发动机点火系统、点火方法、发动机、车辆以及交通工具与流程

本发明涉及车辆部件，更具体地，涉及一种发动机点火系统、点火方法、发动机、车辆以及交通工具。

背景技术：

1、相关技术中，一些燃油发动机设置有预燃室和火花塞，火花塞位于预燃室内，通过火花塞的电弧放电引燃预燃室内的燃料。预燃室内的燃料引燃预燃室外的燃料，从而进行燃烧。然而，此种预燃室的结构复杂，火花塞等零部件尺寸大，造成预燃室的结构设计以及在发动机上的安装难度大。

2、因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种发动机点火系统的新技术方案。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种发动机点火系统。该点火系统包括：引燃件，所述引燃件适于安装在所述发动机的燃烧室内；加热装置，所述加热装置与所述引燃件连接并用于将所述引燃件加热至设定温度，以使喷入至所述燃烧室内的燃料受热并燃烧；所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度。

3、可选地，所述加热装置包括电加热模块，所述电加热模块与所述引燃件电连接。

4、可选地，所述引燃件包括适于安装在所述燃烧室内的壳体，所述壳体围成用于与燃料喷射系统连接的引燃腔，所述壳体上设有通孔，所述引燃腔能够通过所述通孔连通至所述燃烧室。

5、可选地，还包括绝热层，所述绝热层设于所述壳体的外壁上。

6、可选地，所述壳体的至少局部呈球面，所述通孔设置有多个，多个所述通孔在所述壳体上均匀分布。

7、可选地，所述电加热模块与所述壳体电连接并用于将所述壳体加热至所述设定温度。

8、可选地，所述壳体的材质为镍铬合金或陶瓷。

9、可选地，所述设定温度大于或等于300℃。

10、可选地，所述设定温度大于或等于400℃。

11、可选地，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度的1.2倍。

12、可选地，还包括控制装置，所述控制装置能够响应于所述发动机的转速，以控制所述引燃件以设定频率重复地被加热至所述设定温度。

13、可选地，所述设定频率与所述发动机的转速之间的比值为0.5或1。

14、可选地，所述控制装置能够响应于所述发动机的活塞位置、所述发动机的凸轮轴相位以及所述发动机的曲轴转角中的至少一个，以控制所述引燃件被加热至所述设定温度的时刻。

15、可选地，还包括控制装置，所述控制装置能够控制所述加热装置加热所述引燃件，以将所述引燃件保持在所述设定温度或以上。

16、根据本申请的第二方面，提供了一种发动机。该发动机包括机体和上述的发动机点火系统，所述发动机点火系统设置在所述机体上。

17、根据本申请的第三方面，提供了一种交通工具。该交通工具包括运动机构和上述的发动机，所述发动机与所述运动机构连接。

18、根据本申请的第四方面，提供了一种车辆。该车辆包括车本体和上述的发动机，所述发动机设于所述车本体上。根据本申请的第五方面，提供了一种发动机点火方法。该点火方法包括：

19、向燃烧室内喷射燃料；

20、将引燃件电加热至设定温度，以使所述燃烧室内的燃料受热并燃烧，所述引燃件安装在发动机的燃烧室内，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度。

21、可选地，在所述将引燃件电加热至设定温度，以使所述燃烧室内的燃料受热并燃烧，所述引燃件安装在发动机的燃烧室内，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度中，包括：

22、响应于所述发动机的转速，以控制所述引燃件以设定频率重复地被加热至所述设定温度。

23、可选地，所述设定频率与所述发动机的转速之间的比值为0.5或1。

24、可选地，在所述将引燃件电加热至设定温度，以使所述燃烧室内的燃料受热并燃烧，所述引燃件安装在发动机的燃烧室内，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度中，包括：

