加热装置、加热装置控制方法及汽车与流程

本申请涉及汽车，特别涉及一种加热装置、加热装置控制方法及汽车。

背景技术：

1、汽车排气系统是汽车的重要组成部分，主要用于把汽车发动机产生的废气排出车外，保证发动机正常工作运行；一般汽车排气系统包括三元催化器、消声器和排气管。

2、在汽车排气系统管路布置中，由于汽车底盘空间及管路走向限制，排气管不可避免的会出现“u”型或“v”型的局部较低的布置结构，汽车在运行过程中，发动机工作经过排气管排出的废气中存在较多水蒸气，在汽车停止运行后，排气管中未及时排出的水蒸气会凝聚成水存在于排气管中。

3、特别在冬季气温较低时，由于排气管内外温差较大，排气管中会产生大量冷凝水，排气管中的冷凝水逐步汇聚到排气管的“u”型或“v”型布置结构的最低处而无法排出，当气温低于零摄氏度后，排气管中的冷凝水会凝结成冰，如排气管中冷凝水较多将排气管的“u”型或“v”型位置填满，在凝结成冰后，会将排气管堵塞，如气温持续在零摄氏度之下，排气管中堵塞的冰在自然条件下无法融化，当汽车发动机需再次启动时，由于排气管路被冰堵塞，造成排气不畅，会导致汽车发动机无法启动，严重时可能造成汽车发动机损坏。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种加热装置、加热装置控制方法及汽车，能够防止汽车排气管结冰。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、第一方面，本申请实施例提供一种加热装置，应用于汽车的排气系统，所述排气系统包括排气管，所述排气管具有进气端和排气端，所述加热装置包括：

4、第一温度检测件，安装于所述排气管上且靠近所述排气端，所述第一温度检测件用于检测第一排气温度；

5、第二温度检测件，安装于所述排气管上，所述第二温度检测件与所述第一温度检测件沿所述排气管的延伸方向间隔分布，且所述第二温度检测件位于所述第一温度检测件靠近所述进气端的一侧，所述第二温度检测件用于检测第二排气温度；

6、加热组件，包括连接管、空气泵和加热件，所述连接管与所述排气管连通且靠近所述进气端，所述空气泵和所述加热件均安装在所述连接管上；

7、控制模块，分别与所述第一温度检测件、所述第二温度检测件、所述空气泵和所述加热件电连接，所述控制模块被配置为：在所述汽车的发动机停机后，根据所述第一排气温度和所述第二排气温度控制所述空气泵和所述加热件的运行状态。

8、在一个可选的实施例中，所述加热装置还包括第三温度检测件，所述第三温度检测件设置于所述连接管上且位于所述加热件背离所述空气泵的一侧，所述第三温度检测件与所述控制模块电连接，所述第三温度检测件用于检测所述加热件的出风温度。

9、在一个可选的实施例中，所述加热装置还包括单向阀，所述单向阀设置于所述连接管和所述排气管之间，所述单向阀与所述控制模块电连接，所述单向阀的导通方向为从所述连接管至所述排气管。

10、在一个可选的实施例中，所述控制模块被配置为：在所述第三温度检测件检测到所述出风温度达到开启阈值温度后，控制所述单向阀打开。

11、在一个可选的实施例中，所述第二温度检测件位于所述排气管延伸方向上的中部位置。

12、在一个可选的实施例中，所述第一温度检测件和/或所述第二温度检测件为多个。

13、第二方面，本申请实施例提供一种加热装置控制方法，应用于第一方面任一项实施例提供的加热装置，所述加热装置控制方法包括：

14、检测汽车的发动机是否停机；

15、当检测到所述汽车的发动机停机时，控制空气泵和加热件开启，根据第一排气温度和第二排气温度调节所述加热件的加热功率；

16、判断是否满足稳定条件，其中，所述稳定条件包括：在预设时长内，所述第一排气温度大于或等于第一阈值温度，且所述第二排气温度大于或等于第二阈值温度；

17、当判断满足稳定条件时，控制所述加热件按照预设速度降低加热功率；

18、在第一排气温度和第二排气温度均小于或等于外部环境温度的情况下，控制加热装置关闭。

19、在一个可选的实施例中，当检测到所述汽车的发动机停机时，所述加热装置控制方法还包括：

20、将所述第一阈值温度设置为所述发动机停机时的第一排气温度，将所述第二阈值温度设置为所述发动机停机时的第二排气温度。

21、在一个可选的实施例中，所述加热装置还包括单向阀，所述单向阀设置于连接管和排气管之间，所述单向阀与控制模块电连接，所述单向阀的导通方向为从所述连接管至所述排气管；

