高位进气道、进气系统和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种高位进气道、进气系统和车辆。

背景技术：

1、进气道总成是车辆例如载滤货汽车进气系统的重要组成部分，在进气系统中担负着进气导向、灰尘及水分预滤、为空气总成提供相对较清洁干净空气的作用，同时还起到降低进气噪声的作用。

2、在现有技术中，高位进气道在整车怠速时，进气噪声超指标，并且现状态高位进气道内部结构为整体大的空腔体，进气阻力较小，对进气传递损贡献度不大。以及，以往车辆进气系统的消音多数借用外接结构实现消声作用，但是采用设计外接结构来降噪的方式会增加高位进气道的重量和成本，影响高位进气道的整体布置和美观性。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种高位进气道，既能实现发动机特定频率下的消声功能，还能节省外接结构带来的重量成本的增加，使得高位进气道更具美观性。

2、本发明的第二个目的在于提出一种进气系统。

3、本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

4、为了达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的高位进气道，包括：进气道壳体，所述进气道壳体上设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口连通形成气流通道，所述进气口和所述出气口朝向相互垂直，且所述进气口的截面积大于所述出气口的截面积；谐振壳体，所述谐振壳体连接于所述进气道壳体且位于所述进气道壳体的拐角处，所述谐振壳体内部具有谐振腔，所述谐振腔和所述气流通道通过管路相连；其中，所述谐振腔具有预定谐振频率，所述预定谐振频率与所述进气通道频率适于共振消声。

5、根据本发明实施例提出的高位进气道，结合消声器原理，通过在高位进气道的本体中增加谐振腔结构，且谐振腔具有预定谐振频率，且该预定谐振频率与进气通道频率适于共振消声，从而能够实现发动机特定频率下的消声功能，将谐振壳体设置在进气道壳体的拐角处，并且将进气道壳体与谐振壳体相连接，以及，谐振腔和气流通道通过管路相连，能够避免采用外接结构所带来的空间紧张、不好布置等问题，还能节省外接结构带来的重量成本的增加，通过合理设计高位进气道的整体造型，既保证了消声效果，也保证了高位进气道的美观性。

6、在本发明的一些实施例中，所述谐振壳体和所述进气道壳体之间连接有连接筋，所述连接筋分隔出所述气流通道和所述谐振腔。

7、在本发明的一些实施例中，所述进气道壳体、所述谐振壳体、所述管路以及所述连接筋一体成型相连。

8、在本发明的一些实施例中，所述进气口处设置有进气格栅；其中，所述进气格栅包括：多个格栅板，多个所述格栅板彼此平行且均相对进气方向倾斜设置以在进气方向的投影覆盖所述进气口；多个连接板，所述格栅板和所述连接板彼此垂直延伸，所述连接板连接于多个所述格栅板。

9、在本发明的一些实施例中，所述高位进气道还包括：排尘排水阀，所述排尘排水阀邻近所述出气口且与所述气流通道连通，所述排尘排水阀用于排出所述气流通道内的杂质。

10、在本发明的一些实施例中，所述进气道壳体的外表面构造有加强凹槽，所述加强凹槽位于所述进气道壳体的邻近所述出气口的一侧，所述进气道壳体的内表面在与所述加强凹槽的对应位置构造有加强凸起。

11、在本发明的一些实施例中，所述管路为圆柱形，所述管路的内直径为24mm～26mm，所述管路的长度为24mm～25mm，所述谐振腔的腔体的体积为0.5l～1.5l。

12、在本发明的一些实施例中，所述进气道壳体的厚度为3mm～4mm，所述进气口沿第一方向的宽度为120mm～130mm，所述进气口沿与所述第一方向垂直的第二方向的高度为820mm～830mm；所述进气口的截面积为0.10㎡～0.11㎡，所述出气口的截面积不大于0.1㎡。

13、为了达到上述目的，本发明第二方面实施例提出一种进气系统，包括上面任一项所述的高位进气道。

14、根据本发明实施例提出的进气系统，通过采用上面任一项实施例的高位进气道，通过在高位进气道的本体以上增加谐振腔结构，结合消声器原理，能够实现发动机特定频率下的消声功能，并且通过合理设计高位进气道的整体造型，能节省进气系统整体的空间，便于空间布置，还能避免采用外接结构对进气系统所造成的重量成本的增加的问题，既保证了进气系统的消声效果，也保证了进气系统整体的美观性。

15、为了达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的车辆，包括车体和上面第二方面实施例所述的进气系统，所述进气系统设置在所述车体上。

16、根据本发明实施例提出的车辆，通过采用上面第二方面实施例进气系统，通过在现有整车边界下对高位进气道结构进行改进，增加谐振腔结构，无需增加车辆的成本，还能够实现发动机特定频率下的消声功能，增强整车消声性能，提升用户的驾驶体验感。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种高位进气道，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述谐振壳体和所述进气道壳体之间连接有连接筋，所述连接筋分隔出所述气流通道和所述谐振腔。

3.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述进气道壳体、所述谐振壳体、所述管路以及所述连接筋一体成型相连。

4.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述进气口处设置有进气格栅；

5.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述进气道壳体的外表面构造有加强凹槽，所述加强凹槽位于所述进气道壳体的邻近所述出气口的一侧，所述进气道壳体的内表面在与所述加强凹槽的对应位置构造有加强凸起。

7.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述管路为圆柱形，所述管路的内直径为24mm～26mm，所述管路的长度为24mm～25mm，所述谐振腔的腔体的体积为0.5l～1.5l。

8.根据权利要求6所述的高位进气道，其特征在于，所述进气道壳体的厚度为3mm～4mm，所述进气口沿第一方向的宽度为120mm～130mm，所述进气口沿与所述第一方向垂直的第二方向的高度为820mm～830mm；

9.一种进气系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的高位进气道。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求9所述的进气系统，所述进气系统设置在所述车体上。

技术总结本发明公开了一种高位进气道、进气系统和车辆。其中，高位进气道包括：进气道壳体和谐振壳体，进气道壳体上设置有进气口和出气口，进气口和出气口连通形成气流通道，进气口和出气口朝向相互垂直，且进气口的截面积大于出气口的截面积；谐振壳体连接于进气道壳体且位于进气道壳体的拐角处，谐振壳体内部具有谐振腔，谐振腔和气流通道通过管路相连；其中，谐振腔具有预定谐振频率，预定谐振频率与进气通道频率适于共振消声。既能实现发动机特定频率下的消声功能，还能节省外接结构带来的重量成本的增加，使得高位进气道更具美观性。技术研发人员：宋梓源,王雷,赵海涛,王硕强,张冰受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18