摩托车的发动机散热器和摩托车的制作方法

本申请涉及车辆，特别涉及一种摩托车的发动机散热器和摩托车。

背景技术：

1、相关技术中，摩托车发动机两侧设有两个散热器，两个散热器之间通过排气管相连，以将两个散热器串联，使得两个散热器共用一个排气装置。但是，在摩托车中，由于布置空间限制，排气管通常布置在摩托前车轮的正后方，并且裸露设置，从而容易导致排气管加速老化，使用生命周期短。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请旨在提出一种摩托车的发动机散热器，以延长发动机散热器的使用寿命。

2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、一种摩托车的发动机散热器，所述发动机散热器用于与发动机换热，所述发动机散热器包括：第一散热器，所述第一散热器具有第一水室，且所述第一散热器设有用于供气体排出的手动排气阀；第二散热器，所述第二散热器具有第二水室，且所述第二散热器设有自动泄压装置，所述第二水室可通过所述自动泄压装置与大气连通，且所述自动泄压装置的高度位置高于所述手动排气阀的高度位置；其中，所述第一水室和所述第二水室内分别与所述发动机的换热流道连通，且所述第一水室和所述第二水室并联设置。

4、在本申请的一些实施例中，所述第一散热器包括：第一散热器主体，所述第一散热器主体设有所述第一水室，且所述第一散热器主体设有第一进液接口和第一出液接口，所述第一进液接口用于供所述发动机内的换热介质流入所述第一水室，所述第一出液接口用于供所述第一水室内的换热介质流入所述发动机。

5、在本申请的一些实施例中，所述第一散热器主体包括：两个第一壳体，每个所述第一壳体形成一个所述第一水室，且两个所述第一壳体中的一个设有与所述第一水室连通的排气口，所述手动排气阀安装在所述排气口处；第一连通管组件，所述第一连通管组件连接在两个所述第一壳体之间，并用于将两个所述第一水室连通。

6、在本申请的一些实施例中，所述第一壳体一体冲压成型。

7、在本申请的一些实施例中，所述第二散热器包括：第二散热器主体，所述第二散热器主体设有所述第二水室，且所述第二散热器主体设有第二进液接口和第二出液接口，所述第二进液接口用于供所述发动机内的换热介质流入所述第二水室，所述第二出液接口用于供所述第二水室内的换热介质流入所述发动机。

8、在本申请的一些实施例中，发动机散热器还包括：储液部，所述储液部与所述自动泄压装置相连，并可收集经所述自动泄压装置排出的换热介质。

9、在本申请的一些实施例中，所述第二散热器主体包括：两个第二壳体，每个所述第二壳体形成一个所述第二水室，且两个所述第二壳体中的一个与所述储液部连通；第二连通管组件，所述第二连通管组件连接在两个所述第二壳体之间，并用于将两个所述第二水室连通。

10、在本申请的一些实施例中，所述储液部构造为溢水壶。

11、在本申请的一些实施例中，所述第一散热器和所述第二散热器中的至少一个设有加注口，所述加注口用于加注换热介质。

12、相对于现有技术，本申请所述的发动机散热器具有以下优势：

13、第一散热器和第二散热器并联设置，第二散热器可以通过自动泄压装置进行泄压，以满足发动机散热器的压力平衡需求。由此，在摩托车的发动机散热器处无需设置排气管，从而发动机散热器的布置无需考虑排气管的走线，降低发动机散热器的布置难度，且不存在排气管老化而影响发动机散热器散热的问题。

14、发动机散热器中的两个散热器(即第一散热器和第二散热器)仅通过自动泄压装置进行泄压，以平衡发动机散热器的内部气压，防止换热介质大量溢出导致发动机散热器效率降低，并且第一散热器和第二散热器并联设置，通过手动打开手动排气阀，利用连通器原理可实现第一换热器一侧的排气泄压。

15、本申请的另一目的在于提出一种摩托车。

16、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

17、一种摩托车，包括上述的发动机散热器。

18、所述车辆与上述发动机散热器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述发动机散热器(100)用于与发动机(200)换热，所述发动机散热器(100)包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述第一散热器(1)包括：第一散热器(1)主体，所述第一散热器(1)主体设有所述第一水室，且所述第一散热器(1)主体设有第一进液接口(111)和第一出液接口(112)，所述第一进液接口(111)用于供所述发动机(200)内的换热介质流入所述第一水室，所述第一出液接口(112)用于供所述第一水室内的换热介质流入所述发动机(200)。

3.根据权利要求2所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述第一散热器(1)主体包括：

4.根据权利要求3所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述第一壳体(11)一体冲压成型。

5.根据权利要求1所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述第二散热器(2)包括：第二散热器(2)主体，所述第二散热器(2)主体设有所述第二水室，且所述第二散热器(2)主体设有第二进液接口(211)和第二出液接口(212)，所述第二进液接口(211)用于供所述发动机(200)内的换热介质流入所述第二水室，所述第二出液接口(212)用于供所述第二水室内的换热介质流入所述发动机(200)。

6.根据权利要求5所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，还包括：储液部(5)，所述储液部(5)与所述自动泄压装置(4)相连，并可收集经所述自动泄压装置(4)排出的换热介质。

7.根据权利要求6所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述第二散热器(2)主体包括：

8.根据权利要求6所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述储液部(5)构造为溢水壶。

9.根据权利要求1所述的摩托车的发动机散热器(100)，其特征在于，所述第一散热器(1)和所述第二散热器(2)中的至少一个设有加注口(6)，所述加注口(6)用于加注换热介质。

10.一种摩托车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机散热器(100)。

技术总结本申请提供了一种发动机散热器，发动机散热器用于与发动机换热，发动机散热器包括：第一散热器，第一散热器具有第一水室，且第一散热器设有用于供气体排出的手动排气阀；第二散热器，第二散热器具有第二水室，且第二散热器设有自动泄压装置，第二水室可通过自动泄压装置与大气连通；其中，第一水室和第二水室内分别与发动机的换热流道连通，且第一水室和第二水室并联设置。第一散热器和第二散热器并联设置，并且通过自动泄压装置进行泄压，以满足发动机散热器的压力平衡需求。由此，可以降低发动机散热器的布置难度，且不存在排气管老化而影响发动机散热器散热的问题。技术研发人员：王亚峰受保护的技术使用者：曼德电子电器有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/6/18