浸没式冷却的驱动电池和具有这种驱动电池的机动车的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的驱动电池，其电池单体被浸没式冷却。此外，本发明还涉及一种具有这种驱动电池的机动车。

背景技术：

1、从现有技术中已知具有浸没式冷却的电池单体的驱动电池。这种浸没式冷却的驱动电池的优点是可以省去冷却器、如冷却板，其否则将贴靠在电池单体上。也已知电池单体在故障情况下、例如在单体内部短路时会发生热失控，这导致电池单体排气。对于这种排气，电池单体设有排气口、如爆裂膜片。

技术实现思路

1、本发明的任务是进一步优化浸没式冷却的驱动电池。该任务通过根据权利要求1的驱动电池以及根据权利要求6的机动车来解决。本发明的有利改进方案是从属权利要求的技术方案。

2、根据本发明的一种实施例提供一种用于机动车的驱动电池，其具有多个电池单体，所述电池单体分别具有封闭的排气口，所述排气口在故障情况下打开，所述电池单体被浸没式冷却；材料层，所述材料层贴靠在电池单体的设置有排气口的面上，所述材料层由第一材料制成，在排气口的外侧上第一材料留空并且设置有第二材料、尤其是另一种第二材料，所述第二材料具有比第一材料更低的耐热性。基于更低的耐热性，第二材料释放留空部，而第一材料更长时间地承受排气时产生的热量。第一材料也可以在完全排气期间耐受热量。由此得到的优点是，排气口前方的区域一方面被填充(以第二材料)，从而由此最大程度地排挤浸没式冷却的冷却液或冷却剂并可以节省冷却液并且另一方面尽管如此基于第二材料的更低的耐热性仍在故障情况下通过排气射流本身快速实现用于排气射流的通路。

3、根据本发明的另一种实施例，材料层构造成垫的形式。由此实现简单的可装配性和良好的量产适用性。

4、根据本发明的另一种实施例，在排气口的外侧上第一材料分别呈圆柱形地留空，该圆柱形的直径等于或大于所对应的排气口的直径。由此，排气射流可以不受阻碍地逸出。

5、根据本发明的另一种实施例，在所述排气口处的第一材料的留空部中分别设置有作为塞子的第二材料，所述塞子在其外部轮廓上或在其外部轮廓内部设置有一个或多个通道，冷却液可通过所述通道被引导到电池单体的设置有排气口的面上。由此，在该区域中一方面绝大部分冷却液被排挤，但另一方面为了调温将冷却液引导到电池单体的被第二材料覆盖的侧上。

6、根据本发明的另一种实施例，所述塞子是内部中空的或具有多个腔。由此可以排挤冷却液并且可以将用于第二材料的材料用量保持得很少。此外，塞子由此非常轻。例如塞子可以由塑料制成、尤其是作为薄层或作为膜。

7、此外，本发明提供了一种具有这种驱动电池的机动车。

技术特征：

1.用于机动车的驱动电池(1)，所述驱动电池包括：

2.根据权利要求1所述的驱动电池(1)，其中，所述材料层(5)构造成垫的形式。

3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动电池(1)，其中，在所述排气口(4)的外侧上第一材料(6)分别呈圆柱形地留空，该圆柱形的直径等于或大于所对应的排气口(4)的直径。

4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动电池(1)，其中，在所述排气口(4)处的第一材料(6)的留空部(7)中分别设置有作为塞子的第二材料(8)，所述塞子在其外部轮廓上或在其外部轮廓内部设置有一个或多个通道，冷却液能通过所述通道被引导到电池单体(2)的设置有所述排气口(4)的面上。

5.根据权利要求4所述的驱动电池(1)，其中，所述塞子是内部中空的或具有多个腔。

6.机动车，该机动车具有根据权利要求1至5中任一项所述的驱动电池(1)。

技术总结本发明涉及一种用于机动车的驱动电池(1)，包括多个电池单体(2)，所述电池单体分别具有封闭的排气口(4)，所述排气口在故障情况下打开，所述电池单体(2)被浸没式冷却；材料层(5)，所述材料层贴靠在电池单体(2)的设置有排气口(4)的面上，所述材料层(5)由第一材料(6)制成，在排气口(4)的外侧上第一材料(6)留空并且设置有第二材料(8)，所述第二材料具有比第一材料(6)更低的耐热性。此外，本发明涉及一种具有这种驱动电池(1)的机动车。技术研发人员：M·霍兹曼受保护的技术使用者：宝马股份公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29