发动机总成及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，特别涉及一种发动机总成及车辆。

背景技术：

1、三元催化器是安装在汽车发动机与排气系统中重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

2、相关技术中的排气后置发动机上，三元催化器通常采用竖向布置，位于发动机侧部，且与整个发动机的高度相对应，同时，为了避让发动机侧壁安装的传动轴，三元催化器需远离发动机侧壁一段较大的距离。

3、在上述结构下，三元催化器与发动机侧壁之间也很难布置其他零部件，导致车辆内部空间存在浪费。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种发动机总成及车辆,可以解决相关技术中存在的上述技术问题。所述技术方案如下：

2、第一方面，提供了一种发动机总成，所述发动机总成包括缸盖、缸体和三元催化器；

3、所述缸体和所述缸盖相连，所述缸体的外壁具有传动轴支撑件；

4、所述三元催化器包括第一壳体、第二壳体和催化元件，所述第一壳体具有管状结构，且包括相连通的直管段和弯管段，所述直管段与所述缸盖相连通，所述第二壳体位于所述传动轴支撑件的上方，所述第二壳体具有管状结构，且与所述弯管段相连通，所述催化元件位于所述第二壳体的管状结构内，且与所述第二壳体相连。

5、可选的，所述三元催化器还包括氧传感器，所述第一壳体的侧壁上具有接口，所述氧传感器位于所述接口，且与所述接口相连。

6、可选的，所述三元催化器还包括通气管道，所述通气管道与所述弯管段相连通。

7、可选的，所述弯管段具有圆弧形结构。

8、可选的，所述弯管段由第一端向第二端管径逐渐增大，所述第一端是所述弯管段与所述直管段相连的一端，所述第二端是所述弯管段与所述第二壳体相连的一端。

9、可选的，所述直管段和所述弯管段一体化成型。

10、可选的，所述第二壳体与所述缸体的外壁相贴合。

11、可选的，所述第一壳体具有一个或多个第一连接部，所述第一连接部与所述缸盖相连。

12、可选的，所述第二壳体具有一个或多个第二连接部，所述第二连接部与所述缸体相连。

13、第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面中任意一项所述的发动机总成。

14、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

15、在本公开实施例中，缸体的外壁具有传动轴支撑件，三元催化器中的第一壳体包括相连通的直管段和弯管段，直管段与缸盖相连通，弯管段与第二壳体相连通，第二壳体位于传动轴支撑件的上方。弯管段的设置可以使三元催化器整体位于传动轴支撑件上方，这样，无需考虑第二壳体对传动轴支撑件与传动轴的避让问题，使得三元催化器无需远离发动机侧壁，从而，可以减小车辆内部空间的浪费。

16、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种发动机总成，其特征在于，所述发动机总成包括缸盖(1)、缸体(2)和三元催化器(3)；

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中所述的发动机总成。

技术总结本公开涉及一种发动机总成及车辆，属于车辆技术领域。发动机总成包括缸盖、缸体和三元催化器，缸体和缸盖相连，缸体的外壁具有传动轴支撑件，三元催化器包括第一壳体、第二壳体和催化元件，第一壳体具有管状结构，且包括相连通的直管段和弯管段，直管段与缸盖相连通，第二壳体位于传动轴支撑件的上方，第二壳体具有管状结构，且与弯管段相连通，催化元件位于第二壳体的管状结构内，且与第二壳体相连。弯管段的设置可以使三元催化器整体位于传动轴支撑件上方，这样，无需考虑第二壳体对传动轴支撑件与传动轴的避让问题，使得三元催化器无需远离发动机侧壁，从而，可以减小车辆内部空间的浪费。技术研发人员：孟雅玲,杨娅,张彪,孙玉峰受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18