一种低压车载吊扇控制电路的制作方法

本技术涉及车载吊扇领域，尤其涉及一种低压车载吊扇控制电路。

背景技术：

1、现有的车载吊扇控制电路中，正反转控制模块以及转速模块集成化程度低下，导致材料成本高。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本技术方案提供一种低压车载吊扇控制电路。

2、为实现上述目的，本技术方案如下：

3、一种低压车载吊扇控制电路，包括主控单元ic1；

4、端子p5，所述端子p5用于与转向按键连接，所述端子p5通过电阻r2与一电压连接，所述电阻r2还通过电容c3接地，所述电阻r2还与所述主控单元ic1连接；

5、端子p4，所述端子p4用于与转速按键连接，所述端子p4通过电阻r1与所述电压连接，所述电阻r1还通过电容c2接地，所述电阻r1还与所述主控单元ic1连接。

6、在一些实施例中，还包括：

7、mos管q1，所述mos管q1的第一栅极和第二栅极均与所述主控单元ic1连接，以接收导通信号，其第一源极接收三相电压，第二源极接收电压vcc，其第一漏极与第二漏极均与三相输出端子连接；

8、mos管q2，所述mos管q2的第一栅极和第二栅极均与所述主控单元ic1连接，以接收导通信号，其第一源极接收三相电压，第二源极接收电压vcc，其第一漏极与第二漏极均与三相输出端子连接；

9、mos管q3，所述mos管q3的第一栅极和第二栅极均与所述主控单元ic1连接，以接收导通信号，其第一源极接收三相电压，第二源极接收电压vcc，其第一漏极与第二漏极均与三相输出端子连接。

10、在一些实施例中，还包括与输入端正极p1连接的二极管d1。

11、在一些实施例中，还包括与所述电压vcc连接的电阻r12，所述电阻r12通过电阻r13接地，电阻r12还通过电阻r14与所述主控单元ic1连接。

12、在一些实施例中，还包括与所述电压连接的电阻r10，所述电阻r10通过电阻r11接地，电阻r10还通过电阻r27与所述主控单元ic1连接。

13、本申请有益效果为：

14、本申请将转速以及转向模块集成，其中主控单元通过识别speed和fr端口电平的变化，来推断speed和fr按键是否被动作，对风扇实行闭环控制，转矩脉动小，可正反转控制，控制按键和驱动电路都集中于一块pcb，一体化的设计使控制系统抗干扰能力强，同时降低了材料成本。

技术特征：

1.一种低压车载吊扇控制电路，其特征在于，包括主控单元ic1；

2.根据权利要求1所述的一种低压车载吊扇控制电路，其特征在于：还包括：

3.根据权利要求1所述的一种低压车载吊扇控制电路，其特征在于：还包括与输入端正极p1连接的二极管d1。

4.根据权利要求2所述的一种低压车载吊扇控制电路，其特征在于：还包括与所述电压vcc连接的电阻r12，所述电阻r12通过电阻r13接地，电阻r12还通过电阻r14与所述主控单元ic1连接。

5.根据权利要求1所述的一种低压车载吊扇控制电路，其特征在于：还包括与所述电压连接的电阻r10，所述电阻r10通过电阻r11接地，电阻r10还通过电阻r27与所述主控单元ic1连接。

技术总结一种低压车载吊扇控制电路，包括主控单元IC1；端子P5，所述端子P5用于与转向按键连接，所述端子P5通过电阻R2与一电压连接，所述电阻R2还通过电容C3接地，所述电阻R2还与所述主控单元IC1连接；端子P4，所述端子P4用于与转速按键连接，所述端子P4通过电阻R1与所述电压连接，所述电阻R1还通过电容C2接地，所述电阻R1还与所述主控单元IC1连接，本申请将转速以及转向模块集成，其中主控单元通过识别SPEED和FR端口电平的变化，来推断SPEED和FR按键是否被动作，对风扇实行闭环控制，转矩脉动小，可正反转控制，控制按键和驱动电路都集中于一块PCB，一体化的设计使控制系统抗干扰能力强，同时降低了材料成本。技术研发人员：何旭辉,蒋建波,阳金元受保护的技术使用者：广东兆力电机集团有限公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/6/26