一种新型发动机的制作方法

本发明涉及氢能发动机，具体为一种新型发动机。

背景技术：

1、氢发动机是一种利用氢气和氧气比例混合压缩点燃做功的新型动力源，采用该新型动力的新能源汽车，与传统燃油汽车相比较，能够实现零排放，全生命周期内对环境污染均极小，而与纯电动汽车相比较，不存在续航里程限制等先天不足的缺点，因此氢发动机已经成为未来新能源汽车的一个重要发展方向，尽管氢发动机与传统内燃机相比较具有节能和环保优势，但由于现有的内燃机、氢能源发动机输出功率密度低、实用性较差，如采用曲轴结构做功过程的机械内损耗高，动力输出能效比低，传统发动机体积占比大自身质比大燃料消耗大的问题，因此无法满足进入社会生产内燃机环保低排放和绿色能源给养的迫切需求。

技术实现思路

1、为了克服现有技术方案的不足，本发明提供一种新型发动机。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括发动机外壳以及设于所述发动机外壳内部的发电机、正时角度轮、火花塞、正时角度传感器模块、点火控制模块、缸内直喷泵、传动组件、燃料输送集成以及起动电机，所述发电机与所述正时角度轮控制连接，所述正时角度传感器模块与正时角度轮控制连接，所述火花塞共设置有四个，且火花塞均匀分布在发动机外壳的内部，同时点火控制模块与火花塞控制连接，所述点火控制模块设于靠近缸内直喷泵的一侧，所述发动机外壳内部设有与缸内直喷泵连接的管路及控制阀，所述冷却油泵设于发电机的另一侧，同时起动电机设于远离发电机的一侧；

3、所述发动机外壳的内部还设有进排气集成，所述进排气集成包括气门、进气管、排气管以及增压泵，所述增压泵分别与进气管及排气管连接；

4、所述传动组件包括气缸、传力芯件以及螺旋传力轴，所述螺旋传力轴与传力芯件连接，所述螺旋传力轴的其中一端与配重飞轮连接；

5、所述燃料输送集成包括燃料泵、输送管道、控制阀门以及共用轴，所述共用轴可实现进气排气，也可实现燃料的供给，共用轴分别设有正时角气孔与燃料通孔，且发动机外壳设有进气口与排气口。

6、所述发动机外壳的一端设有冷却风扇，发动机外壳的另一端则设有配重飞轮，所述冷却风扇设于靠近冷却油泵的一侧，配重飞轮设于靠近起动电机的一侧。

7、所述传力芯件的类型为单向传力芯件，所述单向传力芯件设于发动机外壳内部的中下端位置。

8、所述传力芯件的类型为双向传力芯件，且双向传力芯件与螺旋传力轴均设置有两个，所述双向传力芯件分别等间距分布在发动机外壳的内部。

9、所述发动机外壳的上下两端均设有配重飞轮，所述螺旋传力轴的其中一端分别与对应的配重飞轮连接，两根螺旋传力轴同心对称独立传动，且两根螺旋传力轴的旋转方向相反。

10、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

11、本发明通过采用上下缸十字结构依次顺序来做功以克服运行震动，因此能够很好解决上下并行缸结构存在压缩运行时受力不对称的问题，通过采用无曲轴的螺旋传力轴结构，解决了曲轴做功内机械损耗高的问题，通过上下并行缸结构、螺旋传力轴结构的优选配置解决了传统发动机体积占比大自身质比大燃料消耗大的问题，通过螺旋传力轴、传力芯件与气缸的的速比匀配，任意单程做功就能达到动力高速高功率输出，燃料充分燃烧，气缸做功运行速率平稳，于燃油排放物比例降低，环境影响减少，于氢燃料完全燃烧做功，功率密度相应提高，无环境损害，且发动机外壳的上下两端均设有配重飞轮，螺旋传力轴的其中一端分别与对应的配重飞轮连接，两根螺旋传力轴之间同心对称独立传动，且两根螺旋传力轴的旋转方向相反，同心垂直旋转正反向运动从而形成稳定的传动方式,如作为多旋翼飞行器发动机，双向输出端加持旋翼，则不需要发动机本体冷却风扇，双向旋翼运转气流自适应冷却发动机本体。

技术特征：

1.一种新型发动机，其特征在于，包括发动机本体，所述发动机本体包括发动机外壳以及设于所述发动机外壳内部的发电机、正时角度轮、配重轮、火花塞、正时角度传感器模块、点火控制模块、缸内直喷泵、传动组件、燃料输送集成以及起动电机，所述发电机与所述正时角度轮控制连接，所述正时角度传感器模块与正时角度轮控制连接，所述火花塞共设置有四个，且火花塞均匀分布在发动机外壳的内部，同时点火控制模块与火花塞控制连接，所述点火控制模块设于靠近缸内直喷泵的一侧，所述发动机外壳内部设有与缸内直喷泵连接的管路及控制阀，所述冷却油泵设于发电机的另一侧，同时起动电机设于远离发电机的一侧；

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于，所述发动机外壳的一端设有冷却风扇，发动机外壳的另一端则设有配重飞轮，所述冷却风扇设于靠近冷却油泵的一侧，配重飞轮设于靠近起动电机的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于，所述传力芯件的类型为单向传力芯件，所述单向传力芯件设于发动机外壳内部的中下端位置。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于，所述传力芯件的类型为双向传力芯件，且双向传力芯件与螺旋传力轴均设置有两个，所述双向传力芯件分别等间距分布在发动机外壳的内部。

5.根据权利要求3所述的一种新型发动机，其特征在于，所述传力芯件与所述气缸相应连接，所述传力芯件与所述的螺旋传力轴同心活动套接。

6.根据权利要求4所述的一种新型发动机，其特征在于，所述发动机外壳的上下两端均设有配重飞轮，所述螺旋传力轴的其中一端分别与对应的配重飞轮连接，两根螺旋传力轴同心对称独立传动，且两根螺旋传力轴的旋转方向相反。

技术总结本发明公开了一种新型发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括发动机外壳以及设于所述发动机外壳内部的发电机、正时角度轮、火花塞、正时角度传感器模块、点火控制模块、缸内直喷泵、传动组件、燃料输送集成以及起动电机，所述发电机与所述正时角度轮控制连接，所述正时角度传感器模块与正时角度轮控制连接，所述火花塞共设置有四个，且火花塞均匀分布在发动机外壳的内部，同时点火控制模块与火花塞控制连接，所述点火控制模块设于靠近缸内直喷泵的一侧，所述发动机外壳内部设有与缸内直喷泵连接的管路及控制阀，所述冷却油泵设于发电机的另一侧，同时起动电机设于远离发电机的一侧。技术研发人员：郑孟焦受保护的技术使用者：台州市共同科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23