发动机控制方法、发动机、车辆以及计算机可读存储介质与流程

本发明涉及发动机，更具体地，涉及一种发动机控制方法、发动机、车辆以及计算机可读存储介质。

背景技术：

1、相关技术中，燃油发动机工作时，发动机的末端混合气会由于受到主燃烧温度和压力以及壁面温度的影响提前燃烧，产生的压力波与主燃烧的压力波作用，产生爆震。因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种发动机控制方法的新技术方案。

2、根据本申请的第一方面，提供了一种发动机控制方法，应用于发动机。所述发动机具有可切换的第一运行状态和第二运行状态，所述发动机控制方法包括：

3、在第一运行状态期间，将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值；在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度；

4、在第二运行状态期间，向所述燃烧室内喷射所述燃料，以使所述燃料在所述燃烧室内受热并自燃。

5、可选地，所述发动机启动时，进入所述第一运行状态，和/或，所述发动机启动并运行设定时间后，进入所述第二运行状态；所述发动机启动并运行设定时间后，所述燃烧室内温度升高至所述设定阈值。

6、可选地，获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，当所述表征温度为设定温度时，表征所述燃烧室内温度为所述设定阈值；

7、当所述表征温度小于所述设定温度时，发动机进入所述第一运行状态；

8、当所述表征温度大于或等于所述设定温度时，发动机进入所述第二运行状态。

9、可选地，在所述第二运行状态期间，停止获取所述表征温度。

10、可选地，在所述第一运行状态期间，以第一频率获取所述表征温度；

11、在所述第二运行状态期间，以第二频率获取所述表征温度，所述第一频率大于所述第二频率。

12、可选地，在所述第二运行状态期间，当所述表征温度小于所述设定温度时，将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值。

13、可选地，所述将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值，包括通过电加热装置加热所述燃烧室。

14、可选地，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取所述发动机的机体中设定位置的温度，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm。

15、可选地，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取表征燃烧室内壁温度的表征温度。

16、可选地，在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度的1.2倍；

17、或，

18、在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到400℃。

19、可选地，所述将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值，包括通过火花塞引燃燃料以利用燃料的热量加热所述燃烧室。

20、可选地，所述向所述燃烧室内喷射所述燃料，包括在所述发动机的曲轴转角处于压缩冲程上止点之前的30°至130°之间时，向所述燃烧室内喷射所述燃料。

21、根据本申请的第二方面，提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的发动机控制方法。

22、根据本申请的第三方面，提供了一种发动机。该发动机包括机体、燃料喷射系统、活塞和控制装置；所述机体上形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞在所述气缸内限定出燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室内喷射燃料；所述发动机具有第一运行状态和第二运行状态，所述控制装置被配置为：

23、在第一运行状态期间，将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值；在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程达到燃料的自燃温度；

24、在第二运行状态期间，向所述燃烧室内喷射所述燃料，以使所述燃料在所述燃烧室内受热并自燃。

25、可选地，所述发动机的压缩比大于15。

26、可选地，所述控制装置被配置为：获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，当所述表征温度为设定温度时，表征所述燃烧室内温度为所述设定阈值；

27、当所述表征温度小于所述设定温度时，发动机进入所述第一运行状态；

28、当所述表征温度大于或等于所述设定温度时，发动机进入所述第二运行状态。

29、可选地，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取所述发动机的机体中设定位置的温度，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm。

30、可选地，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm；

31、所述设定位置的表征温度大于150℃，或，所述设定位置的表征温度大于200℃。

32、可选地，还包括用于采集所述表征温度的温度传感器，所述温度传感器设于所述机体上。

33、可选地，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。

34、可选地，所述保温装置包括：保温结构，所述保温结构内形成隔热腔室，所述保温结构设于所述气缸外侧并环绕所述气缸设置燃烧室。

35、可选地，所述保温装置包括：绝热涂层，所述绝热涂层设于所述气缸内壁上燃烧室，或，所述绝热涂层设于所述气缸外侧并环绕所述气缸设置，或，所述绝热涂层设于所述活塞的端部上燃烧室。

36、可选地，所述机体包括缸套，所述缸套设置在所述气缸内，所述缸套的外壁与所述气缸的内壁贴合，所述活塞位于所述缸套内。

37、可选地，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温，所述保温装置包括绝热涂层；所述绝热涂层设于所述气缸内壁和所述缸套之间，或，所述绝热涂层设于所述缸套内壁上。