22、所述控制空气泵和加热件开启，根据第一排气温度和第二排气温度调节所述加热件的加热功率，具体包括：

23、控制所述空气泵和所述加热件开启，在加热件的出风温度大于或等于开启阈值温度的情况下，控制所述单向阀开启，其中，所述开启阈值温度大于所述第二温度；

24、根据所述第一排气温度和所述第二排气温度调节所述加热件的加热功率。

25、在一个可选的实施例中，所述判断汽车的发动机是否停机，具体包括：

26、在外部环境温度小于或等于0℃的情况下，检测所述汽车的发动机是否停机。

27、第三方面，本申请实施例提供一种汽车，所述汽车包括第一方面任一项实施例提供的加热装置，或者，所述汽车按照第二方面任一项实施例提供的加热装置控制方法进行控制。

28、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：通过设置第一温度检测件和第二温度检测件，精确获取排气管内不同位置的气流温度；通过设置控制模块和加热组件，利用控制模块根据第一排气温度和第二排气温度控制空气泵和加热件的运行状态，对排气管进行灵活准确的加热，防止发动机停机后排气管内温度急速下降形成冷凝水，从而达到降低排气管冰堵风险的效果。

技术特征：

1.一种加热装置，应用于汽车的排气系统，所述排气系统包括排气管(100)，所述排气管(100)具有进气端(101)和排气端(102)，其特征在于，所述加热装置包括：

2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括第三温度检测件(5)，所述第三温度检测件(5)设置于所述连接管(33)上且位于所述加热件(32)背离所述空气泵(31)的一侧，所述第三温度检测件(5)与所述控制模块(4)电连接，所述第三温度检测件(5)用于检测所述加热件(32)的出风温度。

3.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括单向阀(6)，所述单向阀(6)设置于所述连接管(33)和所述排气管(100)之间，所述单向阀(6)与所述控制模块(4)电连接，所述单向阀(6)的导通方向为从所述连接管(33)至所述排气管(100)。

4.根据权利要求3所述的加热装置，其特征在于，所述控制模块(4)被配置为：在所述第三温度检测件(5)检测到所述出风温度达到开启阈值温度后，控制所述单向阀(6)打开。

5.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述第二温度检测件(2)位于所述排气管(100)延伸方向上的中部位置。

6.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述第一温度检测件(1)和/或所述第二温度检测件(2)为多个。

7.一种加热装置控制方法，应用于权利要求1至6任一项所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置控制方法包括：

8.根据权利要求7所述的加热装置控制方法，其特征在于，当检测到所述汽车的发动机停机时，所述加热装置控制方法还包括：

9.根据权利要求7所述的加热装置控制方法，其特征在于，所述加热装置还包括单向阀(6)，所述单向阀(6)设置于连接管(33)和排气管(100)之间，所述单向阀(6)与控制模块(4)电连接，所述单向阀(6)的导通方向为从所述连接管(33)至所述排气管(100)；

10.根据权利要求7所述的加热装置控制方法，其特征在于，所述判断汽车的发动机是否停机，具体包括：

11.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至6任一项所述的加热装置，或者，所述汽车按照权利要求7至10任一项所述的加热装置控制方法进行控制。

技术总结本申请提供一种加热装置、加热装置控制方法及汽车，加热装置包括：第一温度检测件，安装于排气管上且靠近排气端，第一温度检测件用于检测第一排气温度；第二温度检测件，安装于排气管上，第二温度检测件用于检测第二排气温度；加热组件，包括连接管、空气泵和加热件，连接管与排气管连通且靠近进气端，空气泵和加热件均安装在连接管上；控制模块，分别与第一温度检测件、第二温度检测件、空气泵和加热件电连接，控制模块被配置为：在汽车的发动机停机后，根据第一排气温度和第二排气温度控制空气泵和加热件的运行状态。通过该设置，防止发动机停机后排气管内温度急速下降形成冷凝水，从而达到降低排气管冰堵风险的效果。技术研发人员：陈子兵,李权,贾志泉受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18