用于燃料高效性摩托车应用的润滑组合物的制作方法

本公开涉及润滑组合物，以及特别是适用于摩托车应用的润滑组合物。

背景技术：

1、在摩托车中，常见的流体向发动机以及包括变速器和/或湿式离合器的传动系统部件提供润滑。因此，摩托车发动机中使用的润滑组合物被配制成具有适合于传动系统的摩擦特性和适合于发动机的润滑特性两者的平衡。这与用于其他车辆(诸如客车)的润滑剂形成对比，在这些其他车辆中，发动机或曲轴箱由一种类型的润滑剂润滑，并且传动系统由第二种类型的润滑剂润滑。这种在摩托车应用中的双用途流体会带来配方方面的挑战，因为通常需要降低发动机曲轴箱中的粘度和摩擦以提高燃料经济性，但另一方面，重要的是在变速器和/或离合器组件中保持足够的摩擦以用于适当操作。因此，为客车应用配制的润滑剂通常不适用于摩托车应用，因为除了其他特征之外，客车流体可能表现出对于润滑大多数摩托车的变速器和/或离合器部件来说摩擦系数太低。

2、考虑到摩托车润滑剂的独特挑战，行业内已经开发了适当评估摩托车应用的润滑剂质量和性能的标准。具体地，jaso t 903:2016定义了对摩托车润滑剂的性能要求，并且除了其他标准之外还需要某些高温高剪切粘度最小值(hths)以满足摩托车中的变速器和/或离合器组件的摩擦和/或磨损要求。传统上，hths对摩托车润滑剂的要求倾向于将适用于此类应用的粘度等级限制为10w-30或更高粘度等级的润滑剂。以前不可能配制出实现通过hths和湿式离合器性能要求的较低粘度摩托车润滑剂。

技术实现思路

1、在一个方法或实施方案中，本公开涉及使用润滑油组合物改善摩托车的燃料经济性的方法。所述方法包括用来自共用机油箱的润滑油组合物来润滑摩托车的发动机曲轴箱和包括湿式离合器的变速器。所述润滑组合物具有选自0w-20、0w-16、0w-12或0w-8的粘度等级并且包含(a)至少一种具有润滑粘度的基础油；(b)重均分子量为约500,000或更小的非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物粘度调节剂和任选的(c)二烷基二硫代氨基甲酸钼。当根据jaso t 903:2016测量时，所述润滑组合物在150℃下具有至少2.9cp的高温高剪切(hths)粘度和ma、ma1、ma2或mb的离合器摩擦评级，并且其中当所述摩托车用更高粘度等级10w-30润滑剂润滑时，根据wmtc循环测量的所述摩托车的燃料经济性比使用wmtc循环测量的所述摩托车的燃料经济性提高至少1％。

2、在其他实施方案中，前一段落的方法还可以包括具有任何组合的任选特征或步骤的实施方案。任选的特征、步骤或实施方案可以包括以下项中的一者或多者：其中所述润滑组合物具有小于10cp，并且优选约6cp至约9cp的kv100；并且/或者其中所述润滑组合物具有约250至约350的粘度指数；并且/或者其中所述非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物具有聚合的单体单元，所述聚合的单体单元包括在单体酯部分中具有至多约700的烃基基团的至少(甲基)丙烯酸酯单体单元和任选地在单体酯部分中具有约6,000至约8,000的烃基基团的(甲基)丙烯酸酯单体单元；并且/或者其中所述非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物具有约200,000至约500,000的重均分子量和约1.5至约2.5的多分散指数，并且仅包含在单体酯部分中具有约500至约700的烃基基团的(甲基)丙烯酸酯单体单元；并且/或者其中所述润滑组合物包含约10重量％至约20重量％的聚(甲基)丙烯酸酯共聚物；并且/或者其中所述润滑组合物不含二烷基二硫代氨基甲酸钼；并且/或者其中所述润滑组合物包含约800ppm或更少的由二烷基二硫代氨基甲酸钼提供的钼；并且/或者其中所述摩托车具有150cm3或更小的发动机容量。

