用于车辆线束的电连接组件的连接器保持器的制作方法

本公开涉及一种用于车辆线束的电连接组件的连接器保持器、电连接组件和车辆。

背景技术：

1、电气化和更多客户功能的需求导致车辆中电连接器的数量不断增加。线束到达了车辆的所有部分。工厂中的线束装配和电连接器的连接占车辆的总装配时间的很大一部分，并且几乎完全由人工完成。此外，电连接器经常由于大装配力和/或装配在难以到达的位置而导致人机工程学问题，或者导致允许手动装配的低效设计。

2、此外，满足要求的公差通常是装配的一个问题。如果不满足公差，车辆中可能会出现电气故障。检测这样的错误可能非常耗时，因此成本很高。

3、在汽车工业中，线束大多被设计成规避上述问题，例如，通过对线束增加超长长度，以允许在预期位置之外手动组装，这增加成本和组装时间。

4、已知不存在解决人机工程学问题而没有具有经济劣势的技术缺陷，例如超长长度或公差问题的装配概念。

技术实现思路

1、所述问题是提供一种电连接组件，其至少部分地解决上述问题中的至少一个。

2、本公开的主题至少部分地解决或缓解了该问题。

3、根据第一方面，提供了一种连接器保持器，其用于车辆线束的电连接组件，所述连接器保持器包括：

4、-用于将电连接组件的第一电连接器附接到其上或具有附接于其上的第一电连接器的主部，第一电连接器特别地被配置为插头或插座，第二电连接器可沿着组装轴线连接到第一电连接器，组装轴线沿着第一电连接器到主部的附接延伸或至少部分地由第一电连接器到主部的附接来确定，

5、-用于将连接器保持器附接到电连接组件的基座组件部的至少两个附接部，以及

6、-至少两个弹性部，每个弹性部连接到附接部中的相应一个，并且具有弹性特性，以当连接器保持器借助于附接部附接到基座组件部时，允许主部在相对于组装轴线倾斜的运动平面中运动。

7、通过允许弹性部的弹性变形，具有附接部和弹性部的连接器保持器在运动平面中是柔性的。允许它在力被施加到被安装或换句话说机械连接到其上的第一电连接器上时运动。这允许更大的公差范围，因为它降低了分别连接的电连接器或与其相附接的线束和/或电气部件断开的风险。例如，该优点可以例如进一步被用于使用较短的线束和从人体工程学角度改进组装过程。

8、公差是自动对接的连接器组件的一个问题。在车辆安装中，机械零件的位置公差(例如在手动组装之后)能够在大约1mm的数量级，而用于自动对接的连接器需要大约0.1mm的数量级的位置公差。即使在机械零件与连接器之间存在位置公差的差异，并且因此可能不对准，根据本发明的连接器保持器仍可以确保连接器能够组装在正确的位置，因为它允许连接器浮动。因此，它可能是连接器自动对接或自动组装的使能器(enabler，也称促成器)。

9、虽然本公开的电连接组件被主要建议使用于车辆的线束，但是车辆内部的其他部件也可以经由电连接组件连接，这将通过电部件的示例更详细地解释。此外，电连接组件不限于在车辆中使用，当线、电部件等彼此电连接时，它也能够在受益于更高的公差和人体工程学优势的其他应用或设备中使用。

10、电连接器可以分别设计为公母型或插座和插头型连接器，使得它们能够彼此配合。可以使用任何配合或锁定机构。例如，为了简化拆卸，可以使用摩擦锁定电连接器。可选地，可以使用带有锁闩的电连接器。

11、此外，电连接器可以是独立的电连接器或附接到其他部件。特别地，电连接器或它们中的至少一个可以是具有相应电连接器的电部件。例如，第一电连接器可以是电部件的一部分(整体的或可拆卸地附接的)。因此，连接器保持器可以保持电连接器本身或具有电连接器的更复杂的部分，例如电部件。因此，如果需要，连接器保持器的柔性性能可以用于使整个电部件运动。

12、连接器保持器包括若干个部分，即主部、至少两个附接部和至少两个弹性部。这些部分相互连接。它们可以被一体地设计，或者换句话说，彼此整体地设计。此外，这里提到的安装接口可以与连接器保持器一体地设计。这具有能够吸收高的力以便减轻连接器本身上的任何张力的非常坚固的连接器保持器的优点。

13、弹性部的弹性特性可以通过弹性部的材料、形状和尺寸(例如厚度)的选择来配置。就材料而言，连接器保持器可以由任何材料制成，特别是弹性材料，包括金属和/或合成材料。关于形状，下面将进一步给出可能的示例。

