发动机EGR系统流量的监测方法、装置、电子设备及车辆与流程

本公开涉及发动机控制，具体地，涉及一种发动机egr系统流量的监测方法、装置、电子设备及车辆。

背景技术：

1、发动机中的egr(exhaust gas recirculation，废气再循环)系统，主要用于减少发动机所排放的尾气中的氮氧化物(nox)，其通过将发动机所排出的部分废气重新引入到燃烧室内，降低燃烧室内的氧气浓度从而降低燃烧温度，以降低尾气中的氮氧化物的含量；因此，对egr系统流量进行监测，有助于保证egr系统的工作状态。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种发动机egr系统流量的监测方法、装置、电子设备及车辆，以解决上述相关技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开实施例的第一方面提供一种发动机egr系统流量的监测方法，包括：

3、获取进入发动机的气缸的空气的第一进气量和所述空气的第一温度。

4、获取进入所述气缸的再循环废气的第二进气量和所述再循环废气的第二温度。

5、获取所述气缸内空气以及再循环废气所组成的混合气体的第一气压。

6、根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的充气效率；

7、利用所述充气效率对发动机egr系统流量进行监测。

8、可选地，获取进入气缸的再循环废气的第二进气量包括：

9、获取发动机的egr阀的进气口处废气的第二气压、egr阀的进气口处废气的第三温度。

10、获取egr阀的排气口处废气的第三气压以及egr阀的开口面积。

11、根据所述第二气压、第三温度、第三气压以及所述egr阀的开口面积，确定进入气缸的再循环废气的所述第二进气量。

12、可选地，所述根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的充气效率包括：

13、根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的当前充气量。

14、将所述当前充气量与发动机的当前转速所对应的参考充气量的比值，作为发动机的充气效率。

15、可选地，所述根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的当前充气量包括：

16、确定第一进气量、所述第一温度以及所述空气的第一气体常数的第一乘积。

17、确定第二进气量、所述第二温度以及所述废气的第二气体常数的第二乘积。

18、确定所述第一乘积与所述第二乘积的和值，将所述和值与所述第一气压的比值，作为所述发动机的当前充气量。

19、可选地，所述发动机的当前转速所对应的参考充气量通过以下方式获取：

20、获取发动机的气缸工作容积、发动机的气缸数以及发动机转速。

21、根据所述气缸工作容积、所述气缸数以及所述发动机转速乘积，获得发动机的当前转速所对应的参考充气量。

22、可选地，所述利用所述充气效率对发动机egr系统流量进行监测包括：

23、根据发动机的充气效率以及预设充气效率，确定发动机egr系统流量是否存在异常。

24、在发动机egr系统流量存在异常的情况下，输出提示信息，所述提示信息用于提示发动机egr系统流量存在异常。

25、可选地，所述预设充气效率通过以下方式获取：

26、在egr阀关闭的情况下，获取进入气缸的空气的第三进气量。

27、将所述第三进气量与发动机的当前转速所对应的参考充气量的比值，作为所述预设充气效率。

28、根据本公开实施例的第二方面，提供一种发动机egr系统流量的监测装置，包括：

29、第一获取模块，用于获取进入发动机的气缸的空气的第一进气量和所述空气的第一温度。

30、第二获取模块，用于获取进入所述气缸的再循环废气的第二进气量和所述再循环废气的第二温度。

31、第三获取模块，用于获取所述气缸内空气以及再循环废气所组成的混合气体的第一气压。

32、确定模块，用于根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的充气效率。

33、监测模块，用于利用所述充气效率对发动机egr系统流量进行监测。

34、根据本公开实施例的第三方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。

35、根据本公开实施例的第四方面，提供一种电子设备，包括：

36、存储器，其上存储有计算机程序；

37、处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。

38、通过上述技术方案，根据进入发动机的气缸空气以及再循环废气各自的进气量以及温度，结合空气以及再循环废气所组成的混合气体的气体压力，可以有效确定发动机的充气效率，从而利用充气效率对发动机egr系统流量进行监测，由于发动机充气效率是根据混合气体的气体压力进行确定的，能够确定出更为准确的发动机充气效率，并且，能够避免受到节气门影响而无法有效对egr系统流量进行监测的问题。

39、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种发动机egr系统流量的监测方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取进入气缸的再循环废气的第二进气量包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的充气效率包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一进气量、所述第一温度、所述第二进气量、所述第二温度以及所述第一气压，确定发动机的当前充气量包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述发动机的当前转速所对应的参考充气量通过以下方式获取：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述充气效率对发动机egr系统流量进行监测包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述预设充气效率通过以下方式获取：

8.一种发动机egr系统流量的监测装置，其特征在于，

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电子设备。

技术总结本公开涉及一种发动机EGR系统流量的监测方法、装置、电子设备及车辆。包括：获取进入发动机的气缸的空气的第一进气量和空气的第一温度；获取进入气缸的再循环废气的第二进气量和再循环废气的第二温度；获取气缸内空气以及再循环废气所组成的混合气体的第一气压；根据第一进气量、第一温度、第二进气量、第二温度以及第一气压，确定发动机的充气效率；利用充气效率对发动机EGR系统流量进行监测。通过上述技术方案，能够获取较为准确的充气效率，从而对EGR系统流量进行监测。技术研发人员：杨桂清,李根,黄力,李显达,陈月德,陈研受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15