控制器连接。

6.根据权利要求4所述的应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于，所述电加热回油管为双层耐油树脂管。

7.根据权利要求1所述的应用于低温环境的智能燃油供给系统，其特征在于，所述电加热套(5)内层设有海绵保温层(51)，所述电加热套(5)外层设有防护层(52)，所述海绵保温层(51)与所述防护层(52)之间设有电磁线圈(53)，所述防护层(52)套设有卡箍(54)，所述电加热套(5)通过卡箍(54)与所述电加热燃油粗滤器(4)固定连接，所述电磁线圈(53)与所述ecu控制器连接。

技术总结本技术涉及一种应用于低温环境的智能燃油供给系统，包括燃油箱及电加热燃油粗滤器，燃油箱内设有电加热油量感应器，电加热油量感应器通过电加热燃油管路与电加热燃油粗滤器连接，电加热燃油粗滤器分别与发动机进油口及回油口连接，电加热燃油粗滤器套设有电加热套，电加热油量感应器、电加热燃油管路、电加热套及电加热燃油粗滤器均与ECU控制器控制连接。采用单油箱，通过ECU控制器，控制电加热油量感应器、电加热燃油管路、电加热燃油粗滤器、燃油粗滤器加热套单独或同时工作，在低温环境中使用时，只在燃油箱添加高牌号柴油，可最大化的增大高牌号柴油油箱容积，提高车辆续航能力，同时降低使用成本。技术研发人员：袁宏明,张文博,钟晓冲,许昭,文雪峰受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/6/11