14、运动平面是由两个轴线跨越的平面。主部能够在运动平面中运动，由此附接到主部的第一电连接器能够在运动平面中运动。这并不限制主部在必要时沿组装轴线运动，并且至少在一定程度上，使得公差也能够沿组装轴线进行补偿。运动平面倾斜于组装轴线，换句话说，意味着组装轴线相对于运动平面倾斜。倾斜方向或换句话说，倾斜度可以基本垂直，或者换句话说，基本成90°角，这将在后面更详细地解释。

15、主部可以包括安装接口，用于沿着组装轴线接收电连接组件的第一电连接器，并将第一电连接器安装到主部。换句话说，主部可能被配置成用于将电连接组件的第一电连接器附接到其上，特别是沿着组装轴线附接到其上。在这种情况下，借助于沿着组装轴线组装，第一电连接器可以机械地附接到连接器保持器的主部。在这种情况下，组装轴线可以是用于将第一电连接器附接到主部以及将第二电连接器附接到第一电连接器的重合轴线。因此，可以通过匹配用于不同组件的组装方向来提供特别容易的组装。第一电连接器能够是借助于安装接口可安装到主部的独立部件。安装接口可以例如配置有预加载的爪或钩，第一电连接器能够借助于预加载而定位和锁定在爪或钩之间。

16、可选地，安装接口可以被省略和/或主部可以具有附接到其上的第一电连接器，特别是持久地附接到其上的第一电连接器。这样的连接可以借助于如所述的组件来建立，或者，可选地，当省略安装接口时，例如借助于主部和第一电连接器或其部分的整体设计来建立。在这种情况下，第一电连接器能够至少部分地，特别是利用其连接器外壳，与主部一体地设计。特别是在这种情况下，可以通过将第一电连接器附接到主部来至少部分地确定或限定组装轴线。例如，由第一电连接器附接到主部所限定的第一电连接器的方向可以限定第二电连接器能够沿着哪个轴线或方向与第一电连接器配合。用于将各个电连接器彼此连接的组装轴线的限定或确定中的另一部分当然可以是连接器本身的设计。整体设计的优点是组装电连接组件所需的组装步骤较少。但是，当第一电连接器持久地附接到连接器保持器上时，连接器保持器的制造可能更加困难和昂贵。

17、主部可以具有接口孔隙，该接口孔隙使得当第一电连接器附接到主部时，能够提供用于电连接到第一电连接器的通路。如果存在安装接口，该接口孔隙可以位于安装接口的下方。接口孔隙由此使得在人体工程学上容易将线束电连接到例如第一电连接器。

18、运动平面可以基本垂直于组装轴线。因此，跨越运动平面的两个轴线基本垂直于组装轴线。基本垂直包括在任一方向上高达10度的垂直方向的偏差。通过具有基本垂直的取向，可以由连接器保持器最佳地执行在运动平面的两个轴中的任一轴或组装轴线上的公差补偿。

19、弹性部可以被配置为主部与附接部之间的弯曲连杆。这些连杆的弯曲是提供沿着线束的整个电连接补偿公差所需的弹性特性的简单且成本有效的方式。

20、弯曲连杆可以具有s形或曲折形弯曲。弯曲是指在运动平面中连杆或弹性部在长度上的延伸，即跨越运动平面的轴线。s形弯曲是一种特别简单的弯曲，使得主部以及由此第一电连接器能够在许多不同方向上简单而有效地运动。添加更多的弯曲，s形弯曲可以在设计中转变为曲折形弯曲。这种弯曲进一步增加了连接器保持器的灵活性。

21、弯曲连杆可以具有条带状或线带状轮廓。条带或线带的宽度特别垂直于运动平面或沿着组装轴线延伸。因此，弯曲连杆轮廓的条带或线带形状允许弯曲连杆在运动平面中几乎不受限制的运动，同时限制沿组装轴线的运动范围。

22、附接部可以设计为销。销可以在长度上沿着组装轴线或者基本垂直于运动平面延伸。这种销可以插入到基座组件部的相应销孔隙中，特别是销孔中，用于将连接器保持器连接到基座组件部。基座组件部能够固定到车辆的结构或框架上。销使得能够简单和快速地与基座组件部组装和拆卸，特别是当它们在长度上也沿着组装轴线延伸时。

23、所述销可以设计为旋转销，旋转销能够在基座组件部的销孔隙内旋转。销孔隙或销孔的直径能够设计为(略)大于旋转销。因此，能够使销旋转，这又能够使弹性部产生更大的弹性变形，以便第一电连接器在运动平面的任何方向上进行更多的运动。因此，能够补偿更大的公差。

