通风预燃室点火器的制作方法

本说明书涉及一种用于内燃发动机中的燃烧的点火源。点火源可以包括预燃室，所述预燃室包括火花塞和用于将残余气体远离预燃室排出的端口。

背景技术：

1、已知包括火花源和预燃室的点火器增加了发动机对气缸混合物中高百分比排气再循环(egr)的耐受性。点火器可以包括帽，所述帽具有一个或多个孔口。点火器中的火花源可以在气缸循环期间被激活，以燃烧至少部分由帽形成的预燃室内的空气-燃料混合物。点燃预燃室内的空气-燃料混合物可以导致高温射流从孔口延伸并且进入气缸的燃烧室中，在气缸的燃烧室中空气-燃料混合物可以经由高温射流燃烧。然而，预燃室可以保持从一个发动机循环到下一个发动机循环的残余气体。这可以防止点火器在随后的发动机循环期间燃烧预燃室内的内容物。此外，预燃室的体积可以允许点火器在一些速度和负载下在气缸内引发燃烧，但是预燃室的体积可以操作以阻止点火器在其他发动机转速和负载下良好地工作。因此，可能期望提供一种在较大的发动机转速和负载范围内更加稳健的点火器。

技术实现思路

1、发明人已经认识到上述问题并且开发了一种点火器系统，其包括：陶瓷绝缘体；中心电极；预燃室；一个或多个孔口，其允许通往预燃室；以及排气孔口，其定位在第一组螺纹与第二组螺纹之间。

2、通过提供包括定位在第一组螺纹与第二组螺纹之间的排气孔口的点火器，可以提供对发动机工况可不太敏感的点火源。特别地，所述孔口可以允许排气从点火器的预燃室中排出，使得预燃室中的空气-燃料混合物可以燃烧。无论发动机是在低负载条件还是高负载条件下操作，所述孔口都可以允许排气从预燃室逸出。

3、本说明书可提供若干优点。特别地，所述方法可以允许发动机更稳健地燃烧空气-燃料混合物。此外，与主动预燃室设计相比，所述方法实现起来可能更便宜。另外，点火器可以以与火花塞的实现方式类似的方式实现。

4、当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。

5、可理解，提供以上技术实现要素：是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

技术特征：

1.一种点火器系统，其包括：

2.如权利要求1所述的点火器系统，其中所述一个或多个排气孔口定位在第一组螺纹与第二组螺纹之间，所述第一组螺纹和所述第二组螺纹被配置为与气缸盖的螺纹接合。

3.如权利要求1所述的点火器系统，其还包括预燃室帽。

4.如权利要求3所述的点火器系统，其中所述一个或多个孔口包括在所述预燃室帽中。

5.如权利要求4所述的点火器系统，其还包括接地电极，所述接地电极包括在所述预燃室帽内。

6.如权利要求1所述的点火器系统，其还包括所述点火器系统的主体，并且其中所述一个或多个孔口包括在所述点火器系统的所述主体中。

7.如权利要求6所述的点火器系统，其中所述主体包括第一组螺纹和第二组螺纹。

8.如权利要求1所述的点火器系统，其中所述预燃室至少部分地由所述中心电极、所述陶瓷绝缘体和所述点火器系统的主体界定。

9.一种发动机操作方法，其包括：

10.如权利要求9所述的发动机操作方法，其中所述排气流过所述点火器的孔口。

11.如权利要求10所述的发动机操作方法，其中所述排气流过排气再循环系统。

12.如权利要求10所述的发动机操作方法，其中所述排气流过曲轴箱强制通风系统。

13.如权利要求10所述的发动机操作方法，其中所述排气流入进气系统。

14.如权利要求10所述的发动机操作方法，其中所述排气流入发动机曲轴箱。

15.如权利要求10所述的发动机操作方法，其中所述点火器定位在所述气缸中。

技术总结本公开提供“通风预燃室点火器”。描述了用于内燃发动机的系统和方法。在一个示例中，所述内燃发动机可以是增压内燃发动机，其包括至少部分定位在所述内燃发动机的气缸中的点火器。所述点火器包括孔口，所述孔口被配置为从所述点火器的预燃室释放排气。技术研发人员：V·马斯特罗贾科莫,T·里昂受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9