一种气动马达组件的制作方法

本技术属于气动马达，特别涉及一种气动马达组件。

背景技术：

1、气动马达是一种通过压缩空气或气体驱动的机械装置，用于转动机械部件或产生机械功，它在许多工业应用中被广泛使用，气动马达通常通过气源供应的压缩空气来驱动，压缩空气由气源通过管道输送到气动马达中，气动马达内部有一个气氛腔室，当压缩空气进入气氛腔室时，压缩空气推动活塞前进或后退，通常情况下，驱动装置会将推动力传递给输出轴或转子，从而产生相关的机械运动，然而气动马达在工作过程中会产生较大的振动力，这些振动力会传导到周围结构和设备中，如果没有减振装置来吸收和减少这些振动力量，将会导致设备和结构的振动问题，振动过大可能会影响设备的正常运行，甚至导致结构松动、破坏或噪音过大。

2、其次，气动马达组件产生的振动会引起噪音，没有减振装置来消除或减少振动力量，则会加剧噪音的产生和传播，噪音是一个常见的问题，不仅会影响工作环境的舒适性，还可能对员工的健康和安全产生负面影响，同时，振动会导致气动马达组件的运行不稳定，可能会影响其输出功率和效率。当振动传递到其他连接设备时，还可能导致整个系统的不稳定性，使得其无法正常工作或影响工作质量。因此，为了避免以上问题和提高气动马达组件的性能和可靠性，设置减振装置是十分必要的，所以希望研发一种气动马达组件，用于解决以上问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种气动马达组件。

2、本实用新型通过以下的技术方案实现：一种气动马达组件，包括：主体、减振板和气囊，主体底部左右两侧分别焊接有一组固定板一，主体下方设有一组底座，底座底部左右两侧分别焊接有一组固定板二；

3、底座上表面向内凹陷形成一组安装槽，安装槽内部设有一组减振板，安装槽内部左侧的前后位置分别开设有一组减振腔，每组减振腔上方均开设有一组膨胀腔，减振腔右侧贯通开设有一组连动槽；

4、减振腔内部右侧设有一组推拉块，推拉块左侧中央处设有一组磁铁一，减振腔内部左侧设有一组减振筒，减振筒内部左侧中央处设有一组磁铁二，膨胀腔内部设有一组气囊，气囊底部左侧下方设有一组充气嘴。

5、作为一优选的实施方式，安装槽右侧的内部结构与左侧的内部结构完全相同，安装槽左侧的内部结构与右侧的内部结构呈镜像对称设置，底座和减振板均为不锈钢材质。

6、作为一优选的实施方式，安装槽内部左右两侧的前后位置上分别开设有一组滑槽，减振板左右两侧的前后位置上分别设有一组滑条，滑条的宽度和长度均小于滑槽的宽度和长度。

7、作为一优选的实施方式，减振板底部左右两侧分别设有一组连动杆，两组连动杆规格相同且呈镜像对称设置，每组连动杆顶部均与减振板底部通过铰轴一活动连接。

8、作为一优选的实施方式，左侧连动杆的下方向左倾斜并贯穿左侧连动槽内部，其左侧与左侧推拉块通过铰轴二活动连接；

9、右侧连动杆的下方向右倾斜并贯穿右侧连动槽内部，其右侧与右侧推拉块的左侧通过铰轴三活动连接。

10、作为一优选的实施方式，磁铁一和磁铁二规格相同且均为铁氧体磁铁，磁铁一和磁铁二同极相对，磁铁一和磁铁二之间的排斥力大于推拉块的推力，磁铁一的半径长度小于减振筒的半径长度，减振筒顶部左侧上方贯通连接有一组连通管；

11、在实际使用时，减振板受到振动力后向下移动向下挤压连动杆，连动杆在压力作用下推动推拉块带动磁铁一向减振筒方向移动，使磁铁一靠近减振筒的一侧插入到减振筒内部并与磁铁二同极相对，从而磁铁一和磁铁二之间产生同极相斥的排斥力，由于推拉块的推力小于磁铁一和磁铁二之间的排斥力，所以磁铁一和磁铁二并不接触，从而减弱主体产生的振动，防止振动过大导致主体内部零件松动影响主体正常工作，同时能够减轻噪音污染，提高设备运行时的稳定性。

12、作为一优选的实施方式，连通管顶部向上分别贯穿减振腔顶部与膨胀腔底部，其贯通处安装有密封圈，连通管顶部与充气嘴胶接，气囊为天然橡胶材质，在实际使用时，推拉块在减振腔内部朝减振筒移动时，减振腔内部的压力增大，增大的压力通过连通管向上传递，从而通过充气嘴对气囊进行充气时气囊在膨胀腔内部膨胀，继而减弱减振腔内部的气压变化幅度，降低主体产生的振动，对主体内部零件起到保护作用，同时降低噪音污染。

