一种分支型EGR系统混合结构、发动机及汽车的制作方法

本发明属于汽车发动机，具体涉及一种分支型egr系统混合结构、发动机及汽车。

背景技术：

1、废气再循环(egr，exhaust gas recirculation)是减少发动机缸内的nox气体产生的有效措施。其工作原理是：将发动机的一部分排气废气冷却后经进气系统再送回发动机气缸，参与燃烧的过程。按废气取气位置可分为低压egr和高压egr，催化器前取气为高压egr，催化器后取气为低压egr。低压egr燃烧室中气体组成来自两部分，一部分是空滤器引入的新鲜空气，另一部分是从催化器取气并经egr冷却器冷却的废气，两部分气体在增压器压气机前混合后，经增压器、中冷器和进气歧管后进入燃烧室参与燃烧。

2、cn103397956b公开了一种egr混合器，包括共轴线端部连接的第一进气接管、第二进气接管和第三进气接管，以及通过密封卡箍分别布设在各个进气接管之间的扰流板，废气与新鲜空气呈正交方向由第一进气接管进入该egr混合器，通过扰流板对废气与新鲜空气进行扰流，将原本混合不均匀的气体通过扰流板的双重扰流作用进一步混合，改善了废气与新鲜空气的混合效果，进而提高了各缸egr进气的均匀性。对比文件是在废气和新鲜空气混合后再设置扰流板，以使废气和新鲜空气充分混合。

3、cn209261700u公开了一种柴油机egr废气导流结构，包括导流腔，设置在其一端部，与外部相互连通的进气口，以及设置在其另一端，与外部相互连通的出气口，在导流腔内靠近出气口处设有连接在其顶壁和底壁之间的导流隔板。

4、然而，相关技术中，新鲜空气和废气混合不均匀，其混合气体进入气缸之后会造成局部氧含量少，对缸内燃烧产生很大的影响，进而影响发动机的性能。

技术实现思路

1、本发明的目的是：旨在提供一种分支型egr系统混合结构、发动机及汽车，通过由两根分支管构成的废气管将废气引入进气管，并在进气管中相互干涉的同时，与新鲜空气进行混合，混合更加均匀。

2、为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种分支型egr系统混合结构，包括：

4、进气管；

5、废气管，所述废气管包括两根分支管，所述分支管的上端与进气管连通；

6、经两根所述分支管进入进气管中的废气，在进气管内相互干涉。

7、进一步限定，所述废气管还包括主管，两根所述分支管均与主管连通。这样的结构设计，通过主管完成分支管和egr冷却器之间的连接，可在不对egr冷却器的出气通道进行改进的情况下，实现将两道废气同时引入混合结构，结构简单，安装方便，实用性较强。

8、进一步限定，两根所述分支管对称设置，所述分支管的内壁与进气管的内壁相切。这样的结构设计，通过对分支管的对称及相切设置，使得废气经过分支管后，沿进气管的内壁流动，在进气管的顶部相互撞击，并与进气管中的新鲜空气充分混合，结构简单，制造方便，实用性较强。

9、进一步限定，两根所述分支管远离进气管的一端逐渐靠拢，所述分支管投影到进气管竖向截面上夹角为θ，θ＞0°。这样的结构设计，通过分支管末端的相互靠拢设置，可采用同一根主管对两根分支管同时进行供气，结构简单，使用方便，实用性较强。

10、进一步限定，所述进气管的内壁于两根分支管之间开设有回水槽，所述回水槽位于水平放置的进气管的最低点。这样的结构设计，通过回水槽的设置，使得进气管内的冷凝水能经回水槽，从分支管离开进气管，避免因冷凝水引起的压气机叶片损坏的问题，实用性较强。

11、进一步限定，所述进气管包括依次连接的进气段、混合段和出气段；

12、所述进气段的内径尺寸为d1；

13、所述混合段的内壁呈圆锥状；

14、所述出气段的内径尺寸为d2；

15、d1＞d2；

16、所述分支管与进气段固定连接。

17、这样的结构设计，通过分支管与进气段固定连接，使得废气在进入混合段之前，先与新鲜空气进行混合，形成混合气体，再配合混合段内壁呈圆锥状的设计，可使得混合气体的旋转速度，在混合段中进一步加快，从而提高对冷凝水的分离效果，实用性较强。

