发动机的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆与流程

本申请属于车辆，具体涉及一种发动机的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆。

背景技术：

1、氢气可以通过太阳能、风能等可再生能源获得，应用前景广泛。车辆通过燃烧氢气驱动发动机运行时，在大负荷工况下，发动机散热会增加。若通过适用于普通工况的散热系统进行散热，那么大负荷工况下的散热将难以达到要求，严重时会致使发动机过热损毁。但为了使该工况下的车辆散热达到要求，那么在开发阶段，需要提升车辆散热系统的能力，这就导致散热系统成本的增加。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种发动机的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆，以优化相关技术中为达到散热要求需提升散热系统成本的问题。

2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

3、根据本申请实施例的一个方面，提供一种发动机的控制方法，包括：

4、根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态；

5、当所述车辆的当前运行状态是目标运行状态时，控制所述车辆的发动机运行于以汽油作为燃料的汽油模式；其中，在所述车辆处于所述目标运行状态时所述发动机产生的热量大于在所述车辆处于非目标运行状态时所述发动机产生的热量；

6、当所述车辆的当前运行状态不是目标运行状态时，控制所述车辆的发动机运行于以氢气作为燃料的氢气模式。

7、根据本申请实施例的一个方面，提供一种发动机的控制装置，包括：

8、运行状态确定模块，用于根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态；

9、第一控制模块，用于当所述车辆的当前运行状态是目标运行状态时，控制所述车辆的发动机运行于以汽油作为燃料的汽油模式；其中，在所述车辆处于所述目标运行状态时所述发动机产生的热量大于在所述车辆处于非目标运行状态时所述发动机产生的热量；

10、第二控制模块，用于当所述车辆的当前运行状态不是目标运行状态时，控制所述车辆的发动机运行于以氢气作为燃料的氢气模式。

11、在本申请的一个实施例中，所述当前车辆参数包括发动机当前功率、发动机当前转速和当前车速；运行状态确定模块具体用于：

12、根据所述发动机当前功率确定所述发动机是否处于高负荷运行状态；

13、当所述发动机处于高负荷运行状态时，获取所述发动机当前转速和所述当前车速；

14、当所述发动机当前转速大于预设转速阈值，且所述当前车速小于预设车速阈值时，确定所述车辆的当前运行状态是目标运行状态；

15、当所述发动机当前转速小于预设转速阈值，或所述当前车速大于预设车速阈值时，确定所述车辆的当前运行状态不是目标运行状态。

16、在本申请的一个实施例中，所述当前车辆参数包括散热系统当前冷却水温；运行状态确定模块具体用于：

17、检测所述散热系统当前冷却水温是否达到预设温度阈值；

18、当所述散热系统当前冷却水温未达到预设温度阈值时，确定所述车辆的当前运行状态不是目标运行状态；

19、当所述散热系统当前冷却水温达到预设温度阈值时，确定所述车辆的当前运行状态是目标运行状态。

20、在本申请的一个实施例中，所述装置还包括：

21、运行状态检测模块，用于检测所述车辆的当前运行状态是否为所述目标运行状态；

22、模式切换模块，用于当所述车辆的当前运行状态不是所述目标运行状态时，在所述发动机保持所述汽油模式运行设定时长后，控制所述发动机运行于所述氢气模式。

23、在本申请的一个实施例中，所述模式切换模块具体用于：

24、在所述发动机以所述汽油模式运行所述设定时长后，继续检测所述车辆的当前运行状态是否为所述目标运行状态；

25、当所述车辆的当前运行状态不是所述目标运行状态时，控制所述发动机运行于所述氢气模式。

26、在本申请的一个实施例中，所述装置还包括：

27、车辆启动模块，用于当检测到车辆启动指令时，控制所述发动机运行于所述氢气模式。

28、在本申请的一个实施例中，所述车辆启动模块具体用于：

29、当检测到车辆启动指令时，通过燃烧氢气控制所述发动机进入怠速模式；当在所述怠速模式下检测到车辆运行时，通过燃烧氢气控制所述发动机运行于所述氢气模式。根据本申请实施例的一个方面，提供一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如以上技术方案中的发动机的控制方法。

30、根据本申请实施例的一个方面，提供一种车辆，该车辆包括：处理器；以及存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器执行所述可执行指令使得所述车辆执行如以上技术方案中的发动机的控制方法。

31、根据本申请实施例的一个方面，提供一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行如以上技术方案中的发动机的控制方法。

32、在本申请实施例提供的技术方案中，通过根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态，在当前运行状态时目标运行状态时，控制发动机运行于以汽油作为燃料的汽油模式；在当前运行状态不是目标运行状态时，控制发动机运行于以氢气作为燃料的氢气模式，由于车辆处于目标运行状态时所述发动机产生的热量大于在车辆处于非目标运行状态时发动机产生的热量，而发动机运行于汽油模式可以降低所产生的热量，因此，通过根据运行状态调节发动机的运行模式，使得车辆运行过程中能够有效调节发动机所产生热量，可以在一定程度上降低车辆处于目标运行状态下发动机所产生的热量，从而无需增加散热系统性能也能够达到散热要求，从而降低散热系统成本。

33、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述当前车辆参数包括发动机当前功率、发动机当前转速和当前车速；根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态，包括：

3.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述当前车辆参数包括散热系统当前冷却水温；根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态，包括：

4.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，在控制所述车辆的发动机运行于以汽油作为燃料的汽油模式之后，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的发动机的控制方法，其特征在于，在所述发动机保持所述汽油模式运行设定时长后，控制所述发动机运行于所述氢气模式，包括：

6.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，在根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态之前，所述方法还包括：

7.根据权利要求6所述的发动机的控制方法，其特征在于，当检测到车辆启动指令时，控制所述发动机运行于所述氢气模式，包括：

8.一种发动机的控制装置，其特征在于，包括：

9.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任意一项所述的发动机的控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本申请公开了一种发动机的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆，所述方法包括：根据当前车辆参数确定车辆的当前运行状态；当车辆的当前运行状态是目标运行状态时，控制车辆的发动机运行于以汽油作为燃料的汽油模式；其中，在车辆处于目标运行状态时发动机产生的热量大于在车辆处于非目标运行状态时发动机产生的热量；当车辆的当前运行状态不是目标运行状态时，控制车辆的发动机运行于以氢气作为燃料的氢气模式。本申请技术方案能够有效调节发动机所产生热量，可以在一定程度上降低车辆处于目标运行状态下发动机所产生的热量，从而无需增加散热系统性能也能够达到散热要求，从而降低散热系统成本。技术研发人员：冶麟,杜家坤,陈泓受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9