接触器和车辆的制作方法

本发明涉及接触器，尤其是涉及一种接触器和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，新能源车辆实现大功率超级充电已经是行业上主要的发展方向，但是车辆的接触器通常为一组动触点和一组静触点吸合导通，当车辆工作时需要多组动触点和多组静触点吸合导通时，多组动触点和多组静触点的设置通常会导致受力不均，不利于接触器的稳定性。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种接触器，所述接触器受力均匀，接触一致，有利于增加产品寿命。

2、根据本发明实施例的接触器，包括：外壳；动触点和静触点，所述动触点和所述静触点均为多组且一一对应地分布；驱动机构，所述驱动机构包括主动部和多个从动部，多个所述从动部和多组所述动触点一一对应地相连，且所述主动部用于同时推动多个所述从动部带动对应的所述动触点与对应的所述静触点接触；其中，多个所述从动部围绕所述主动部分布，且在所述主动部的周向上间隔开分布。

3、根据本发明实施例的接触器，其驱动机构的主动部能够同时推动多个从动部带动对应的动触点与对应的静触点抵压接触，这样，在车辆需要多组动触点和多组静触点的吸合导通时，可利用一个驱动机构实现多组动触点和多组静触点的吸合导通，多个从动部围绕主动部的周向间隔分布，使得接触受力一致、均匀，利于提高接触器的产品性能，增加产品使用寿命，且便于节省主动部的轴向上的空间，从而便于减小接触器在主动部的轴向上的尺寸，利于实现接触器的小型化设计。

4、根据本发明一些实施例的接触器，所述主动部设有第一配合面，所述从动部设有第二配合面，所述主动部适于沿第一方向运动，以将所述第一配合面抵压于所述第二配合面，从而推动所述从动部沿第二方向运动，所述第一方向与所述第二方向相交。

5、根据本发明一些实施例的接触器，所述第一方向和所述第二方向中的一个为所述主动部的轴向且另一个为所述主动部的径向。

6、根据本发明一些实施例的接触器，所述第一配合面和所述第二配合面中的一个构造为弧形凸面且另一个构造为弧形凹面。

7、根据本发明一些实施例的接触器，所述主动部包括电磁线圈、动铁芯和运动台，所述电磁线圈用于驱动所述动铁芯运动，所述动铁芯与所述运动台相对固定，所述运动台适于抵压于所述从动部。

8、根据本发明一些实施例的接触器，所述主动部还包括传动杆，所述动铁芯位于所述电磁线圈内，所述传动杆的一端与所述动铁芯相连且另一端伸至所述电磁线圈外，所述传动杆的所述另一端与所述运动台相连。

9、根据本发明一些实施例的接触器，所述运动台为多个，多个所述运动台围绕所述传动杆分布，且多个所述运动台与多个所述从动部一一对应地抵压配合。

10、根据本发明一些实施例的接触器，所述运动台为圆形台，所述圆形台固定套设于所述传动杆外，且所述圆形台设有多个配合部，多个所述配合部适于与多个所述从动部一一对应地抵压配合。

11、根据本发明一些实施例的接触器，所述从动部构造为传力台，所述传力台可滑动地安装于所述外壳。

12、根据本发明一些实施例的接触器，还包括：自锁机构，所述自锁机构设置于所述从动部与所述动触点的连接处，所述自锁机构适于在所述从动部一次带动所述动触点运动后将所述动触点与所述静触点接触锁止且在二次带动所述动触点运动后将所述动触点与所述静触点接触解锁。

13、根据本发明一些实施例的接触器，所述自锁机构包括按压件、配合件和弹性件，所述按压件设有主动齿，所述配合件设有从动齿，所述弹性件弹性抵压于所述配合件背离所述按压件的一端，所述按压件与所述从动部相连，所述配合件与所述动触点相连，所述主动齿与所述从动齿啮合抵压；所述外壳内设有活动空间，所述按压件和所述配合件均安装于所述活动空间内，且所述活动空间的内壁设有周向分布的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽的轴向深度小于所述第二卡槽的轴向深度，所述按压件一次按压时所述从动齿配合于所述第一卡槽内，所述按压件二次按压时所述从动齿配合于所述第二卡槽内。

14、根据本发明一些实施例的接触器，每组所述静触点包括第一静触点和第二静触点，所述第一静触点和所述第二静触点间隔分布，每组所述动触点与每组所述静触点一一对应接触时，所述动触点的两端分别与所述第一静触点和所述第二静触点抵压接触。