18、进一步限定，所述分支管从上到下向靠近进气段方向倾斜；

19、所述分支管的中心线与进气管的中心线之间的夹角为β，0°＜β＜180°。

20、这样的结构设计，通过分支管的倾斜设置，使得废气进入进气管之后，自身就具有向增压器方向移动的趋势，从而使得混合气体能更顺畅地经混合段进入出气段，进而使得进气管中的气流运动得更加平稳，实用性较强。

21、一种发动机，包括增压器和上述的一种分支型egr系统混合结构，所述增压器包括压气机叶片，所述进气管安装在增压器的压气机叶片一端。

22、一种发动机，包括增压器和上述的一种分支型egr系统混合结构，所述增压器包括压气机叶片，所述进气管安装在增压器的压气机叶片一端，所述混合段的出口中心到增压器的压气机叶片中心的距离为l1，l1＞d2。

23、一种汽车，其特征在于：包括如上述的一种发动机。

24、采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

25、1、通过由两根分支管构成的废气管将废气引入进气管，并在进气管中相互干涉的同时，与新鲜空气进行混合，混合更加均匀；

26、2、通过主管完成分支管和egr冷却器之间的连接，可在不对egr冷却器的出气通道进行改进的情况下，实现将两道废气同时引入混合结构，结构简单，安装方便，实用性较强；

27、3、通过对分支管的对称及相切设置，使得废气经过分支管后，沿进气管的内壁流动，在进气管的顶部相互撞击，并与进气管中的新鲜空气充分混合，结构简单，制造方便，实用性较强；

28、4、通过分支管末端的相互靠拢设置，可采用同一根主管对两根分支管同时进行供气，结构简单，使用方便，实用性较强；

29、5、通过回水槽的设置，使得进气管内的冷凝水能经回水槽，从分支管离开进气管，避免因冷凝水引起的压气机叶片损坏的问题，实用性较强；

30、6、通过分支管与进气段固定连接，使得废气在进入混合段之前，先与新鲜空气进行混合，形成混合气体，再配合混合段内壁呈圆锥状的设计，可使得混合气体的旋转速度，在混合段中进一步加快，从而提高对冷凝水的分离效果，实用性较强；

31、7、通过分支管的倾斜设置，使得废气进入进气管之后，自身就具有向增压器方向移动的趋势，从而使得混合气体能更顺畅地经混合段进入出气段，进而使得进气管中的气流运动得更加平稳，实用性较强。

技术特征：

1.一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：包括：

2.根据权利要求1所述的一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：所述废气管(2)还包括主管(21)，两根所述分支管(22)均与主管(21)连通。

3.根据权利要求2所述的一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：两根所述分支管(22)对称设置，所述分支管(22)的内壁与进气管(1)的内壁相切。

4.根据权利要求3所述的一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：两根所述分支管(22)远离进气管(1)的一端逐渐靠拢，所述分支管(22)投影到进气管(1)竖向截面上夹角为θ，θ＞0°。

5.根据权利要求4所述的一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：所述进气管(1)的内壁于两根分支管(22)之间开设有回水槽(111)，所述回水槽(111)位于水平放置的进气管(1)的最低点。

6.根据权利要求1所述的一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：所述进气管(1)包括依次连接的进气段(11)、混合段(12)和出气段(13)；

7.根据权利要求6所述的一种分支型egr系统混合结构，其特征在于：所述分支管(22)从上到下向靠近进气段(11)方向倾斜；

8.一种发动机，其特征在于：包括增压器(3)和如权利要求1-7任意一项所述的一种分支型egr系统混合结构，所述增压器(3)包括压气机叶片(31)，所述进气管(1)安装在增压器(3)的压气机叶片(31)一端。

9.一种发动机，其特征在于：包括增压器(3)和如权利要求6所述的一种分支型egr系统混合结构，所述增压器(3)包括压气机叶片(31)，所述进气管(1)安装在增压器(3)的压气机叶片(31)一端，所述混合段(12)的出口中心到增压器(3)的压气机叶片(31)中心的距离为l1，l1＞d2。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求8-9任意一项所述的一种发动机。

技术总结本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种分支型EGR系统混合结构，包括：进气管；废气管，所述废气管包括两根分支管，所述分支管的上端与进气管连通；经两根所述分支管进入进气管中的废气，在进气管内相互干涉。其目的是：通过由两根分支管构成的废气管将废气引入进气管，并在进气管中相互干涉的同时，与新鲜空气进行混合，混合更加均匀。技术研发人员：向世建,王云受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18