车辆热管理系统的控制方法和车辆与流程

本发明涉及热管理系统，尤其涉及一种车辆热管理系统的控制方法和车辆。

背景技术：

1、在节能减排政策的影响下，混合动力汽车、电动汽车在汽车行业的中的占比越来越大。低温环境下，动力电池包的续航里程的衰减明显，发动机运行工况恶劣，发动机运行可靠性降低。

2、且在低温环境下，发动机机体温度较低，机油温度低粘度高，相关摩擦副机油压力建立较慢，加之空气的温度较低，有一定部分的燃油喷射后不能气化参与燃烧，在活塞环的上下运动下刮进曲轴箱，稀释机油，导致机油恶化，机油的润滑性能降低严重，严重的导致发动机摩擦副出现磨损，严重影响发动机运行健康度和可靠性，存在改进的空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆热管理系统的控制方法，在超低温启动环境时，可控制暖风换热流路对发动机加热，可有效提高发动机的暖机速度，且有效保证发动机润滑油的润滑性能，从而减小发动机摩擦副的磨损和保证相关运动件的最优化的运行，有效提高发动机的健康度和可靠性。

2、根据本发明实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述车辆热管理系统包括发动机换热流路和暖风换热流路，所述发动机换热流路用于与发动机进行换热，所述暖风换热流路用于与暖风芯体进行换热，且所述控制方法包括：在所述发动机启动时，获取所述发动机的当前启动环境；根据所述当前启动环境，判定所述当前启动环境是否为超低温启动环境；在判定所述当前启动环境为超低温启动环境时，执行超低温启动策略；根据所述超低温启动策略，控制所述暖风换热流路与所述发动机换热流路连通以对所述发动机进行加热。

3、根据本发明实施例的车辆热管理系统的控制方法，可选择性地控制发动机的启动策略，且在超低温启动环境时，控制暖风换热流路对发动机加热，可有效提高发动机的暖机速度，且有效保证发动机润滑油的润滑性能，从而减小发动机摩擦副的磨损和保证相关运动件的最优化的运行，有效提高发动机的健康度和可靠性，其控制方式灵活、可靠。

4、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述获取所述发动机的当前启动环境包括：

5、获取所述发动机的当前冷却水温度、当前进气温度和当前机油温度；

6、根据所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，与预设冷却水温度、预设进气温度和预设机油温度进行对比，以确定所述当前启动环境。

7、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述根据所述当前启动环境，判定所述当前启动环境是否为超低温启动环境包括：

8、在判断所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，分别小于第一预设冷却水温度、第一预设进气温度和第一预设机油温度或分别大于第二预设冷却水温度、第二预设进气温度和第二预设机油温度时，对所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度进行重新获取；

9、且在重新获取的所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，分别小于第一预设冷却水温度、第一预设进气温度和第一预设机油温度时，判定所述当前启动环境为超低温启动环境；

10、以及，在重新获取的所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，分别大于第二预设冷却水温度、第二预设进气温度和第二预设机油温度时，判定检测故障。

11、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述控制方法包括：

12、在判断所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，分别大于第一预设冷却水温度、第一预设进气温度和第一预设机油温度且分别小于第二预设冷却水温度、第二预设进气温度和第二预设机油温度时，判定所述当前启动环境为常规启动环境。

13、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述第一预设冷却水温度小于所述第二预设冷却水温度，所述第一预设进气温度小于所述第二预设进气温度，所述第一预设机油温度小于所述第二预设机油温度。

14、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述根据所述当前启动环境，判定所述当前启动环境是否为超低温启动环境包括：

15、在判断所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，大于等于对应的第一预设冷却水温度、第一预设进气温度和第一预设机油温度时，判定所述当前启动环境为常规启动环境；

16、以及，在判断所述当前冷却水温度、所述当前进气温度和所述当前机油温度，小于对应的第一预设冷却水温度、第一预设进气温度和第一预设机油温度时，判定所述当前启动环境为超低温启动环境。

17、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述暖风换热流路还设有溢水壶，所述执行超低温启动策略包括：

18、获取所述溢水壶的当前液位；

19、在所述当前液位高于设定液位时，发送控制所述暖风换热流路与所述发动机换热流路连通的指令。

20、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述控制方法还包括：

21、在通过所述暖风换热流路对所述发动机进行加热过程中，获取所述溢水壶的实时液位；

22、在所述实时液位低于设定液位时，发送控制所述暖风换热流路与所述发动机换热流路断开的指令。

23、根据本发明一些实施例的车辆热管理系统的控制方法，所述控制方法还包括：

24、在所述发动机启动后，获取所述发动机的实时冷却水温度；

25、当所述实时冷却水温度大于等于第二预设冷却水温度时，控制所述发动机换热流路对所述暖风芯体加热。

26、本发明还提出了一种车辆。

27、根据本发明实施例的车辆，包括车辆热管理系统，所述车辆热管理系统适用于上述任一项实施例的车辆热管理系统的控制方法。

28、所述车辆和上述的车辆热管理系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

29、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述车辆热管理系统包括发动机换热流路和暖风换热流路，所述发动机换热流路用于与发动机进行换热，所述暖风换热流路用于与暖风芯体进行换热，且所述控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述发动机的当前启动环境包括：

3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前启动环境，判定所述当前启动环境是否为超低温启动环境包括：

4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

5.根据权利要求3或4所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述第一预设冷却水温度小于所述第二预设冷却水温度，所述第一预设进气温度小于所述第二预设进气温度，所述第一预设机油温度小于所述第二预设机油温度。

6.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前启动环境，判定所述当前启动环境是否为超低温启动环境包括：

7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述暖风换热流路还设有溢水壶，所述执行超低温启动策略包括：

8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

9.根据权利要求1所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆热管理系统，所述车辆热管理系统适用于权利要求1-9中任一项所述的车辆热管理系统的控制方法。

技术总结本发明公开了一种车辆热管理系统的控制方法和车辆，所述车辆热管理系统的控制方法，车辆热管理系统包括发动机换热流路和暖风换热流路，发动机换热流路用于与发动机进行换热，暖风换热流路用于与暖风芯体进行换热，且控制方法包括：在发动机启动时，获取发动机的当前启动环境；根据当前启动环境，判定当前启动环境是否为超低温启动环境；在判定当前启动环境为超低温启动环境时，执行超低温启动策略；根据超低温启动策略，控制暖风换热流路与发动机换热流路连通以对发动机进行加热。本发明的车辆热管理系统的控制方法，可选择性地控制发动机的启动策略，且在超低温启动环境时，可有效提高发动机的暖机速度，有效提高发动机的健康度和可靠性。技术研发人员：纪雷,于鹏飞,苏博浩,蒋兴文受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18