24、所述销可以具有在周向设置的支撑环，用于当所述销插入基座组件部的销孔隙中时，将连接器保持器支撑在基座组件部上。为此目的，支撑环的直径可以大于销孔隙的直径。这意味着它们具有的尺寸可以使得当销插入到销孔隙中时，支撑环将连接器保持器支撑在基座组件部上。更具体地，支撑环可以设置在距主部和/或弹性部沿组装轴线测量的一距离处。换句话说，支撑环可以位于主部和/或弹性部的下边缘下方。因此，主部和弹性部可以被提升或升高到基座组件部的顶部。因此，当主部在弹性部受到使其弹性变形的力而运动时，主部和弹性部不会被基座组件部或其附件阻碍。因此，能够使连接器保持器在运动平面中无障碍地运动。此外，连接器保持器能够沿着组装轴线进行一定的运动。沿组装轴线的运动范围由支撑环到主部和弹性部的下边缘的距离决定。

25、连接器保持器可以包括至少四个附接部和至少四个弹性部。虽然可以具有更少的附接部和弹性部，例如附接部和弹性部每种三个，例如，具有至少四个被证明有利于具有连接器保持器的主部以及由此第一电连接器的大的运动范围。

26、根据第二方面，提供了一种用于车辆的线束的电连接组件，电连接组件包括：

27、-根据本公开的第一方面所述的连接器保持器，以及

28、-用于电连接到电连接组件的第二电连接器的第一电连接器，第一电连接器附接到连接器保持器，第二电连接器特别地被配置为插头或插座，使得其对应于电连接到第一电连接器。

29、除了具有连接器保持器和第一电连接器之外，电连接组件还可以具有如本公开所述的其他部分。例如，电连接组件可以进一步包括基座组件部和/或第二电连接器。此外，电连接组件可以包括任意数量的电线、电缆、线束和电部件，它们可以经由两个电连接器彼此电连接。

30、电连接组件的各个部分可以有效地组装，即机械和/或电连接到彼此，或者未组装。例如，连接器保持器可以借助于将前述销插入到销孔隙中的方式机械地附接到基部组件部件，或者这些部件可以以未组装状态提供。重要的仅仅是，是否提供了用于组装电连接组件的相应部件。

31、电连接组件可以包括另外的连接器保持器。所述另外的连接器保持器包括容座连接器接口，用于沿组装轴线接收第二电连接器并将第二电连接器安装到所述另外的连接器保持器。使用所述另外的连接器保持器，可以进一步改善组件的人机工程学。可选地，所述另外的连接器保持器可以具有持久地连接到其上的第二电连接器，例如借助于整体设计。

32、特别地，所述另外的连接器保持器可以具有至少两个另外的附接部，特别是至少四个另外的附接部，用于将所述另外的连接器保持器附接到基座组件部。例如，所述另外的附接部可以被设计成附接圆顶。基座组件部可以包括相应的附接结构，例如用于在其中插入和固定附接圆顶的附接孔隙，特别是借助于形状配合(form fit)。

33、容座连接器接口和/或第二电连接器可以具有漏斗形状，用于引导第一电连接器以电连接到被安装在所述另外的连接器保持器的第二电连接器。漏斗形状使得两个电连接器能够彼此自动对接，或者换句话说，盲配合。这进一步简化并加速了电连接组件的组装。例如，漏斗形状可以设置在容座连接器接口本身或第二电连接器的连接器外壳上。漏斗形状可以在特别是沿着组装轴线朝向第一电连接器(或者换句话说远离第二电连接器)的方向上变宽，使得当第一电连接器沿着漏斗被引导时漏斗变窄，并最终与第二电连接器配合。

34、电连接组件还可以包括电部件，所述电部件包括第二电连接器和连接到第二电连接器的印刷电路板。虽然可以使用电连接组件来将线束或其部分彼此连接，但是也可以将诸如车辆控制单元之类的电部件直接与线束连接。在这种情况下，线束可以布线到第一电连接器，并且电部件可以具有与第一电连接器配合的第二电连接器。对于电部件的第二电连接器，第二电连接器可能具有暴露的电连接引脚，因为保护这些引脚免受损坏的外壳类型可以由形成电部件的盖类型的另外的连接器保持器形成。在替代方案中，可以为第二电连接器提供单独的连接器外壳，增加了又一安全层，但也增加了材料、重量和成本。

35、根据第三方面，提供了一种具有根据本公开的第二方面的电连接组件的车辆，车辆的线束电连接到第一电连接器和/或第二电连接器。

36、如前所述，相应的其他电连接器可以连接到例如相同的或另一个线束或电部件。

37、电连接组件在车辆内部的附接可以借助于基座组件部来执行。这种基座组件部可以附接到车辆内部的结构或框架上。例如，基座组件部可以包括附接凹槽，基座组件部可以通过该附接凹槽用螺栓固定到车辆结构或车架上。粘附或形状配合是附接到车辆结构的替代示例性选择。

38、应当注意，上述示例可以相互结合，而不考虑所涉及的方面。因此，连接器保持器可以与电连接组件结合，反之亦然。

39、本公开的这些和其他方面将从下文描述的示例中变得明显并参照下文描述的示例进行阐明。