一种气动控制系统的制作方法

本发明涉及以压缩气体作为动力源的，特别涉及一种气动控制系统。

背景技术：

1、气缸是气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，常见的双作用气缸在使用中，通过从活塞两侧交替供气及排气，从而实现活塞杆的往复直线运动。

2、气缸在使用过程中，往往需要配合控气阀来调整压缩气体的流向，利用活塞两侧的腔体之间的产生的压力差，推动活塞在腔体内从一侧向另一侧移动，气缸两端交替进气、排气从而带动活塞往复运动受制于现有技术中的控气阀及气缸，气缸在工作中，活塞的运动速度受到进气压力和排气阻力的双重影响，尤其是受制于排气阻力的影响，使得双作用的气缸运行速度较慢，成为生产中的瓶颈工序，影响作业效率。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种气动控制系统，通过对气缸和控气阀的调整设置，减少气缸排气阻力，提高气缸的运行速度。

2、为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种技术方案，如下：

3、一种气动控制系统，包括气缸及控气阀，所述气缸的一端设有推进管接头，另一端设有复位管接头，所述控气阀上包括设有腔体的阀体，以及与腔体滑动配合安装的阀杆，阀体上与腔体连通设置有第一通气孔、第二通气孔、第三通气孔、第四通气孔、第五通气孔，所述阀体上沿腔体径向设置有与所述第二通气孔相对应的第六通气孔，与所述第四通气孔相对应的设有第七通气孔；所述第三通气孔与气源连接，所述第二通气孔及第六通气孔与所述复位管接头连通，所述第四通气孔及第七通气孔与所述推进管接头连通。

4、进一步，所述复位管接头包括第一管接头及第二管接头，所述第一管接头与所述第六通气孔连通，所述第二管接头与所述第二通气孔连通。

5、进一步，所述推进管接头包括第三管接头及第四管接头，所述第三管接头与所述第七通气孔连通，所述第四管接头与所述第四通气孔连通。

6、进一步，所述阀杆与所述腔体之间设有密封圈，所述密封圈沿腔体轴向设置在第一通气孔、第二通气孔、第三通气孔、第四通气孔、第五通气孔的两侧。

7、进一步，所述密封圈的侧部抵接设有隔环，所述隔环用于密封圈的轴向限位。

8、进一步，所述阀杆上间隔设有第一通气环及第二通气环，所述第一通气环与所述第二通气环之间的距离等于第二通气孔与第四通气孔之间的距离。

9、进一步，所述第一通气孔及第五通气孔连接设有节流阀。

10、进一步，所述阀体与所述第一通气孔沿腔体径向对应的设有第一底排口，与所述第五通气孔沿腔体径向对应的设有第二底排口。

11、进一步，所述阀体的两侧设有固定脚，所述固定脚上设有供紧固件穿过的固定孔。

12、进一步，包括脚踏开关，所述阀杆的一端设有杆头，所述杆头与所述脚踏开关铰接。

13、本发明所提供的一种气动控制系统，相对于现有技术，通过与气缸推进管接头连接的两个通气孔，即第四通气孔和第七通气孔，以及与气缸复位管接头连接的两个通气孔，即第二通气孔及第六通气孔的设置，能够有效增加气缸腔体排气通道的截面积，增加排气速率，降低活塞运动时的阻力，提升气缸的运行速度。

技术特征：

1.一种气动控制系统，其特征在于，包括气缸(1)及控气阀(5)，所述气缸(1)的一端设有推进管接头(4)，另一端设有复位管接头(3)，所述控气阀(5)上包括设有腔体(511)的阀体(50)，以及与腔体(511)滑动配合安装的阀杆(6)，阀体(50)上与腔体(511)连通设置有第一通气孔(51)、第二通气孔(52)、第三通气孔(53)、第四通气孔(54)、第五通气孔(55)，所述阀体(50)上沿腔体(511)径向设置有与所述第二通气孔(52)相对应的第六通气孔(56)，与所述第四通气孔(54)相对应的第七通气孔(57)；所述第三通气孔(53)与气源连接，所述第二通气孔(52)及所述第六通气孔(56)与所述复位管接头(3)连通，所述第四通气孔(54)及第七通气孔(57)与所述推进管接头(4)连通。

2.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述复位管接头(3)包括第一管接头(31)及第二管接头(32)，所述第一管接头(31)与所述第六通气孔(56)连通，所述第二管接头(32)与所述第二通气孔(52)连通。

3.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述推进管接头(4)包括第三管接头(41)及第四管接头(42)，所述第三管接头(41)与所述第七通气孔(57)连通，所述第四管接头(42)与所述第四通气孔(54)连通。

4.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述阀杆(6)与所述腔体(511)之间设有密封圈(514)，所述密封圈(514)沿腔体(511)轴向设置在第一通气孔(51)、第二通气孔(52)、第三通气孔(53)、第四通气孔(54)、第五通气孔(55)的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述密封圈(514)的侧部抵接设有隔环(513)，所述隔环(513)用于所述密封圈(514)的轴向限位。

6.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述阀杆(6)上间隔设有第一通气环(61)及第二通气环(62)，所述第一通气环(61)与所述第二通气环(62)之间的距离等于所述第二通气孔(52)与所述第四通气孔(54)之间的距离。

7.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述第一通气孔(51)及所述第五通气孔(55)连接设有节流阀(8)。

8.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述阀体(50)与所述第一通气孔(51)沿腔体(511)径向对应的设有第一底排口(58)，所述阀体(50)与所述第五通气孔(55)沿腔体(511)径向对应的设有第二底排口(59)。

9.根据权利要求1所述的一种气动控制系统，其特征在于，所述阀体(50)的两侧设有固定脚(510)，所述固定脚(510)上设有供紧固件穿过的固定孔。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种气动控制系统，其特征在于，包括脚踏开关(9)，所述阀杆(6)的一端设有杆头(63)，所述杆头(63)与所述脚踏开关(9)铰接。

技术总结本发明涉以压缩气体作为动力源的技术领域，公开了一种气动控制系统。本发明中，一种气动控制系统，包括气缸及控气阀，所述气缸的一端设有推进管接头，另一端设有复位管接头，所述控气阀上包括设有腔体的阀体，以及与腔体滑动配合安装的阀杆，阀体上与腔体连通设置有第一通气孔、第二通气孔、第三通气孔、第四通气孔、第五通气孔，所述阀体径向设置有与所述第二通气孔对应的第六通气孔，与所述第四通气孔相对应的设有第七通气孔；所述第二通气孔及第六通气孔与所述复位管接头连通，所述第四通气孔及第七通气孔与所述推进管接头连通，能够有效增加气缸腔体排气通道的截面积，增加排气速率，降低活塞运动时的阻力，提升气缸的运行速度。技术研发人员：蔡喜林,冯少阶,宋赛超受保护的技术使用者：上海巴兰仕汽车检测设备股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/25