V型发动机的制作方法

本技术涉及发动机的，更具体地，涉及一种v型发动机。

背景技术：

1、增程式电动汽车(reev)是新能源汽车的重要技术路线。增程器是增程式电动汽车的重要部件，它的功能是根据整车控制器指令，将车辆内置的燃油转化为发动机输出的机械能，机械能通过发动机进一步转化为车辆行驶所需的电能，最终起到增加电动汽车续驶里程的作用。

2、增程器所匹配的发动机是增程器的核心部件之一。燃油在进入发动机气缸之后通过燃烧将化学能转化为发动机旋转的机械能，能量的转化效率受发动机结构型式的支撑与限制，而发动机的行程缸径比是决定发动机是否具有高热效率潜力的重要参数。

3、目前，v型两缸发动机的行程缸径比均在1.0以下，主要用于摩托车、沙滩车、移动式发电设备等，存在额定转速较高而热效率普遍较低的问题，且发动机的排放水平不能满足车用需求。

技术实现思路

1、为解决现有技术中的技术问题中的至少之一，本实用新型提供一种v型发动机，能够实现有效改善v型发动机的缸内燃烧组织，提高了热效率。

2、本实用新型的实施例的提供了一种v型发动机，包括两个气缸，每个上述气缸内都设有：驱动组件，被构造成通过上述气缸内的气体压力驱动上述v型发动机工作，上述驱动组件包括：曲轴，包括：主轴承；曲拐，设置在上述主轴承上；活塞，连接在上述曲拐上，上述活塞被构造成利用承受的上述气缸内的气体压力驱动上述曲轴旋转，上述两个气缸的活塞均连接在上述曲拐上；其中，上述v型发动机的行程缸径比为1.1～1.35。

3、根据本实用新型的一些实施例，上述驱动组件还包括：连杆，连接在上述曲拐和上述活塞之间；其中，上述两个气缸的连杆沿上述主轴承的轴线方向并列安装在上述曲拐上，上述曲轴将两个气缸的连杆的交替往复运动转化为转矩，由上述曲轴输出做功，以驱动上述v型发动机工作。

4、根据本实用新型的一些实施例，上述两个气缸的连杆之间的夹角为90°。

5、根据本实用新型的一些实施例，上述行程缸径比为上述气缸的直径以及上述活塞在上述连杆的驱动下运动至最高点和运动至最低点之间的行程的比值，上述行程为80.4mm～101.2mm。

6、根据本实用新型的一些实施例，上述气缸的直径为62.9mm～79.2mm。

7、根据本实用新型的一些实施例，上述曲轴还包括：平衡块，安装在上述主轴承上，以平衡上述连杆进行往复运动的惯性力以及上述曲轴的旋转的惯性力。

8、根据本实用新型的一些实施例，上述v型发动机还包括：箱体，上述箱体上设置有与上述两个气缸的连杆配合的第一凸出部和第二凸出部。

9、根据本实用新型的一些实施例，上述第一凸出部和上述第二凸出部的顶部均设置有开口，以使上述两个气缸的连杆由上述箱体内伸出，并进行交替往复运动。

10、根据本实用新型实施例的一种v型发动机，v型发动机包括两个气缸，每个气缸内都设有驱动组件，驱动组件被构造成通过气缸内的气体压力驱动v型发动机工作，驱动组件包括曲轴和活塞，曲轴包括主轴承和曲拐，曲拐设置在主轴承上，活塞连接在曲拐上，活塞被构造成利用承受的气缸内的气体压力驱动曲轴旋转，两个气缸的活塞均连接在一个曲拐上，v型发动机的行程缸径比被配置为1.1～1.35，能够实现有效改善v型发动机的缸内燃烧组织，提高了热效率。

技术特征：

1.一种v型发动机，其特征在于，包括两个气缸，每个所述气缸内都设有：

2.根据权利要求1所述的v型发动机，其特征在于，所述驱动组件还包括：

3.根据权利要求2所述的v型发动机，其特征在于，所述两个气缸的连杆之间的夹角为90°。

4.根据权利要求2所述的v型发动机，其特征在于，所述行程缸径比为所述气缸的直径以及所述活塞在所述连杆的驱动下运动至最高点和运动至最低点之间的行程的比值，所述行程为80.4mm～101.2mm。

5.根据权利要求4所述的v型发动机，其特征在于，所述气缸的直径为62.9mm～79.2mm。

6.根据权利要求2所述的v型发动机，其特征在于，所述曲轴还包括：

7.根据权利要求1-6任一项所述的v型发动机，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求7所述的v型发动机，其特征在于，所述第一凸出部和所述第二凸出部的顶部均设置有开口，以使所述两个气缸的连杆由所述箱体内伸出，并进行交替往复运动。

技术总结本技术提供一种V型发动机，包括两个气缸，每个气缸内都设有：驱动组件，被构造成通过气缸内的气体压力驱动V型发动机工作，驱动组件包括：曲轴，包括：主轴承；曲拐，设置在主轴承上；活塞，连接在曲拐上，活塞被构造成利用承受的气缸内的气体压力驱动曲轴旋转，两个气缸的活塞均连接在曲拐上；其中，V型发动机的行程缸径比为1.1～1.35。技术研发人员：王昊鹏,祖炳锋,李腾,徐玉梁,刘捷,杜建秋,郝长利受保护的技术使用者：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/4