发动机系统的制作方法

本发明涉及发动机系统。

背景技术：

1、有时在分别配置于连接于发动机主体的排气通路的上游和下游的第一催化剂与第二催化剂之间设置过滤器(参照专利文献1)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2009-127559号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、向过滤器、第二催化剂的理想的氧供给量根据过滤器的状态而不同。若例如与氧过滤器的状态无关而供给量恒定，则存在过滤器过升温或者第二催化剂的净化能力下降的可能性。

3、因此，目的在于提供能够根据过滤器的状态来控制向过滤器及第二催化剂的氧供给量的发动机系统。

4、用于解决课题的手段

5、上述目的能够通过以下的发动机系统来达成，所述发动机系统具备：发动机主体；排气通路，连接于所述发动机主体；第一催化剂，配置于所述排气通路且具有氧吸藏能力；第二催化剂，配置于所述排气通路的比所述第一催化剂靠下游处；过滤器，配置于所述排气通路的所述第一催化剂与所述第二催化剂之间；传感器，配置于所述排气通路的所述第一催化剂与所述过滤器之间，检测废气的空燃比；及控制装置，通过控制所述发动机主体的燃料喷射量和吸入空气量而将所述发动机主体的空燃比控制成目标空燃比，所述控制装置具备：空燃比控制部，在由所述传感器检测到的检测空燃比成为了比理论空燃比大的稀判定空燃比以上的情况下，将所述目标空燃比从比理论空燃比大的目标稀空燃比切换为比理论空燃比小的目标浓空燃比；取得部，取得所述过滤器的温度和所述过滤器中的排气微粒的堆积量；及氧供给量控制部，根据所述温度及堆积量来设定所述稀判定空燃比及目标稀空燃比的至少一方，从而控制向所述过滤器及第二催化剂的氧供给量。

6、可以是，在所述温度比第一温度阈值高且所述堆积量比第一堆积量阈值大的第一状态下，与所述温度为基准温度阈值以下且所述堆积量为基准堆积量阈值以下的基准状态相比，所述氧供给量控制部通过设定所述稀判定空燃比及目标稀空燃比的至少一方而使氧供给量减小，所述第一温度阈值比所述基准温度阈值高，所述第一堆积量阈值比所述基准堆积量阈值大。

7、可以是，在所述温度比第二温度阈值高且为所述第一温度阈值以下且所述堆积量比第二堆积量阈值大且为所述第一堆积量阈值以下的第二状态下，所述氧供给量控制部通过设定所述稀判定空燃比及目标稀空燃比的至少一方而与所述第一状态相比使所述氧供给量增大且与所述基准状态相比使所述氧供给量减小，所述第二温度阈值比所述第一温度阈值低且比所述基准温度阈值高，所述第二堆积量阈值比所述第一堆积量阈值小且比所述基准堆积量阈值大。

8、可以是，在所述温度比所述基准温度阈值高且为所述第二温度阈值以下且所述堆积量比所述基准堆积量阈值大且为所述第二堆积量阈值以下的第三状态下，所述氧供给量控制部通过设定所述稀判定空燃比及目标稀空燃比的至少一方而与所述基准状态相比使所述氧供给量增大。

9、可以是，所述取得部取得所述发动机主体的吸入空气量，在所述第三状态下所述发动机的吸入空气量比空气量阈值大的情况下，与在所述第三状态下所述吸入空气量为所述空气量阈值以下的情况相比，所述氧供给量控制部通过设定所述稀判定空燃比及目标稀空燃比的至少一方而使所述氧供给量减小。

10、发明效果

11、能够提供能够根据过滤器的状态来控制向过滤器及第二催化剂的氧供给量的发动机系统。

技术特征：

1.一种发动机系统，具备：

2.根据权利要求1所述的发动机系统，

3.根据权利要求2所述的发动机系统，

4.根据权利要求3所述的发动机系统，

5.根据权利要求4所述的发动机系统，

技术总结提供可根据过滤器状态控制向过滤器及第二催化剂的氧供给量的发动机系统。具备：发动机主体和与之连接的排气通路；第一催化剂，配置于排气通路且具有氧吸藏能力；第二催化剂，配置于比第一催化剂靠下游处；过滤器，配置于第一与第二催化剂间；传感器，配置于第一催化剂与过滤器间，检测废气的空燃比；控制装置，控制燃料喷射量和吸入空气量而将空燃比控制成目标空燃比，其具备：空燃比控制部，在传感器检测到的检测空燃比成为稀判定空燃比以上时，将目标空燃比从目标稀空燃比切换为目标浓空燃比；取得部，取得过滤器的温度和其中的排气微粒的堆积量；氧供给量控制部，根据温度及堆积量设定稀判定空燃比及目标稀空燃比的至少一方，控制氧供给量。技术研发人员：吉田泰祐,山口雄士受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/7/18