用于加热气态燃料起动回路的系统的制作方法

本发明涉及一种自然吸气式或增压式内燃发动机。更特别地，本发明涉及一种以液化气体为燃料的热力发动机。本发明还涉及一种以汽油和液化气体为燃料的双燃料热力发动机。特别地，本发明涉及一种液化气体燃料喷射回路。

背景技术：

1、为了改善空气质量，配备有热力发动机或内燃发动机的机动车辆需要满足污染控制标准、尤其是欧洲汽车尾气排放标准(称为euro标准)，该标准是规定了轮式车辆的废气排放最大限值的欧盟法规。所述标准在应用于新型车辆时越来越严格。其目的在于减少道路运输造成的大气污染。

2、在以汽油和包括丁烷和丙烷的混合物的液化气体为燃料的双燃料热力发动机的情况下，已知的做法是使用期望的燃料来适应运行条件。因此，已知的做法是使发动机以汽油模式起动。因此，发动机温度升高，特别是冷却回路中液体的温度升高。此液体可以被朝向液化气体供应回路、尤其是朝向定位在液化气体罐的出口处的压力调节器输送，以便加热气体并准备切换至用液化气体为发动机供应燃料。压力调节器具有加热系统，该加热系统使用发动机冷却剂进行加热、并且回收冷却剂供应至液态lpg的热功率中的一部分以便使其汽化。

3、特别地，必须确保发动机温度足够高，足以使液体燃料在其进入发动机、尤其是压力调节器时被汽化。

4、例如，euro 7标准规定，汽油和气体双燃料热力发动机必须在40s后切换至气体模式或lpg模式。采用目前的解决方案，无法在该时刻获得气态lpg，因为发动机冷却剂所供应的热量不足。

5、例如，有一种发动机运行情形可能会出现问题。情形如下：当发动机处于冷态时，由于发动机冷却剂所供应的热功率几乎为零，因此无法汽化液态lpg。因此，需要等待相对较长的时间段，才会使发动机冷却剂达到足够高且足以汽化lpg以便能够切换至lpg模式的温度。由于这个时长(大约3至4分钟)远长于标准规定的时长(40秒)，因此现有系统无法符合标准地切换至lpg模式。

6、有公开文件提出使用添加到热力发动机的加热装置来加热气体。

7、公开文件us 6976455-a1描述了一种lpg气体加热系统，该加热系统直接定位在压力调节器中并且包括发动机冷却回路的环路。

8、一个缺点在于，加热可能会离用于将燃料喷射到热力发动机中的喷射器有一段距离，使得可能会存在冷凝，尤其是在喷射器的上游可能会存在冷凝，这不利于发动机的运行。

9、另一个缺点在于冷却剂的温度升高到能够加热气体所需的时间。

10、将电阻加热元件直接装配在气体喷射导轨中也是已知的做法。

11、一个缺点在于，所述电阻元件可能会积垢并且还可能会发生故障，这需要使所述电阻加热元件是可更换的。

12、本发明的目的是克服这些问题，并且本发明的其中一个主题是一种包括可快速且容易更换的气体加热装置的热力发动机气体供应回路。

技术实现思路

1、更特别地，本发明涉及一种机动车辆热力发动机的气体喷射回路，该喷射回路包括气体供应管道，该气体供应管道与气体喷射导轨相连接，在该气体喷射导轨中存在至少一个气体喷射器，该至少一个气体喷射器通入发动机的进气导管，所述供应管道通过热交换器而与发动机冷却回路进行热交换，

2、其特征在于，供应管道包括气体汽化器，该气体汽化器定位在导轨的入口处。

3、有利地，液化气体燃料供应管道穿过燃料汽化器，以便使燃料恰好在经由喷射器被喷射到进气导管中之前变为气相。该装置定位在导轨入口处，以便确保对穿其而过的气体流进行最佳汽化，并且确保汽化恰好在喷射器之前或尽可能靠近喷射器发生，以便减轻导轨中的冷凝问题。

4、根据本发明的其他特征：

5、-该装置是电气装置。

6、有利地，汽化器是电气型的，以便在热力发动机起动、尤其是发动机冷态起动后的最初几分钟内使气体汽化。

7、-汽化器包括电气加热筒，该电气加热筒被容纳在导轨的入口管道中。

8、有利地，电气加热筒被容纳在导轨的入口管道中，使得可以容易地对穿过入口管道的所有气体流进行汽化，从而确保所述导轨中的流恰好在被喷射到发动机进气导管中之前变为气态。