15、本发明还提出了一种车辆。

16、根据本发明实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的接触器。

17、所述车辆与上述的接触器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

18、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种接触器(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的接触器(100)，其特征在于，所述主动部(41)设有第一配合面(4131)，所述从动部(42)设有第二配合面(421)，所述主动部(41)适于沿第一方向运动，以将所述第一配合面(4131)抵压于所述第二配合面(421)，从而推动所述从动部(42)沿第二方向运动，所述第一方向与所述第二方向相交。

3.根据权利要求2所述的接触器(100)，其特征在于，所述第一方向和所述第二方向中的一个为所述主动部(41)的轴向且另一个为所述主动部(41)的径向。

4.根据权利要求2所述的接触器(100)，其特征在于，所述第一配合面(4131)和所述第二配合面(421)中的一个构造为弧形凸面且另一个构造为弧形凹面。

5.根据权利要求1所述的接触器(100)，其特征在于，所述主动部(41)包括电磁线圈(411)、动铁芯(412)和运动台(413)，所述电磁线圈(411)用于驱动所述动铁芯(412)运动，所述动铁芯(412)与所述运动台(413)相对固定，所述运动台(413)适于抵压于所述从动部(42)。

6.根据权利要求5所述的接触器(100)，其特征在于，所述主动部(41)还包括传动杆(414)，所述动铁芯(412)位于所述电磁线圈(411)内，所述传动杆(414)的一端与所述动铁芯(412)相连且另一端伸至所述电磁线圈(411)外，所述传动杆(414)的所述另一端与所述运动台(413)相连。

7.根据权利要求6所述的接触器(100)，其特征在于，所述运动台(413)为多个，多个所述运动台(413)围绕所述传动杆(414)分布，且多个所述运动台(413)与多个所述从动部(42)一一对应地抵压配合。

8.根据权利要求6所述的接触器(100)，其特征在于，所述运动台(413)为圆形台，所述圆形台固定套设于所述传动杆(414)外，且所述圆形台设有多个配合部，多个所述配合部适于与多个所述从动部(42)一一对应地抵压配合。

9.根据权利要求1所述的接触器(100)，其特征在于，所述从动部(42)包括传力台，所述传力台可滑动地安装于所述外壳(10)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的接触器(100)，其特征在于，还包括：自锁机构(50)，所述自锁机构(50)设置于所述从动部(42)与所述动触点(20)的连接处，所述自锁机构(50)适于在所述从动部(42)一次带动所述动触点(20)运动后将所述动触点(20)与所述静触点(30)接触锁止且在二次带动所述动触点(20)运动后将所述动触点(20)与所述静触点(30)接触解锁。

11.根据权利要求10所述的接触器(100)，其特征在于，所述自锁机构(50)包括按压件(51)、配合件(52)和弹性件(53)，所述按压件(51)设有主动齿(511)，所述配合件(52)设有从动齿(521)，所述弹性件(53)弹性抵压于所述配合件(52)背离所述按压件(51)的一端，所述按压件(51)与所述从动部(42)相连，所述配合件(52)与所述动触点(20)相连，所述主动齿(511)与所述从动齿(521)啮合抵压；

12.根据权利要求1所述的接触器(100)，其特征在于，每组所述静触点(30)包括第一静触点(31)和第二静触点(32)，所述第一静触点(31)和所述第二静触点(32)间隔分布，每组所述动触点(20)与每组所述静触点(30)一一对应接触时，所述动触点(20)的两端分别与所述第一静触点(31)和所述第二静触点(32)抵压接触。

13.一种车辆(1000)，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的接触器(100)。

技术总结本发明公开了一种接触器和车辆，所述接触器包括：外壳；动触点和静触点，所述动触点和所述静触点均为多组且一一对应地分布；驱动机构，所述驱动机构包括主动部和多个从动部，多个所述从动部和多组所述动触点一一对应地相连，且所述主动部用于同时推动多个所述从动部带动对应的所述动触点与对应的所述静触点接触；其中，多个从动部围绕主动部分布，且在主动部的周向上间隔开分布。本发明的接触器，能够利用一个驱动机构实现多组动触点和多组静触点的吸合导通，多个接触受力一致、均匀，利于提高接触器的产品性能，增加产品使用寿命。技术研发人员：刘家伟,吴少华,覃日昌,白闯,屈振林受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29