13、作为一优选的实施方式，两组固定板一通过四组螺栓一与减振板顶部固定连接，两组固定板二通过四组螺栓二与外部支撑机构连接，主体为一种气动马达(主体为现有技术，本设计是在主体原有基础上做的改进，与主体本身现有技术并不冲突，在此不再赘述)。

14、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置减振板、连动杆、减振筒、磁铁一和磁铁二，可利用磁铁一和磁铁二同极相斥的特性对主体进行减振，从而减少主体在运转时产生的振动，防止振动过大导致主体内部零件松动影响主体正常工作，同时能够减轻噪音污染，提高设备运行时的稳定性，通过设置膨胀腔和气囊，可在磁铁一向磁铁二方向移动时通过气压增大对气囊充气，迫使气囊在膨胀腔内部充气膨胀，从而减弱减振腔内部的气压变化幅度，继而达到减振的效果，减少噪音产生同时提高主体的稳定性。

技术特征：

1.一种气动马达组件，包括：主体(100)、减振板(130)和气囊(270)，其特征在于：所述主体(100)底部左右两侧分别焊接有一组固定板一(110)，所述主体(100)下方设有一组底座(120)，所述底座(120)底部左右两侧分别焊接有一组固定板二(140)；

2.如权利要求1所述的一种气动马达组件，其特征在于：所述安装槽(150)右侧的内部结构与左侧的内部结构完全相同，所述安装槽(150)左侧的内部结构与右侧的内部结构呈镜像对称设置，所述底座(120)和减振板(130)均为不锈钢材质。

3.如权利要求2所述的一种气动马达组件，其特征在于：所述安装槽(150)内部左右两侧的前后位置上分别开设有一组滑槽(170)，所述减振板(130)左右两侧的前后位置上分别设有一组滑条(160)，所述滑条(160)的宽度和长度均小于滑槽(170)的宽度和长度。

4.如权利要求1所述的一种气动马达组件，其特征在于：所述减振板(130)底部左右两侧分别设有一组连动杆(180)，两组所述连动杆(180)规格相同且呈镜像对称设置，每组所述连动杆(180)顶部均与减振板(130)底部通过铰轴一活动连接。

5.如权利要求4所述的一种气动马达组件，其特征在于：左侧所述连动杆(180)的下方向左倾斜并贯穿左侧连动槽(280)内部，其左侧与左侧推拉块(210)通过铰轴二活动连接；

6.如权利要求1所述的一种气动马达组件，其特征在于：所述磁铁一(220)和磁铁二(240)规格相同且均为铁氧体磁铁，所述磁铁一(220)和磁铁二(240)同极相对，所述磁铁一(220)和磁铁二(240)之间的排斥力大于推拉块(210)的推力，所述磁铁一(220)的半径长度小于减振筒(230)的半径长度，所述减振筒(230)顶部左侧上方贯通连接有一组连通管(250)。

7.如权利要求6所述的一种气动马达组件，其特征在于：所述连通管(250)顶部向上分别贯穿减振腔(190)顶部与膨胀腔(200)底部，其贯通处安装有密封圈，所述连通管(250)顶部与充气嘴(260)胶接，所述气囊(270)为天然橡胶材质。

8.如权利要求1所述的一种气动马达组件，其特征在于：两组所述固定板一(110)通过四组螺栓一与减振板(130)顶部固定连接，两组所述固定板二(140)通过四组螺栓二与外部支撑机构连接，所述主体(100)为一种气动马达。

技术总结本技术提供一种气动马达组件，包括：主体、减振板和气囊，主体底部左右两侧分别焊接有一组固定板一，主体下方设有一组底座，底座底部左右两侧分别焊接有一组固定板二，与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：通过设置减振板、连动杆、减振筒、磁铁一和磁铁二，可利用磁铁一和磁铁二同极相斥的特性对主体进行减振，从而减少主体在运转时产生的振动，防止振动过大导致主体内部零件松动影响主体正常工作，同时能够减轻噪音污染，提高设备运行时的稳定性，通过设置膨胀腔和气囊，可在磁铁一向磁铁二方向移动时通过气压增大对气囊充气，从而减弱减振腔内部的气压变化幅度，继而达到减振的效果，减少噪音产生同时提高主体的稳定性。技术研发人员：王瑶华受保护的技术使用者：青岛东恒利新材料有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/6/20