25、响应于所述发动机的活塞位置、所述发动机的凸轮轴相位以及所述发动机的曲轴转角中的至少一个，以控制所述引燃件被加热至所述设定温度的时刻。

26、可选地，在压缩冲程上止点之前的50°至0°之间所述引燃件被加热。

27、可选地，所述设定温度大于或等于300℃。

28、可选地，所述设定温度大于或等于400℃。

29、可选地，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度的1.2倍。

30、在该例子中，安装在发动机燃烧室内的引燃件在加热装置的作用下能够被加热至设定温度，由于设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度，故使得燃烧室内的燃料受热并自燃。该发动机点火系统具有结构简单，安装、设计容易的特点。

31、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种发动机点火系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述加热装置包括电加热模块，所述电加热模块与所述引燃件电连接。

3.根据权利要求2所述的发动机点火系统，其特征在于，所述引燃件包括适于安装在所述燃烧室内的壳体，所述壳体围成用于与燃料喷射系统连接的引燃腔，所述壳体上设有通孔，所述引燃腔能够通过所述通孔连通至所述燃烧室。

4.根据权利要求3所述的发动机点火系统，其特征在于，还包括绝热层，所述绝热层设于所述壳体的外壁上。

5.根据权利要求3所述的发动机点火系统，其特征在于，所述壳体的至少局部呈球面，所述通孔设置有多个，多个所述通孔在所述壳体上均匀分布。

6.根据权利要求3所述的发动机点火系统，其特征在于，所述电加热模块与所述壳体电连接并用于将所述壳体加热至所述设定温度。

7.根据权利要求6所述的发动机点火系统，其特征在于，所述壳体的材质为镍铬合金。

8.根据权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述设定温度大于或等于300℃。

9.根据权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述设定温度大于或等于400℃。

10.根据权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度的1.2倍。

11.根据权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置能够响应于所述发动机的转速，以控制所述引燃件以设定频率重复地被加热至所述设定温度。

12.根据权利要求11所述的发动机点火系统，其特征在于，所述设定频率与所述发动机的转速之间的比值为0.5或1。

13.根据权利要求11所述的发动机点火系统，其特征在于，所述控制装置能够响应于所述发动机的活塞位置、所述发动机的凸轮轴相位以及所述发动机的曲轴转角中的至少一个，以控制所述引燃件被加热至所述设定温度的时刻。

14.根据权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置能够控制所述加热装置加热所述引燃件，以将所述引燃件保持在所述设定温度或以上。

15.一种发动机，其特征在于，包括机体和如权利要求1-14中的任意一项所述的发动机点火系统，所述发动机点火系统设置在所述机体上。

16.一种交通工具，其特征在于，包括运动机构和如权利要求15所述的发动机，所述发动机与所述运动机构连接。

17.一种车辆，其特征在于，包括车本体和如权利要求15所述的发动机，所述发动机设于所述车本体上。

18.一种发动机点火方法，其特征在于，包括：

19.根据权利要求18所述的发动机点火方法，其特征在于，在所述将引燃件电加热至设定温度，以使所述燃烧室内的燃料受热并燃烧，所述引燃件安装在发动机的燃烧室内，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度中，包括

20.根据权利要求19所述的发动机点火方法，其特征在于，所述设定频率与所述发动机的转速之间的比值为0.5或1。

21.根据权利要求18所述的发动机点火方法，其特征在于，在所述将引燃件电加热至设定温度，以使所述燃烧室内的燃料受热并燃烧，所述引燃件安装在发动机的燃烧室内，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度中，包括：

22.根据权利要求18所述的发动机点火方法，其特征在于，在压缩冲程上止点之前的50°至0°之间所述引燃件被加热。

23.根据权利要求18所述的发动机点火方法，其特征在于，所述设定温度大于或等于400℃。

24.根据权利要求18所述的发动机点火方法，其特征在于，所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度的1.2倍。

技术总结本发明公开了一种发动机点火系统、点火方法、发动机、车辆以及交通工具。该点火系统包括：引燃件，所述引燃件适于安装在所述发动机的燃烧室内；加热装置，所述加热装置与所述引燃件连接并用于将所述引燃件加热至设定温度，以使喷入至所述燃烧室内的燃料受热并燃烧；所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度。技术研发人员：潘世翼,胡江涛,刘静受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4