用于机动车的传动单元和在这种传动单元中的油容器的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的传动单元，包括：-输入轮、与输入轮啮合的中间轮和与中间轮啮合的输出轮以及-用于储存和分配油(有时称为机油)的油容器，该油容器具有在运行状态下至少部分区域地布置在输入轮上方的主容器。此外，本发明涉及一种在机动车的传动单元中的用于存储和分配油的油容器，该传动单元具有输入轮、与输入轮啮合的中间轮和与中间轮啮合的输出轮，所述油容器具有在装配结束状态下至少布置在输入轮上方的主容器。

背景技术：

1、从de 112010001550 t5中已知这样的传动单元和油容器。

2、电气化机动车的驱动单元一般分为马达单元和与其相邻的传动单元。这两个单元在其对油的管理上明显地不同，该油尤其被需要用于冷却和润滑。在马达单元中主要是冷却方面起着更重要的作用，而在传动单元中润滑方面至关重要。马达单元的冷却通常通过以下方式实现，即以冷却油穿流在该处的电机的中空构造的转子轴。反之，在传动单元中，在该处的齿轮通常在油槽(有时称为油底壳)中溅泼(plantschen)，该油槽由于电机的转子和定子之间的气隙的污染风险典型地不延伸到马达单元中。尽管这些不同的要求，但共同的集成的油管理是值得期望的。为此，已经开发了带有大量输出部的复杂成形的油容器。输出部的大小和位置相应于分别联接的冷却或者润滑目标区域的层次结构而选择。从开头提及的类型的文献中已知一种传动单元，其输入轮固定于转子轴的穿过在马达单元和传动单元之间的分隔壁的延长部上。该输入轮与固定在中间轴上的构造为阶梯式轮的中间轮的第一阶啮合。用作输出轮的车轴驱动轮(achsantriebsrad，有时称为半轴驱动轮)与该中间轮的第二阶啮合。复杂成形的油容器以其主容器布置在输入轮上方，并具有位于低处的输出部，通过该输出部将油引导到中空转子轴中以进行冷却。其它输出部供给其它冷却和润滑目标区域。为了填充容器，所提及的文献设置两个路径。一方面油容器邻接于其主容器具有注入区域，该注入区域延伸直到输出轮上方且具有注入开口，该注入开口如此布置，即，使得在运行作时借助于输出轮将来自油槽(输出轮在该油槽中溅泼)的油作为所谓的飞甩油通过注入开口输送到注入区域中且从该注入区域输送到主容器中。另一方面，油容器通过油导管与油泵连接，该油泵能够独立于当前的飞甩油输送将油从容器、尤其是油槽泵送到油容器中。

3、这种途径已经基本上久经考验。然而，在尤其飞甩油的输送效率方面存在不足。

技术实现思路

1、本发明的任务是如此改进这种类型的传动单元，即，使得更有效地设计飞甩油输送。本发明的另一任务是，提供一种适用于此的、修改的油容器。

2、上文首先提及的任务结合开头描述的特征通过以下方式解决，即，环盘形遮蔽元件单件式地模制到主容器的一部分处，该环盘形遮蔽元件的环盘在其主要的、远离主容器的周向区域上与输出轮的齿圈平行且轴向相邻地延伸。

3、上文其次提及的任务结合开头描述的特征通过以下方式解决，即，环盘形遮蔽元件单件式地模制到主容器处，且其环盘在装配结束状态下在其主要的、远离主容器的周向区域上与输出轮的齿圈平行且相邻地延伸。

4、本发明的基本思想在于，在轴向方向上狭窄地限制输出轮的溅泼区域，以减少溅泼损失。因为如果旋转的输出轮的齿在轴向上基本上不受限制的区域中沉入油槽中或者再次从其中浮出，则由此挤出的油可侧向地、即在轴向方向上逸出。因此产生油槽在沉入区域或者浮出区域中的局部液位下降。这导致飞甩油到油容器中的减少的输送。然而如果沉入区域或者浮出区域通过壁在轴向方向上狭窄地限制，则相反甚至可实现局部的液位提升，并且无论如何可实现在飞甩油输送中的效率提高。

5、在传动单元的背离马达单元的外侧上，可通过传动单元的壳体外壁的紧密贴靠的引导来创造期望的轴向限制。然而，在输出轮的面向马达单元的相对侧上，这明显更困难。也就是说在此，马达单元和传动单元之间的分隔壁是可考虑用于该任务的最近的壁。然而，由于在构建这种驱动单元时装配步骤的顺序，该分隔壁通常相对远地与输出轮间隔开。尤其地，在输出轮设计为差速器(ausgleichsgetriebe)的装备有外齿圈的差速器壳(differentialkorb)的优选情况下，分隔壁和输出轮齿圈之间的相关距离特别大。本发明现在设置成，将附加的遮蔽元件定位在该自由空间中，该遮蔽元件具有上文描述的轴向限制效果，而不需要在壳体处的任何构型改变，或者甚至不需要改变已久经考验的装配方法。同样不需要附加的部件。相反地，根据本发明的遮蔽元件仅仅是本来存在的部件、即油容器的扩展。因此，与带有已知油容器的构建相比，装配方法可在没有任何变化的情况下执行。

