一种集成EGR管路的进气歧管的制作方法

本技术属于车辆，具体涉及一种集成egr管路的进气歧管。

背景技术：

1、目前全球对内燃机的排放标准和油耗指标不断提高，为了满足更严苛的法规要求，内燃机通过加装egr(exhaust gas recirculation，排气再循环)系统可以降低泵气损失、缓解爆震、以及降低加浓需求来改善对汽油发动机的燃料经济性。因此egr系统将会应用在越来越多的项目上，用于改进发动机的效率并且减少内燃机排放物对环境的有害影响。

2、目前，egr管路是与进气歧管单独分开设置于内燃机中，这种分布方式需要增加额外的空间来分别布置egr管路和进气歧管，这无疑增大了内燃机的占用空间。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的旨在提供一种集成egr管路的进气歧管，以解决上述技术问题。

2、为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成egr管路的进气歧管，包括：

3、进气歧管，包括内部中空且一端设有进气口的壳本体、以及呈并联设置于所述壳本体上并与所述壳本体相连通的多个进气支管，以及；

4、egr管路，设置所述壳本体上并与所述壳本体相连通；

5、多个所述进气支管与所述壳本体一体成型，所述egr管路与所述壳本体一体成型。

6、进一步地，所述egr管路设置于所述壳本体靠近所述进气口的一侧。

7、进一步地，所述进气口处设有用于改变流经所述egr管路中的废气传播路径的分配管，所述分配管与所述进气口的内壁之间具有供废气传播的间隙，所述分配管上开设有多个用于引导废气进入所述进气口的通孔。

8、进一步地，各所述通孔沿所述egr管路圆周方向呈间隔环形阵列设置于所述分配管上。

9、进一步地，所述通孔为圆形孔、方形孔、圆锥形孔中的任意一种。

10、进一步地，所述egr管路的废气出口位于所述分配管的上方。

11、进一步地，所述壳本体上还设有法兰壳体，所述egr管路的入口与所述法兰壳体相连通。

12、进一步地，所述法兰壳体与所述壳本体焊接成型。

13、本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型中的一种集成egr管路的进气歧管，通过设置egr管路，从而可使得发动机排出的部分废气流向该egr管路；通过将egr管路与进气歧管与壳本体一体成型，从而使得egr管路集成于进气歧管上，使得整个结构较为紧凑，减少了内燃机的占用空间。

14、本实用新型的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，所述egr管路设置于所述壳本体靠近所述进气口的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，所述进气口处设有用于改变流经所述egr管路中的废气传播路径的分配管，所述分配管与所述进气口的内壁之间具有供废气传播的间隙，所述分配管上开设有多个用于引导废气进入所述进气口的通孔。

4.根据权利要求3所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，各所述通孔沿所述egr管路圆周方向呈间隔环形阵列设置于所述分配管上。

5.根据权利要求4所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，所述通孔为圆形孔、方形孔、圆锥形孔中的任意一种。

6.根据权利要求3所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，所述egr管路的废气出口位于所述分配管的上方。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，所述壳本体上还设有法兰壳体，所述egr管路的入口与所述法兰壳体相连通。

8.根据权利要求7所述的一种集成egr管路的进气歧管，其特征在于，所述法兰壳体与所述壳本体焊接成型。

技术总结本技术公开了一种集成EGR管路的进气歧管。该集成EGR管路的进气歧管包括进气歧管和EGR管路，该进气歧管内部中空且一端设有进气口的壳本体、以及呈并联设置于壳本体上并与壳本体相连通的多个进气支管，该EGR管路设置壳本体上并与壳本体相连通；多个进气支管与壳本体一体成型，该EGR管路与壳本体一体成型。通过设置EGR管路，从而可使得发动机排出的部分废气流向该EGR管路；通过将EGR管路与进气歧管与壳本体一体成型，从而使得EGR管路集成于进气歧管上，使得整个结构较为紧凑，减少了内燃机的占用空间。技术研发人员：余东明,李晓君,姚鹏,苏世游受保护的技术使用者：重庆鑫源动力制造有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/6/20