一种汽车气门用可关闭挺柱的制作方法

本技术涉及汽车气门控制辅助组件，具体为一种汽车气门用可关闭挺柱。

背景技术：

1、挺柱的作用是将凸轮轴的推力传给推杆(或气门杆)，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙，气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻整体质量，目前的挺柱在控制气门的开闭时需要完全依靠凸轮轴的转动来提供推力，而凸轮轴的转动需要分散一部分发动机的动力性能，造成需要增加汽车发动机做功的缸体数量方能实现，一定程度上增加了油耗。

2、在中国实用新型专利申请公开说明书cn213039338u中公开的一种汽车气门用可关闭挺柱，虽然代替了通过分散发动机动力性能而对挺柱体施加推力的作用方式，能够减少汽车发动机做功的缸体数量，有利于降低油耗和优化燃油经济性，但是该实用新型，发动机的挺柱通常是在凸轮的挤压下，上下移动，该实用新型旋转轴的设置，以及外部连接步进电机后，往往会对挺柱产生限位，使挺柱难以按照预定状态产生运动，所以该实用新型存在旋转轴容易对挺柱产生限位的缺点。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车气门用可关闭挺柱，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车气门用可关闭挺柱，包括发动机壳，所述发动机壳的内侧壁滑动连接有挺柱本体，所述挺柱本体的外表面固定连接有第一齿轮，所述挺柱本体的上端的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端设置有矩形柱体，所述发动机壳的内侧壁转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的外表面设置有第二齿轮，所述第一转动轴的一端设置有第一锥齿轮，所述发动机壳的内侧壁转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴的一端设置有第二锥齿轮。

3、可选的，所述矩形柱体的上端开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁设置有挺杆。

4、可选的，所述第一齿轮的外表面与第二齿轮的外表面传动连接。

5、可选的，所述第一锥齿轮的外表面与第二锥齿轮的外表面传动连接。

6、可选的，所述发动机壳的外表面设置有步进电机，所述步进电机的输出轴的一端设置有矩形卡块。

7、可选的，所述第二转动轴的一端设置有矩形卡槽，所述矩形卡块设置于矩形卡槽的内部。

8、本实用新型提供了一种汽车气门用可关闭挺柱，具备以下有益效果：

9、1、该一种汽车气门用可关闭挺柱，通过第一齿轮、螺纹杆、矩形柱体、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮和第二转动轴的设置，使该汽车气门用可关闭挺柱具备了便于调节挺柱关闭且不被限制的效果。

10、2、该一种汽车气门用可关闭挺柱，通过第一齿轮、螺纹杆、矩形柱体和第二齿轮的设置，使该汽车气门用可关闭挺柱具备了便于将发动机气门关闭的效果。

技术特征：

1.一种汽车气门用可关闭挺柱，包括发动机壳，其特征在于：发动机壳的内侧壁滑动连接有挺柱本体，挺柱本体的外表面固定连接有第一齿轮，挺柱本体的上端的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的上端设置有矩形柱体，发动机壳的内侧壁转动连接有第一转动轴，第一转动轴的外表面设置有第二齿轮，第一转动轴的一端设置有第一锥齿轮，发动机壳的内侧壁转动连接有第二转动轴，第二转动轴的一端设置有第二锥齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种汽车气门用可关闭挺柱，其特征在于：矩形柱体的上端开设有凹槽，凹槽的内侧壁设置有挺杆。

3.根据权利要求1所述的一种汽车气门用可关闭挺柱，其特征在于：第一齿轮的外表面与第二齿轮的外表面传动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车气门用可关闭挺柱，其特征在于：第一锥齿轮的外表面与第二锥齿轮的外表面传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车气门用可关闭挺柱，其特征在于：发动机壳的外表面设置有步进电机，步进电机的输出轴的一端设置有矩形卡块。

6.根据权利要求1所述的一种汽车气门用可关闭挺柱，其特征在于：第二转动轴的一端设置有矩形卡槽，矩形卡块设置于矩形卡槽的内部。

技术总结本技术公开了一种汽车气门用可关闭挺柱，涉及汽车气门控制辅助组件技术领域，具体为包括发动机壳，发动机壳的内侧壁滑动连接有挺柱本体，挺柱本体的外表面固定连接有第一齿轮，挺柱本体的上端的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的上端设置有矩形柱体，发动机壳的内侧壁转动连接有第一转动轴，第一转动轴的外表面设置有第二齿轮，第一转动轴的一端设置有第一锥齿轮，发动机壳的内侧壁转动连接有第二转动轴，第二转动轴的一端设置有第二锥齿轮，该装置具有便于调节挺柱关闭且不被限制和便于将发动机气门关闭的有益效果。技术研发人员：胡兴文受保护的技术使用者：绵阳拓普发动机零部件有限公司技术研发日：20230919技术公布日：2024/7/15