单体喷油泵供油调节装置的制作方法

本发明涉及柴油机，具体地说，涉及一种单体喷油泵供油调节装置。

背景技术：

1、船用柴油机必须具有高可靠性，以保障船舶的动力可控，进而保证船舶海上航行的安全。

2、目前，船用柴油机的各缸喷油泵的齿条均通过一油门拉杆驱动，实现对喷油泵油量的调整。齿条和油门拉杆固定连接，如果某一喷油泵的齿条卡死，则油门拉杆行程为零，导致所有喷油泵均不能够调整油量，造成柴油机飞车或者失去动力等严重故障，此时动力不可控，无法保证船舶海上航行的安全性。

技术实现思路

1、针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种单体喷油泵供油调节装置，当某个喷油泵的齿条卡死时，应用该调节装置的柴油机仍然能够提供有限的动力，船舶动力可控，保证船舶海上航行的安全性。

2、为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

3、一种单体喷油泵供油调节装置，包括：每个喷油泵(1)分别设有齿条(2)，所有所述齿条(2)均由油门拉杆(3)驱动，所述调节装置包括：

4、滑块组件(4)，所述滑块组件(4)与所述喷油泵(1)数目相等且一一对应，所述滑块组件(4)滑动于所述油门拉杆(3)上，所述滑块组件(4)与所述齿条(2)连接；

5、抵接组件(5)，所述抵接组件(5)固定于所述油门拉杆(3)上，所述抵接组件(5)与所述滑块组件(4)数目相等且一一抵接在所述滑块组件(4)上；

6、弹性件，每一组相抵接的所述滑块组件(4)与所述抵接组件(5)之间分别设有一所述弹性件，所述弹性件的预紧力fa，驱动所述齿条(2)运动的力为fb，fa＞fb。

7、优选地，所述滑块组件(4)包括分别位于所述油门拉杆(3)两侧的滑块和连接板(41)，所述滑块滑动设于所述油门拉杆(3)上，所述滑块和所述连接板(41)固定连接；

8、所述弹性件连接于所述连接板(41)与所述抵接组件(5)之间，所述抵接组件(5)抵接于所述滑块上。

9、优选地，所述滑块包括分别与所述连接板(41)固定连接的第一滑块(42)和第二滑块(43)，所述第一滑块(42)和所述第二滑块(43)滑动连接于所述油门拉杆(3)上，所述第二滑块(43)与所述齿条(2)连接，所述抵接组件(5)抵接在所述第二滑块(43)上。

10、优选地，所述第二滑块(43)通过第一连接螺柱(7)和第一连接螺母(8)与所述齿条(2)连接；

11、所述第二滑块(43)上设有卡槽(431)，所述第一连接螺柱(7)的第一端卡入所述卡槽(431)中，所述第一连接螺柱(7)的第二端设有螺纹，且第二端穿过所述齿条(2)与所述第一连接螺母(8)螺纹连接，所述第一连接螺柱(7)上设有抵接在所述齿条(2)上的径向凸出部(71)，所述第一连接螺母(8)和所述径向凸出部(71)分别位于所述齿条(2)的两侧。

12、优选地，所述抵接组件(5)包括固定于所述油门拉杆(3)上的抵接块(51)，所述抵接块(51)与所述第二滑块(43)抵接。

13、优选地，所述抵接块(51)通过第二连接螺柱(52)和第二连接螺母(53)固定于所述油门拉杆(3)上，所述第二连接螺柱(52)穿过所述抵接块(51)和所述油门拉杆(3)后与所述第二连接螺母(53)螺纹连接。

14、优选地，所述抵接块(51)为凸轮。

15、优选地，所述油门拉杆(3)上设有腰型孔(31)，所述第二连接螺柱(52)穿过所述腰型孔(31)。

16、优选地，所述弹性件的一端勾挂在第一支柱(44)上，所述弹性件的另一端勾挂在第二支柱(54)上。

17、优选地，所述第一支柱(44)通过第三连接螺柱(45)和第三连接螺母(46)固定于所述连接板(41)上，所述第三连接螺柱(45)穿过所述连接板(41)和所述第一支柱(44)后与所述第三连接螺母(46)螺纹连接；

18、所述第二连接螺柱(52)穿过所述第二支柱(54)与所述第二连接螺母(53)螺纹连接。

19、采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

20、与现有技术相比，当某个喷油泵的齿条卡死时，其余喷油泵的齿条仍然能够在有限的行程内完成正常的加油和减油动作，船用柴油机保持有有限的动力，动力仍然可控，保证了船舶海上航行时的安全。

技术特征：

1.一种单体喷油泵供油调节装置，每个喷油泵(1)分别设有齿条(2)，所有所述齿条(2)均由油门拉杆(3)驱动，其特征在于，所述调节装置包括：

2.如权利要求1所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述滑块组件(4)包括分别位于所述油门拉杆(3)两侧的滑块和连接板(41)，所述滑块滑动设于所述油门拉杆(3)上，所述滑块和所述连接板(41)固定连接；

3.如权利要求2所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述滑块包括分别与所述连接板(41)固定连接的第一滑块(42)和第二滑块(43)，所述第一滑块(42)和所述第二滑块(43)滑动连接于所述油门拉杆(3)上，所述第二滑块(43)与所述齿条(2)连接，所述抵接组件(5)抵接在所述第二滑块(43)上。

4.如权利要求3所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述第二滑块(43)通过第一连接螺柱(7)和第一连接螺母(8)与所述齿条(2)连接；

5.如权利要求3所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述抵接组件(5)包括固定于所述油门拉杆(3)上的抵接块(51)，所述抵接块(51)与所述第二滑块(43)抵接。

6.如权利要求5所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述抵接块(51)通过第二连接螺柱(52)和第二连接螺母(53)固定于所述油门拉杆(3)上，所述第二连接螺柱(52)穿过所述抵接块(51)和所述油门拉杆(3)后与所述第二连接螺母(53)螺纹连接。

7.如权利要求6所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述抵接块(51)为凸轮。

8.如权利要求6所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述油门拉杆(3)上设有腰型孔(31)，所述第二连接螺柱(52)穿过所述腰型孔(31)。

9.如权利要求6所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述弹性件的一端勾挂在第一支柱(44)上，所述弹性件的另一端勾挂在第二支柱(54)上。

10.如权利要求9所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述第一支柱(44)通过第三连接螺柱(45)和第三连接螺母(46)固定于所述连接板(41)上，所述第三连接螺柱(45)穿过所述连接板(41)和所述第一支柱(44)后与所述第三连接螺母(46)螺纹连接；

技术总结本发明公开了一种单体喷油泵供油调节装置，每个喷油泵分别设有齿条，所有齿条均由油门拉杆驱动，调节装置包括：滑块组件，滑块组件与喷油泵数目相等且一一对应，滑块组件滑动于油门拉杆上，滑块组件与齿条连接；抵接组件，抵接组件固定于油门拉杆上，抵接组件与滑块组件数目相等且一一抵接在滑块组件上；弹性件，每一组相抵接的滑块组件与抵接组件之间分别设有一弹性件，弹性件的预紧力F<subgt;A</subgt;，驱动齿条运动的力为F<subgt;B</subgt;，F<subgt;A</subgt;＞F<subgt;B</subgt;。与现有技术相比，当某个喷油泵的齿条卡死时，其余喷油泵的齿条仍然能够在有限的行程内完成正常的加油和减油动作，船用柴油机保持有有限的动力，动力仍然可控，保证船舶海上航行的安全。技术研发人员：郑小华,王春燕受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18