用于电驱总成的盖板、电驱总成及电动汽车的制作方法

本发明涉及汽车，尤其是涉及一种用于电驱总成的盖板、电驱总成及电动汽车。

背景技术：

1、相关技术中，是通过增加盖板厚度及加强筋的方法来改善电机控制器盖板的结构刚度，提升盖板的nvh性能。但这种方法偏离了轻量化设计标准，不仅材料成本剧增，且对成型工艺带来很大的挑战，不良率增大。此外，也影响盖板的美观性。进一步地，随着电驱总成功率密度及电机控制器集成度要求的提高，电机控制器盖板的面积进一步增加，其辐射的噪声也不断增大。因此，传统结构的12号铝料(adc12)电机控制器盖板越来越难以满足噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，简称nvh)性能及轻量化要求，急需开发一种具有良好减振降噪效果且重量较轻的电机控制器盖板。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于电驱总成的盖板，具有减振、降噪的效果。

2、本发明的另一个目的在于提出一种电驱总成。

3、本发明的再一个目的在于提出一种电动汽车。

4、根据本发明第一方面实施例的用于电驱总成的盖板，包括基座；盖板本体；减振橡胶，所述盖板本体通过所述减振橡胶固定在所述基座上。

5、根据本发明具体实施例的用于电驱总成的盖板，在基座和盖板本体之间设置有减振橡胶，减振橡胶为弹性连接件，使得基座和盖板本体之间的连接为弹性连接，具有隔振作用。

6、根据本发明的一些实施例，所述减振橡胶的阻尼比为ζ、弹性模量为m，其中，所述ζ、所述m满足：0.07≤ζ≤0.23，6.5mpa≤m≤8.5mpa。

7、根据本发明的一些实施例，所述减振橡胶为三元乙丙橡胶。

8、根据本发明的一些实施例，沿所述基座和所述盖板本体的连接方向，所述减振橡胶的厚度为w1，其中，所述w1满足：2.0mm≤w1≤3.0mm。

9、根据本发明的一些实施例，沿所述盖板本体的厚度方向，所述减振橡胶的厚度为d1，其中，所述d1满足：2.5mm≤d1≤3.2mm；和/或

10、所述盖板本体的厚度为d2，其中，所述d2满足：2.5mm≤d2≤3.2mm；和/或

11、所述基座的厚度为d3，其中，所述d3满足：3.5mm≤d3≤4mm。

12、根据本发明的一些实施例，所述基座具有开口部，所述盖板本体设于所述开口部，并通过所述减振橡胶与所述开口部连接。

13、根据本发明的一些实施例，所述基座包括彼此连接的本体部和倾斜部，所述倾斜部的一端与所述本体的靠近所述基座中心的一端相连，所述倾斜部的自由端朝向所述基座中心倾斜形成所述开口部。

14、根据本发明的一些实施例，所述本体部和所述倾斜部之间的夹角为ɑ，其中，所述ɑ满足：55°≤ɑ≤58°。

15、根据本发明的一些实施例，所述倾斜部的长度为l1，其中，所述l1满足：11mm≤l1≤12mm。

16、根据本发明的一些实施例，所述基座的外周侧设有多个耳部，所述耳部上设置有连接孔。

17、根据本发明的一些实施例，多个所述耳部沿所述基座的外周侧间隔设置，每个所述耳部上设置有至少一个连接孔。

18、根据本发明的一些实施例，所述耳部的一端设于所述本体部的另一端，且所述耳部与所述本体部平行设置。

19、根据本发明的一些实施例，沿朝向远离所述基座的方向，所述耳部的最大长度为l2，其中，所述l2满足：7mm≤l2≤10mm。

20、根据本发明第二方面的实施例，本发明提供一种电驱总成，包括本发明第一方面实施例所述的用于电驱总成的盖板。

21、根据本发明第三方面的实施例，本发明提供一种电动汽车，包括根据本发明第二方面实施例所述的电驱总成。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于电驱总成的盖板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述减振橡胶的阻尼比为ζ、弹性模量为m，其中，所述ζ、所述m满足：0.07≤ζ≤0.23，6.5mpa≤m≤8.5mpa。

3.根据权利要求1所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述减振橡胶为三元乙丙橡胶。

4.根据权利要求1所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，沿所述基座和所述盖板本体的连接方向，所述减振橡胶的厚度为w1，其中，所述w1满足：2.0mm≤w1≤3.0mm。

5.根据权利要求1所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，沿所述盖板本体的厚度方向，所述减振橡胶的厚度为d1，其中，所述d1满足：2.5mm≤d1≤3.2mm；和/或

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述基座具有开口部，所述盖板本体设于所述开口部，并通过所述减振橡胶与所述开口部连接。

7.根据权利要求6所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述基座包括彼此连接的本体部和倾斜部，所述倾斜部的一端与所述本体的靠近所述基座中心的一端相连，所述倾斜部的自由端朝向所述基座中心倾斜形成所述开口部。

8.根据权利要求7所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述本体部和所述倾斜部之间的夹角为ɑ，其中，所述ɑ满足：55°≤ɑ≤58°。

9.根据权利要求7所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述倾斜部的长度为l1，其中，所述l1满足：11mm≤l1≤12mm。

10.根据权利要求1或7所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述基座的外周侧设有多个耳部，所述耳部上设置有连接孔。

11.根据权利要求10所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，多个所述耳部沿所述基座的外周侧间隔设置，每个所述耳部上设置有至少一个连接孔。

12.根据权利要求10所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，所述耳部的一端设于所述本体部的另一端，且所述耳部与所述本体部平行设置。

13.根据权利要求9所述的用于电驱总成的盖板，其特征在于，沿朝向远离所述基座的方向，所述耳部的最大长度为l2，其中，所述l2满足：7mm≤l2≤10mm。

14.一种电驱总成，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于电驱总成的盖板。

15.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求14所述的电驱总成。

技术总结本发明公开了一种用于电驱总成的盖板、电驱总成及电动汽车，用于电驱总成的盖板，包括基座；盖板本体；减振橡胶，所述盖板本体通过所述减振橡胶固定在所述基座上。根据本发明的用于电驱总成的盖板，在基座和盖板本体之间设置有减振橡胶，减振橡胶为弹性连接件，使得基座和盖板本体之间的连接为弹性连接，具有隔振作用。技术研发人员：赵彤航,杨昌伟,田蜀东,李超,陈祥祯受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29