38、可选地，还包括用于加热所述燃烧室的加热装置，所述加热装置与所述控制装置相连，所述加热装置包括电加热单元，所述电加热单元设于所述气缸内壁和所述缸套外壁之间。

39、根据本申请的第四方面，提供了一种车辆。该车辆包括车本体和上述的发动机，所述发动机设于所述车本体上。

40、在本申请实施例中，发动机控制方法考虑了燃烧室内温度情况，在第一运行状态期间，将燃烧室内温度加热指设定阈值，在燃烧室内温度大于或等于设定阈值时，该温度能够使燃料自燃。在第二运行状态期间，向燃烧室内喷射燃料，以使燃料受热并自燃。相比于现有技术，燃料自燃燃烧的方式能使得燃料的燃烧更充分，避免了燃料在燃烧室内形成火核，从而降低了发动机爆震的概率。

41、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种发动机控制方法，应用于发动机，其特征在于，所述发动机具有可切换的第一运行状态和第二运行状态，所述发动机控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述发动机启动时，进入所述第一运行状态，和/或，所述发动机启动并运行设定时间后，进入所述第二运行状态；所述发动机启动并运行设定时间后，所述燃烧室内温度升高至所述设定阈值。

3.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，在所述第二运行状态期间，停止获取所述表征温度。

5.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，在所述第一运行状态期间，以第一频率获取所述表征温度；

6.根据权利要求5所述的发动机控制方法，其特征在于，在所述第二运行状态期间，当所述表征温度小于所述设定温度时，将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值。

7.根据权利要求1或6所述的发动机控制方法，其特征在于，所述将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值，包括通过电加热装置加热所述燃烧室。

8.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取所述发动机的机体中设定位置的温度，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm。

9.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取表征燃烧室内壁温度的表征温度。

10.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度的1.2倍；

11.根据权利要求1或4所述的发动机控制方法，其特征在于，所述将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值，包括通过火花塞引燃燃料以利用燃料的热量加热所述燃烧室。

12.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述向所述燃烧室内喷射所述燃料，包括在所述发动机的曲轴转角处于压缩冲程上止点之前的30°至130°之间时，向所述燃烧室内喷射所述燃料。

13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至12任一项所述的发动机控制方法。

14.一种发动机，其特征在于，包括机体、燃料喷射系统、活塞和控制装置；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞在气缸内限定出燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室内喷射燃料；

15.根据权利要求14所述的发动机，其特征在于，所述发动机的压缩比大于15。

16.根据权利要求14所述的发动机，其特征在于，所述控制装置被配置为：

17.根据权利要求16所述的发动机，其特征在于，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取所述发动机的机体中设定位置的温度，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm。

18.根据权利要求17所述的发动机，其特征在于，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm；

19.根据权利要求17所述的发动机，其特征在于，还包括用于获取所述表征温度的温度传感器，所述温度传感器设于所述机体内。

20.根据权利要求14所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。

21.根据权利要求20所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：

22.根据权利要求20所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：

23.根据权利要求14所述的发动机，其特征在于，所述机体包括缸套，所述缸套设置在所述气缸内，所述缸套的外壁与所述气缸的内壁贴合，所述活塞位于所述缸套内。

24.根据权利要求23所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温，所述保温装置包括绝热涂层；

25.根据权利要求23所述的发动机，其特征在于，还包括用于加热所述燃烧室的加热装置，所述加热装置与所述控制装置相连，所述加热装置包括电加热单元，所述电加热单元设于所述气缸内壁和所述缸套外壁之间。

26.一种车辆，其特征在于，包括车本体和如权利要求14至25任意一项所述的发动机，所述发动机设于所述车本体上。

技术总结本发明公开了一种发动机控制方法、发动机、车辆以及计算机可读存储介质。所述发动机控制方法应用于发动机，所述发动机具有可切换的第一运行状态和第二运行状态，该控制方法包括：在第一运行状态期间，将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值；在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度；在第二运行状态期间，向所述燃烧室内喷射所述燃料，以使所述燃料在所述燃烧室内受热并自燃。技术研发人员：潘世翼,李冠廷,刘静受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4