一种分区型柴油颗粒捕集器的制作方法

本发明涉及颗粒捕集器，尤其涉及一种分区型柴油颗粒捕集器。

背景技术：

1、空气质量已成为影响人类活动的主要因素之一，如何减少柴油车碳烟排放成为必须解决的问题，柴油车颗粒捕集器(diesel particulate filter，dpf)净化是目前最有前途的控制柴油车碳烟排放后处理净化技术。但是，柴油车颗粒捕集器累积碳烟后会造成整个尾气净化器系统背压显著增加，对整车的发动机燃油经济性以及排放控制均有影响，影响车辆的运转，因此需要定期清除其中的碳烟，即dpf的再生。

2、柴油dpf的再生有被动再生和主动再生两种形式：被动再生是在220-400℃尾气中的氮氧化物(nox)与碳烟发生反应，主动再生是在450℃以上尾气中剩余的氧气与碳烟发生反应，从而将碳烟去除。被动再生和主动再生都需要柴油氧化催化剂(diesel oxidationcatalyst，doc)，在被动再生中，doc的作用是催化产生no2，no2氧化去除碳烟。在主动再生中，doc的作用是催化氧化燃油，产生高温尾气，在其作用下氧气与碳烟发生反应，从而去除碳烟。但由于车辆底盘空间有限，给doc和dpf的柴油车尾气净化系统的布置带来了很多困难。

技术实现思路

1、针对现有技术所存在的不足，本发明的目的在于设计提供一种分区型柴油颗粒捕集器，不需要配备柴油氧化催化剂，在满足柴油车尾气颗粒捕集和实现连续被动再生和不连续主动再生的同时，解决了车辆底盘空间的难题，并降低了综合成本。

2、为了解决上述技术问题，本发明公开了一种分区型柴油颗粒捕集器，特别是一种不需要配备柴油氧化催化剂的分区型柴油颗粒捕集器，所述分区型柴油颗粒捕集器包括dpf载体，dpf涂层，doc涂层；

3、所述dpf载体的材质包括钛酸铝、碳化硅、堇青石、金属箔片及金属泡沫；

4、所述dpf涂层从出口端或入口端涂覆在所述dpf载体的孔道内：

5、当所述dpf涂层从出口端涂覆时，所述doc涂层从入口端涂覆在dpf载体上；

6、当所述dpf涂层从入口端涂覆时，所述doc涂层从入口端涂覆在dpf涂层上。

7、进一步的，所述dpf涂层的涂覆长度/载体孔道长度≤1；

8、所述dpf涂层是适用于dpf的涂层，涂层厚度小于10μm。

9、进一步的，所述doc涂层是适用于柴油doc的涂层，涂层厚度为10-200μm；所述doc涂层的涂覆长度的范围为0＜涂覆长度/dpf涂层长度≤1。

10、本发明基于实际市场现状与目前环保要求，具有结构简单、布置紧凑、安装方便、综合成本低等优势，同时满足排放法规的要求。目的在于设计提供一种分区型柴油颗粒捕集器，不需要配备柴油氧化催化剂，在满足柴油车尾气颗粒捕集和实现连续被动再生和不连续主动再生的同时，解决了车辆底盘空间的难题，并降低了综合成本。

技术特征：

1.一种分区型柴油颗粒捕集器，其特征在于，所述分区型柴油颗粒捕集器包括dpf载体，dpf涂层，doc涂层；

2.根据权利要求1所述的分区型柴油颗粒捕集器，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的分区型柴油颗粒捕集器，其特征在于，

技术总结本发明提供了一种分区型柴油颗粒捕集器，所述分区型柴油颗粒捕集器包括DPF载体，DPF涂层，DOC涂层；所述DPF载体的材质包括钛酸铝、碳化硅、堇青石、金属箔片及金属泡沫；所述DPF涂层从出口端或入口端涂覆在所述DPF载体的孔道内：当所述DPF涂层从出口端涂覆时，所述DOC涂层从入口端涂覆在DPF载体上；当所述DPF涂层从入口端涂覆时，所述DOC涂层从入口端涂覆在DPF涂层上。提供一种分区型柴油颗粒捕集器，不需要配备柴油氧化催化剂，在满足柴油车尾气颗粒捕集和实现连续被动再生和不连续主动再生的同时，解决了车辆底盘空间的难题，并降低了综合成本。技术研发人员：万鹏,姚强受保护的技术使用者：苏州松之源环保科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11