车辆发动机的启动方法、控制系统、电子设备及存储介质与流程

本发明涉及发动机，具体涉及一种车辆发动机的启动方法、控制系统、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、传统车辆由于只有一种启动方式，一般为通过蓄电池给电动起动机供电，电动起动机工作带动发动机实现启动。因此，当车辆在寒冷地区会因为发动机摩擦功变大，蓄电池发电能力差等原因导致启动困难或者启动失败；蓄电池长时间不用或者使用不当引起蓄电池馈电，也会导致发动机启动困难或者启动失败。

技术实现思路

1、本申请提供了一车辆发动机的启动方法、控制系统、电子设备及存储介质，以至少解决相关技术中存在的传统车辆因为单一电启动方式存在的问题。

2、根据本申请实施例的一个方面，提供了车辆发动机的启动方法，应用于一种车辆发动机的启动系统，包括：发动机、电动起动机、蓄电池、气动起动机、整车储气罐及电磁阀；还包括低温启动模式及常温启动模式；其中，车辆处于所述低温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：

3、获取整车储气罐气压；

4、比较所述整车储气罐气压与储气罐预设气压；

5、若所述整车储气罐气压小于储气罐预设气压，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第一预设逻辑联合工作，以启动所述发动机；

6、所述第一预设逻辑包括：控制所述电磁阀打开，整车储气罐内存储的高压气体进入所述气动起动机，以使气动起动机启动所述发动机；获取发动机实时转速；若所述发动机实时转速达到第一预设转速，控制所述电动起动机与所述气动起动机同时工作，直至所述发动机实时转速达到第二预设转速，控制所述电磁阀关闭，所述气动起动机与所述电动起动机停止工作。

7、作为一种可选的实施方式，车辆处于所述常温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：获取蓄电池电压；比较所述蓄电池电压与蓄电池预设电压；若所述蓄电池电压小于所述蓄电池预设电压，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第二预设逻辑联合工作，以启动所述发动机。

8、作为一种可选的实施方式，所述第二预设逻辑包括：控制所述电磁阀打开，整车储气罐内存储的高压气体进入所述气动起动机，以使气动起动机启动所述发动机；获取发动机实时转速；若所述发动机实时转速达到第三预设转速，控制所述电动起动机与所述气动起动机同时工作，直至所述发动机实时转速达到第二预设转速，控制所述电磁阀关闭，所述气动起动机与所述电动起动机停止工作。

9、作为一种可选的实施方式，还包括：获取到车辆上电信号后，获取车辆环境的温度信号、发动机冷却水的温度信号以及机油的温度信号；若所述车辆环境的温度低于预设环境温度值，发动机冷却水的温度低于冷却水预设温度值且所述机油的温度低于机油预设温度，控制所述车辆发动机的启动系统进入所述低温启动模式。

10、作为一种可选的实施方式，还包括：获取到车辆上电信号后，获取车辆环境的温度信号、发动机冷却水的温度信号以及机油的温度信号；若所述车辆环境的温度高于预设环境温度值，发动机冷却水的温度高于冷却水预设温度值且所述机油的温度高于机油预设温度，控制所述车辆发动机的启动系统进入所述常温启动模式。

11、作为一种可选的实施方式，还包括：在所述低温启动模式，若所述整车储气罐气压大于等于所述储气罐预设气压，控制所述气动起动机单独工作，以启动所述发动机。

12、作为一种可选的实施方式，还包括：在所述常温启动模式，若所述蓄电池电压大于等于所述蓄电池预设电压，控制所述电动起动机单独工作，以启动所述发动机。

13、根据本申请实施例的另一方面，提供了一种用于车辆发动机启动的控制系统，与所述的一种车辆发动机的启动系统相连接，所述控制系统包括：气压获取模块，用于在所述低温启动模式时获取整车储气罐气压；气压比较模块，用于比较所述整车储气罐气压与储气罐预设气压；使能模块，用于在所述整车储气罐气压小于储气罐预设气压时，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第一预设逻辑联合工作，以启动所述发动机；所述第一预设逻辑包括：控制所述电磁阀打开，整车储气罐内存储的高压气体进入所述气动起动机，以使气动起动机启动所述发动机；获取发动机实时转速；若所述发动机实时转速达到第一预设转速，控制所述电动起动机与所述气动起动机同时工作，直至所述发动机实时转速达到第二预设转速，控制所述电磁阀关闭，所述气动起动机与所述电动起动机停止工作。