6、此处使用的术语“环盘”并不局限于精确圆环形的盘。恰好在其中遮蔽元件应跨过多个轴或者轮、尤其是输出轮和中间轮的情况下，产生非圆形的环盘。然而优选设置成，环盘具有远离主容器的敞开的圆环形区段。该敞开的圆环形区段适配于输出轮在其溅泼区域中的尺寸。另一个不同于圆环形状的、尤其是有角的区段可联接到该敞开的圆环形区段的区段端部处。

7、典型地，输出轮由轮体和径向上环绕该轮体的齿圈组成。特别地，轮体可构造为差速器的差速器壳。为了确定根据本发明的遮蔽元件的环盘的尺寸设置成，遮蔽元件的净跨度(lichte weite，有时称为内径)相应于所述轮体的直径，并且优选地其宽度相应于齿圈的高度。在部分区段敞开的圆环盘形遮蔽元件的优选情况下，优选地，该敞开的圆环盘形区段的净跨度相应于输出轮的轮体的直径。力求的是：将环盘的尺寸减小到其功能上为了实现上文阐明的效率增强效果必要的最小值。与本发明的遮蔽元件的引入相关联的附加的材料和结构空间成本由此同样被最小化。

8、优选地，遮蔽元件在其背离输出轮的侧上具有加强筋结构。另一方面，遮蔽元件的另外的、即面向输出轮的侧优选地构造为平坦的。平坦的构造避免了在输出轮的沉入区域中的涡流，所述涡流可能对输送效率不利。另一方面，加强筋结构允许遮蔽元件的特别薄的、节省材料的设计，而没有在传动单元内部中的恶劣环境中的必要结构稳定性方面的牺牲。

9、为了进一步的稳定可设置成，在遮蔽元件处模制有一个或多个径向伸出的固定接片，所述固定接片固定在传动单元的壳体的对应的固定结构处。尤其地，所述固定接片和对应的固定结构可构造为相互匹配的卡锁元件。总体而言，遮蔽元件的优选的外形或者由实际的油容器和遮蔽元件组合而成的部件具有非常复杂的纤细结构。这种结构能可靠地且成本适宜地例如以塑料注射成型方法或通过发泡制造。这尤其是当油容器本身、尤其是其主容器由两个半壳构建时。所述半壳中的每个都可以塑料注射成型方法以简单的方式制造为特有的元件。那么，根据本发明的遮蔽元件可作为所述半壳之一的附接件与该半壳之一单件式地构造。

10、根据本发明的遮蔽元件的改进方案设置成，遮蔽元件具有在其背离输出轮的侧上在输出轮的轮体上方彼此相对放置的、径向上向内伸入到其环盘的净跨度中并且与其远离主容器的区段同向地弯曲的两个油引导元件。它们可尤其地布置在环盘的敞开的圆环盘形区段的区段端部处。油引导元件形成滴落边缘，所述滴落边缘在轴向上与输出轮的齿圈相邻地以漏斗的形式定位在输出轮轴或者输出轮轮体的上方。当轮体如优选设置的那样是差速器的差速器壳时，所述滴落边缘是尤其重要的。因为那么，输送旁经油容器的注入开口和/或来自油容器的专用开口的油可借助于所述滴落边缘被收集，并且有针对性地通过差速器壳的开口被引入到其锥齿轮的啮合区域中。换言之，这种滴落边缘允许对差速器进行附加的、有针对性的加油(有时称为加机油)。

11、本发明在上文基本上在用于机动车的传动单元的背景下描述。然而，油容器本身代表独立的商业产品，其尤其适合被用于根据本发明地升级传统的传动单元、即带有传统的油容器的传动单元。因此，本保护请求还涉及一种单独的油容器，该油容器的特征当然只可关于其在根据本发明的传动单元中的装配结束位置限定。

12、在根据本发明的油容器的有利的改进方案中设置成，适合于联接油泵且通入主容器中的油引导管单件式地模制在主容器处。备选地可设置成，适合于联接油泵并通入主容器中的油引导管作为独立的部件固定在主容器处。在任何情况下，在油容器装配在传动单元中之前，油引导管可已经是复杂油容器部件的组成部分。无论最终待装配的传动单元是否包含油泵，都可使用这种复杂的部件。如果是，则发生将其联接到油引导管处；如果否，则不发生此类联接。这在原则上值得期望的部件多样性的限制方面表现出明显的优势，且以简单的方式有助于节省成本。