用于燃料泵关闭的系统和方法与流程

本公开涉及用于燃料泵关闭的系统和方法。

背景技术：

1、可以向发动机供应经由两个燃料泵输送的燃料。第一燃料泵可以被描述为低压燃料泵，因为它以相对于由第二燃料泵输送的燃料压力更低的压力输送燃料。第二燃料泵可以与第一燃料泵串联布置，并且第二燃料泵可以被描述为高压燃料泵，因为它以比由低压燃料泵输送的燃料更高的压力输送燃料。高压燃料泵可以经由发动机驱动，其中驱动功在泵内部产生热量以对燃料加压。此外，高压燃料泵可能暴露于发动机周围的温度，使得高压燃料泵中的燃料被较高的发动机温度加热。来自内部产生的热量的较高燃料温度和较高的发动机温度暴露可能导致在高压燃料泵内形成沉积物。沉积物可能使高压燃料泵操作劣化(例如，较低的效率和泵送能力)并使泵劣化。因此，可能期望提供一种降低高压燃料泵劣化的可能性并增加燃料泵冷却的方法。

技术实现思路

1、本文的发明人已经认识到上述缺点并且已经开发了一种发动机操作方法，其包括：经由控制器响应于发动机停机请求以及泵温度和/或泵燃料温度而调整第一燃料泵的操作状态，所述第一燃料泵与第二燃料泵串联布置。

2、通过响应于发动机停机请求以及泵温度和/或泵燃料温度而调整第一燃料泵的操作状态，可以提供降低燃料泵温度和燃料劣化和沉积物形成的可能性的技术结果。具体地，第一燃料泵可以在发动机停机或停止请求之后被激活或保持激活，使得可以冷却第二燃料泵。冷却第二燃料泵可以降低在第二燃料泵内形成沉积物的可能性。另外，第一燃料泵可以在发动机停机请求之后多次循环开启和关闭，使得压力脉冲可以增加对第二燃料泵中形成燃料的沉积物的冲洗。当第一燃料泵被激活时，第二燃料泵可以关闭(例如，不旋转)。

3、本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以降低燃料泵劣化的可能性。另外，所述方法可以减少燃料泵内的沉积物的形成。此外，所述方法可以用现有的发动机硬件来执行，使得系统成本可能不受本方法的影响。

4、当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。

5、应当理解，提供以上技术实现要素：是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种发动机操作方法，其包括：

2.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述第一燃料泵是电驱动的，并且其中所述第二燃料泵经由发动机驱动。

3.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中调整所述第一燃料泵的所述操作状态包括响应于所述温度低于阈值温度并且所述发动机停机请求被断言而关闭所述第一燃料泵。

4.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中调整所述第一燃料泵的所述操作状态包括响应于所述温度高于阈值温度并且所述发动机停机请求被断言而开启所述第一燃料泵。

5.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述温度是所述第一燃料泵处的出口燃料温度。

6.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中调整所述第一燃料泵的所述操作状态包括响应于所述温度高于阈值温度并且所述发动机停机请求被断言而保持开启所述第一燃料泵。

7.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中调整所述第一燃料泵的所述操作状态包括响应于所述温度高于阈值温度并且所述发动机停机请求被断言而使所述第一燃料泵多次循环开启和关闭。

8.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其还包括调整体积控制阀的操作状态，所述体积控制阀响应于所述发动机停机请求和所述温度而经由所述控制器控制通过所述第二燃料泵和所述燃料轨中的压力控制阀的流体流。

9.一种发动机系统，其包括：

10.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述第二燃料泵处的所述燃料温度是所述第二燃料泵中的出口、入口或内部燃料温度。

11.根据权利要求9所述的发动机系统，其还包括用于生成燃料泵冷却请求以冷却所述第二燃料泵的附加可执行指令。

12.根据权利要求11所述的发动机系统，其中所述燃料泵冷却请求是基于所述温度超过阈值温度。

13.根据权利要求9所述的发动机系统，其还包括用于估计所述第二燃料泵内的沉积物形成的附加可执行指令。

14.根据权利要求13所述的发动机系统，其还包括用于生成燃料泵冲洗请求以减少所述第二燃料泵内的沉积物形成的附加指令。

15.根据权利要求14所述的发动机系统，其还包括用于响应于所述燃料泵冲洗请求被断言而使所述第一燃料泵多次循环开启和关闭的附加指令。

技术总结本公开提供了“用于燃料泵关闭的系统和方法”。描述了用于操作包括两个燃料泵的发动机的方法和系统。在一个示例中，第一燃料泵可以响应于发动机停机请求而被激活或保持激活，使得第二燃料泵可以在响应于所述发动机停机请求而停用第一燃料泵之前被冷却。技术研发人员：B·富尔顿,C·阿尔梅斯托,L·S-H·费尔德迈耶,K·M·彼尔德,C·伍德林,T·J·诺特受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9