发动机润滑系统、发动机及车辆的制作方法

本申请涉及发动机润滑，并且更具体地，涉及一种发动机润滑系统、发动机及车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业的快速发展，人们对发动机的要求也随之提高，通常要求发动机具有良好的热效率以提高燃油经济性，但是，传统的发动机润滑系统的油路布置较为简单，在满足发动机润滑件需求的前提下，传统发动机的活塞冷却喷嘴的开启和关闭无法兼顾低温运行时的工况，当发动机低温运行时，系统机油压力偏高，若此时活塞冷却喷嘴开启，则会对活塞进行冷却，从而导致活塞冷却过度，造成燃烧恶化，整机热效率较低，存在改进空间。

技术实现思路

1、本申请提供了一种发动机润滑系统、发动机及车辆，通过在缸体副油道设置电磁控制阀，能够根据发动机的不同工况控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴在低温工况下停止对活塞进行喷油冷却，从而可以避免低温启动时由于活塞冷却过度而导致发动机燃烧不好，有利于提高发动机热效率。

2、第一方面，提供了一种发动机润滑系统，包括：

3、缸体主油道，缸体主油道设于缸体进气侧；

4、缸体副油道，缸体副油道设于缸体排气侧，且缸体主油道与缸体副油道连通；

5、活塞冷却喷嘴和电磁控制阀，电磁控制阀设于缸体副油道，活塞冷却喷嘴与缸体副油道连通且设于相应的缸体燃烧室内，电磁控制阀用于控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴择性地对缸体燃烧室内的活塞进行喷油冷却。

6、根据本实用新型实施例的发动机润滑系统，通过在缸体副油道设置电磁控制阀，能够根据发动机的不同工况控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴在低温工况下停止对活塞进行喷油冷却，从而可以避免低温启动时由于活塞冷却过度而导致发动机燃烧不好，有利于提高发动机热效率。

7、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，缸体副油道包括：缸体第一子副油道、缸体第二子副油道、进油通道和出油通道，电磁控制阀具有进油口和出油口，进油口通过进油通道与缸体第一子副油道连通，出油口通过出油通道与缸体第二子副油道连通。

8、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，进油通道的轴线与缸体第一子副油道的轴线间具有第一夹角，且出油通道的轴线与缸体第二子副油道的轴线间具有第二夹角。

9、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：平衡轴链条张紧器油道，平衡轴链条张紧器油道适于向平衡轴链条张紧器供油，平衡轴链条张紧器油道分别与缸体第一子副油道、第一主轴承润滑油腔连通，其中，第一主轴承润滑油腔通过第一主轴承供油道与缸体主油道连通，第一主轴承润滑油腔位于缸体纵向前端。

10、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，第一主轴承供油道还用于向惰轮轴承供油并与机油泵反馈油道连通。

11、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：压力传感器和缸体前端横油道，缸体主油道通过缸体前端横油道与缸体副油道连通，压力传感器设于缸体前端横油道。

12、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：第一供油油道，第一供油油道适于向涡轮增压器和正时链条张紧器供油，第一供油油道与第二主轴承润滑油腔连通，其中，第二主轴承润滑油腔通过第二主轴承供油道与缸体主油道连通，第二主轴承润滑油腔位于缸体纵向后端。

13、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，缸体主油道还与缸盖主油道连通，缸盖主油道通过凸轮轴内油道与vvt进油道连通。

14、第二方面，提供了一种发动机，包括第一方面中的发动机润滑系统。

15、根据本实用新型实施例的发动机，通过设于上述的发动机润滑系统，通过在缸体副油道设置电磁控制阀，能够根据发动机的不同工况控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴在低温工况下停止对活塞进行喷油冷却，从而可以避免低温启动时由于活塞冷却过度而导致发动机燃烧不好，有利于提高发动机热效率。

16、第三方面，提供了一种车辆，包括第二方面中的发动机。

17、根据本实用新型实施例的车辆，通过设于上述的发动机，通过在缸体副油道设置电磁控制阀，能够根据发动机的不同工况控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴在低温工况下停止对活塞进行喷油冷却，从而可以避免低温启动时由于活塞冷却过度而导致发动机燃烧不好，有利于提高发动机热效率。

18、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机润滑系统(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，所述缸体副油道(2)包括：缸体第一子副油道(21)、缸体第二子副油道(22)、进油通道(6)和出油通道(7)，所述电磁控制阀(4)具有进油口和出油口，所述进油口通过所述进油通道(6)与所述缸体第一子副油道(21)连通，所述出油口通过所述出油通道(7)与所述缸体第二子副油道(22)连通。

3.根据权利要求2所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，所述进油通道(6)的轴线与所述缸体第一子副油道(21)的轴线间具有第一夹角，且所述出油通道(7)的轴线与所述缸体第二子副油道(22)的轴线间具有第二夹角。

4.根据权利要求2所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，还包括：平衡轴链条张紧器油道(8)，所述平衡轴链条张紧器油道(8)适于向平衡轴链条张紧器供油，所述平衡轴链条张紧器油道(8)分别与所述缸体第一子副油道(21)、第一主轴承润滑油腔(9)连通，其中，所述第一主轴承润滑油腔(9)通过第一主轴承供油道(10)与所述缸体主油道(1)连通，所述第一主轴承润滑油腔(9)位于缸体纵向前端。

5.根据权利要求4所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，所述第一主轴承供油道(10)还用于向惰轮轴承供油并与机油泵反馈油道连通。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，还包括：压力传感器和缸体前端横油道，所述缸体主油道(1)通过所述缸体前端横油道与所述缸体副油道(2)连通，所述压力传感器设于所述缸体前端横油道。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，还包括：第一供油油道(11)，所述第一供油油道(11)适于向涡轮增压器和正时链条张紧器供油，所述第一供油油道(11)与第二主轴承润滑油腔(12)连通，其中，所述第二主轴承润滑油腔(12)通过第二主轴承供油道(13)与所述缸体主油道(1)连通，所述第二主轴承润滑油腔(12)位于所述缸体纵向后端。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机润滑系统(100)，其特征在于，所述缸体主油道(1)还与缸盖主油道连通，所述缸盖主油道通过凸轮轴内油道(14)与vvt进油道(15)连通。

9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的发动机润滑系统(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。

技术总结本申请提供了一种发动机润滑系统、发动机及车辆，本技术涉及发动机润滑技术领域，该发动机润滑系统包括：缸体主油道、缸体副油道、活塞冷却喷嘴和电磁控制阀，缸体主油道设于缸体进气侧，缸体副油道设于缸体排气侧，且缸体主油道与缸体副油道连通，电磁控制阀设于缸体副油道，每个活塞冷却喷嘴均与缸体副油道连通且设于相应的缸体燃烧室内，电磁控制阀用于控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴择性地对缸体燃烧室内的活塞进行喷油冷却。由此，通过电磁控制阀根据发动机的不同工况控制缸体副油道的通断，以使活塞冷却喷嘴在低温工况下停止对活塞进行喷油冷却，从而可以避免活塞冷却过度而导致发动机燃烧不好，有利于提高发动机热效率。技术研发人员：关昌杰,刘志东,徐明松受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/23