9、-入口管道具有围绕其外壁的电气防护且隔热的保护层。

10、有利地，入口管道具有覆盖其外壁的隔热且电气防护的保护层，以便减轻热量损失和导电性问题。

11、-加热筒包括电丝。

12、有利地，加热筒包括电丝，该电丝被容纳在输送lpg燃料的入口管道中并且与所述燃料接触，以便允许最佳汽化。

13、-电丝缠绕成线圈。

14、有利地，电丝缠绕成形成螺线管的线圈，以确保在入口管道的整个孔截面上与液体燃料最佳地接触。

15、-筒包括基本上平行于入口管道的轴线延伸的由电丝缠绕而成的线圈。

16、有利地，筒包括基本上平行于入口管道的轴线延伸的由电丝缠绕而成的若干线圈，以便提供高的加热和汽化功率。出于可靠性原因，可以将线圈替换为一个或多个浸没式加热器类型的电阻加热元件。

17、-筒提供可变的加热功率。

18、有利地，筒提供可以根据冷却回路中液体冷却剂的温度而激活的可变的加热功率。随着液体冷却剂的温度升高，加热功率或多或少地降低。

19、-汽化器包括用于检测电气筒的故障的器件。

20、有利地，汽化器包括用于检测电气筒的故障的器件，以便发出需要进行维护和筒更换的警报。

21、-汽化器可逆地安装在供应管道与导轨的入口之间。

22、有利地，该装置可逆地安装，以便减轻与加热筒的故障相关的问题。

23、-入口管道可逆地连接至导轨和供应管道。

24、有利地，包含电气筒的入口管道可以从供应管道移除，以有利于快速更换有缺陷的电气筒。

技术特征：

1.一种机动车辆热力发动机的液化气体喷射回路(100)，该喷射回路包括气体供应管道(31)，该气体供应管道与气体喷射导轨(32)相连接，在该气体喷射导轨中存在至少一个气体喷射器(34)，该至少一个气体喷射器通入该发动机的进气导管，所述供应管道(31)通过热交换器(36)而与发动机冷却回路(35)进行热交换，

2.如权利要求1所述的喷射回路(100)，其特征在于，该汽化器(10)是电气装置。

3.如权利要求1或2所述的喷射回路(100)，其特征在于，该汽化器(10)包括电气加热筒(14)，该电气加热筒被容纳在该喷射导轨(32)的管状入口管道(12)中。

4.如权利要求3所述的喷射回路(100)，其特征在于，该入口管道(12)具有围绕其外壁的电气防护且隔热的保护层。

5.如权利要求3和4中任一项所述的喷射回路(100)，其特征在于，该加热筒(14)包括电丝(15)。

6.如权利要求5所述的喷射回路(100)，其特征在于，该电丝(13)缠绕成线圈(15s)。

7.如权利要求5或6所述的喷射回路(100)，其特征在于，该电气筒(14)包括基本上平行于该入口管道(12)的轴线延伸的由电丝(13)缠绕而成的线圈(15s)。

8.如权利要求3至7中任一项所述的喷射回路(100)，其特征在于，该电气筒(14)提供可变的加热功率。

9.如权利要求3至8中任一项所述的喷射回路(100)，其特征在于，该汽化器(10)包括用于检测该电气筒(14)的故障的器件。

10.如权利要求1至9中任一项所述的喷射回路(100)，其特征在于，该汽化器(10)可逆地安装在该供应管道(31)与该喷射导轨(32)的入口之间。

11.如权利要求1至10中任一项所述的喷射回路(100)，其特征在于，该入口管道(12)可移除地安装在该喷射导轨(32)与该供应管道(31)之间。

技术总结一种机动车辆热力发动机的液化气体喷射回路(100)，该喷射回路包括气体供应管道(31)，该气体供应管道与气体喷射导轨(32)相连接，在该气体喷射导轨中存在至少一个气体喷射器(34)，该至少一个气体喷射器通入发动机的进气导管，所述供应管道(31)通过热交换器(36)而与发动机冷却回路(35)进行热交换，其特征在于，供应管道(31)包括气体汽化器(10)，该气体汽化器定位在喷射导轨(32)的入口处。技术研发人员：A·勒菲弗受保护的技术使用者：霍尔斯动力总成解决方案有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11