14、根据本申请实施例的又一个方面，提供一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，所述存储器，用于存储计算机程序；所述处理器，用于通过运行所述存储器上所存储的所述计算机程序来执行所述的车辆发动机的启动方法步骤。

15、根据本申请实施例的再一个方面，提供一种计算机可读的存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行所述的车辆发动机的启动方法步骤。

16、在本申请实施例中，提供车辆发动机的启动方法，应用于一种车辆发动机的启动系统，包括：发动机、电动起动机、蓄电池、气动起动机、整车储气罐及电磁阀；还包括低温启动模式及常温启动模式；其中，车辆处于所述低温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：获取整车储气罐气压；比较所述整车储气罐气压与储气罐预设气压；若所述整车储气罐气压小于储气罐预设气压，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第一预设逻辑联合工作，以启动所述发动机；所述第一预设逻辑包括：控制所述电磁阀打开，整车储气罐内存储的高压气体进入所述气动起动机，以使气动起动机启动所述发动机；获取发动机实时转速；若所述发动机实时转速达到第一预设转速，控制所述电动起动机与所述气动起动机同时工作，直至所述发动机实时转速达到第二预设转速，控制所述电磁阀关闭，所述气动起动机与所述电动起动机停止工作。其中，设置有低温启动模式与常温启动模式，使得车辆发动机的启动更能适应不同温度下的启动，尽量避免车辆在寒冷地区会因为发动机摩擦功变大，蓄电池发电能力差等原因导致启动困难或者启动失败；此外，在低温启动模式下，若所述整车储气罐气压小于储气罐预设气压，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第一预设逻辑联合工作，其中，所述第一预设逻辑中先使气动起动机启动发动机再使电动起动机与气动起动机同时工作的设置，也很大程度上避免了寒冷的情况下电动起动机的启动困难，同时也能尽量避免在寒冷地区且蓄电池长时间不用或者使用不当引起蓄电池馈电更加导致发动机启动困难或者启动失败的问题，大大提高了车辆的驾驶性能，提高驾驶舒适性。

技术特征：

1.一种车辆发动机的启动方法，其特征在于，应用于一种车辆发动机的启动系统，包括：发动机、电动起动机、蓄电池、气动起动机、整车储气罐及电磁阀；还包括低温启动模式及常温启动模式；其中，车辆处于所述低温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：

2.如权利要求1所述的车辆发动机的启动方法，其特征在于，车辆处于所述常温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：

3.如权利要求2所述的车辆发动机的启动方法，其特征在于，所述第二预设逻辑包括：

4.如权利要求1所述的车辆发动机的启动方法，其特征在于，还包括：

5.如权利要求1所述的车辆发动机的启动方法，其特征在于，还包括：

6.如权利要求1所述的车辆发动机的启动方法，其特征在于，还包括：在所述低温启动模式，若所述整车储气罐气压大于等于所述储气罐预设气压，控制所述气动起动机单独工作，以启动所述发动机。

7.如权利要求2所述的车辆发动机的启动方法，其特征在于，还包括：在所述常温启动模式，若所述蓄电池电压大于等于所述蓄电池预设电压，控制所述电动起动机单独工作，以启动所述发动机。

8.一种用于车辆发动机启动的控制系统，其特征在于，与权利要求1所述的一种车辆发动机的启动系统相连接，所述控制系统包括：

9.一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，其特征在于，

10.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行权利要求1至7中任一项所述的车辆发动机的启动方法。

技术总结本申请提供了一种车辆发动机的启动方法，涉及发动机技术领域，包括低温启动模式及常温启动模式；其中，车辆处于所述低温启动模式时，所述车辆发动机的启动方法包括：获取整车储气罐气压；比较所述整车储气罐气压与储气罐预设气压；若所述整车储气罐气压小于储气罐预设气压，控制所述气动起动机及所述电动起动机按照第一预设逻辑联合工作；所述第一预设逻辑包括：控制所述电磁阀打开，整车储气罐内存储的高压气体进入所述气动起动机，以使气动起动机启动所述发动机；获取发动机实时转速；若所述发动机实时转速达到第一预设转速，控制所述电动起动机与所述气动起动机同时工作，直至所述发动机实时转速达到第二预设转速。技术研发人员：刘信奎,常国丽,马雁,冯彦明,张倩受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18