3、在其他实施方案中，本公开还描述了一种润滑摩托车的曲轴箱和湿式离合器的方法，其中所述方法包括用来自共用机油箱的润滑油组合物来润滑摩托车的发动机曲轴箱和包括湿式离合器的变速器，并且其中所述润滑组合物具有(i)选自0w-20、0w-16、0w-12或0w-8的粘度等级；(ii)约5重量％至约20重量％的选自乙烯-丙烯烯烃共聚物和/或非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物的聚合物粘度调节剂，其中所述聚合物粘度调节剂具有约20,000至约500,000的重均分子量；以及(iii)任选地包含约800ppm或更少的由二烷基二硫代氨基甲酸钼摩擦改性剂提供的钼。在方法中，所述润滑组合物表现出(i)当根据jaso t903:2016测量时ma、ma1、ma2或mb的离合器摩擦评级以及(ii)根据jaso t 903:2016在150℃下表现出在10w-30润滑剂的hths粘度的约20％内的高温高剪切(hths)粘度；并且其中用所述润滑油组合物润滑的所述摩托车根据wmtc循环测量的燃料经济性比用更高粘度等级10w-30润滑剂润滑时在所述摩托车上测量的燃料经济性好至少1％。

4、在其他实施方案中，前一段落的方法还可以包括具有任何组合的任选特征或步骤的实施方案。任选的特征、步骤或实施方案可以包括以下项中的一者或多者：其中当根据jaso t 903:2016测量时，所述润滑组合物在150℃下具有至少2.9cp的高温高剪切(hths)粘度；并且/或者其中所述润滑组合物具有约160至约350的粘度指数；并且/或者其中所述聚合物粘度调节剂为非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物，其具有在单体酯部分中具有约500至约700的烃基基团的至少(甲基)丙烯酸酯单体单元和任选地在单体酯部分中具有约6,000至约8,000的烃基基团的(甲基)丙烯酸酯单体单元作为聚合的单体单元；并且/或者其中所述聚合物粘度调节剂具有约200,000至约300,000的重均分子量；并且/或者其中所述润滑组合物具有小于10cp的kv100粘度；并且/或者其中所述摩托车具有150cm3或更小的发动机容量。

5、在另外其他实施方案中，本文描述了有效润滑发动机曲轴箱和包括湿式离合器的变速器两者的摩托车润滑组合物。在方法中，所述摩托车润滑组合物具有选自0w-20、0w-16、0w-12或0w-8的粘度等级，并且还包含至少一种具有润滑粘度的基础油；非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物粘度调节剂，其具有约20,000至约450,000的重均分子量并且任选地具有在单体酯部分中具有至多约700的烃基基团的(甲基)丙烯酸酯单体单元作为聚合的单体单元；约250至约350的粘度指数；约800ppm或更少的由二烷基二硫代氨基甲酸钼提供的钼；并且其中当根据jaso t 903:2016测量时，所述润滑组合物在150℃下具有至少2.9cp的高温高剪切(hths)粘度和ma、ma1、ma2或mb的离合器摩擦评级；并且其中用所述润滑组合物润滑的摩托车表现出根据wmtc循环测量的燃料经济性比用更高粘度等级10w-30润滑剂润滑时在所述摩托车上测量的燃料经济性好至少1％。

6、在其他实施方案中，前一段落的摩托车润滑组合物还可以包括具有任何组合的任选特征或部件的实施方案。任选的特征、部件或实施方案可以包括以下项中的一者或多者：其中所述润滑组合物具有小于10cp，并且优选约6cp至约9cp的kv100；并且/或者其中所述润滑组合物包含约10重量％至约20重量％的所述非分散剂聚(甲基)丙烯酸酯共聚物；并且/或者其中所述润滑组合物不含所述二烷基二硫代氨基甲酸钼摩擦改性剂；并且/或者其中所述润滑组合物包含约10ppm至约800ppm的由所述二烷基二硫代氨基甲酸钼提供的钼；并且/或者其中所述摩托车具有150cm3或更小的发动机容量。